Gleichstrom Umbau Vespa PX 200 Lusso (E)

[vespi74]

vor 6 Minuten schrieb T5Rainer:

Hmm, dann müßtest Du aber bei angeschlossenem Kabelbaum nicht die genannten 0,05V, sondern die Batterie-Klemmenspannung messen.

 

 

 

Jetzt haben wir uns missverstanden bzw. ich habe mich nicht klar ausgedrückt. 

Die Spannung steigt beim Gas geben nur um 0.05 V.

Motor aus 12.30V

Motor ein mit Gas 12.35V

[T5Rainer]

Auch bei geringer Last im Bordnetzt (z.B. bei Licht ausgeschaltet)?

[vespi74]

vor 8 Minuten schrieb T5Rainer:

Auch bei geringer Last im Bordnetzt (z.B. bei Licht ausgeschaltet)?

Ja. 

Dann steigt es vielleicht um 0.07v

Bearbeitet 22. Oktober 2017 von vespi74

[T5Rainer]

Klemm mal die Batterie ab und laß laufen. Spannungsmessung sagt wieviel Volt?

[vespi74]

vor 3 Stunden schrieb T5Rainer:

Klemm mal die Batterie ab und laß laufen. Spannungsmessung sagt wieviel Volt?

Standgas?

[T5Rainer]

Bei verschiedenen Drehzahlen, auch hohen.

[vespi74]

vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

Bei verschiedenen Drehzahlen, auch hohen.

Standgas 3.3-4.0V

Vollgas 12V

[T5Rainer]

Letzter Test (des Generators):

Häng mal eine Autolampe (12V 55W o.ä.) direkt an die beiden schwarzen Kabel vom Generator - also Regler, Batterie und Kabelbaum sind gar nicht mit im Spiel.

 

Von Standgas bis mittlere Drehzahl müßte die Lampe immer heller werden und irgendwo bei Höchstdrehzahl sogar durchbrennen (wenn Du die Funzel abschreiben willst).

 

Wenn das so läuft, wie oben beschrieben, ist der Generator OK und der Regler fratze.

 

 

[vespi74]

vor 46 Minuten schrieb T5Rainer:

Letzter Test (des Generators):

Häng mal eine Autolampe (12V 55W o.ä.) direkt an die beiden schwarzen Kabel vom Generator - also Regler, Batterie und Kabelbaum sind gar nicht mit im Spiel.

 

Von Standgas bis mittlere Drehzahl müßte die Lampe immer heller werden und irgendwo bei Höchstdrehzahl sogar durchbrennen (wenn Du die Funzel abschreiben willst).

 

Wenn das so läuft, wie oben beschrieben, ist der Generator OK und der Regler fratze.

 

 

Hallo 

Wie genau müsse die beiden schwarzen Kabel an die Lampe angeschlossen werden? 

[heizer]

an die anschlüsse. so das sie leuchtet.

Bearbeitet 23. Oktober 2017 von heizer

[vespi74]

vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

Letzter Test (des Generators):

Häng mal eine Autolampe (12V 55W o.ä.) direkt an die beiden schwarzen Kabel vom Generator - also Regler, Batterie und Kabelbaum sind gar nicht mit im Spiel.

 

Von Standgas bis mittlere Drehzahl müßte die Lampe immer heller werden und irgendwo bei Höchstdrehzahl sogar durchbrennen (wenn Du die Funzel abschreiben willst).

 

Wenn das so läuft, wie oben beschrieben, ist der Generator OK und der Regler fratze.

 

 

Wenn der Generator defekt wäre würde ja gar kein Strom fliessen- oder sehe ich das falsch? 

[heizer]

hast du denn gemessen ob strom fliesst? klingt nicht so

[T5Rainer]

vor 30 Minuten schrieb vespi74:

Wenn der Generator defekt wäre würde ja gar kein Strom fliessen- oder sehe ich das falsch? 

Warum testest Du ihn nicht einfach wie beschrieben mit ner dicken Lampe - also ohne den ganzen übrigen, evtl. Ergebnis-verfälschenden Filrlefanz da dran?

[vespi74]

vor einer Stunde schrieb heizer:

hast du denn gemessen ob strom fliesst? klingt nicht so

Wer lesen kann ist klar im Vorteil... 

 

[vespi74]

vor 32 Minuten schrieb T5Rainer:

Warum testest Du ihn nicht einfach wie beschrieben mit ner dicken Lampe - also ohne den ganzen übrigen, evtl. Ergebnis-verfälschenden Filrlefanz da dran?

Mache ich morgen. Ist für mich einfach unlogisch dass der Generator defekt sein soll wenn ja Strom fliesst...

[heizer]

Du hast eine Spannung gemessen. Keinen Strom.  Zumindest konnte ich das noch nirgends lesen...

[vespi74]

vor 1 Minute schrieb heizer:

Du hast eine Spannung gemessen. Keinen Strom.  Zumindest konnte ich das noch nirgends lesen...

ok 1:0 für dich

[heizer]

aber wenn er keine spannung bringt wird auch kein strom fliessen.

 

[vespi74]

Licht funktionierte und ging auch flöten.

Zum dritten mal die gelben Kabel gecheckt und siehe da, ein Stecker hatte keinen Kontakt mit dem Kabel...

Danke an alle für die Tipps.

 

LG

[T5Rainer]

Klappt das nun plötzlich auch mit dem Regler alles so, wie es soll?

 

vor 39 Minuten schrieb vespi74:

Zum dritten mal die gelben Kabel gecheckt und siehe da, ein Stecker hatte keinen Kontakt mit dem Kabel...

Welche gelben Kabel? Da lese ich nichts zu gelben Kabeln.

Am 22.10.2017 um 23:22 schrieb vespi74:

Zündgrundplatte

schwarz- gelb regler                 

schwarz massefrei- gelb regler

...

regler rot und Kabelbaum plus - Batterie plus 

regler schwarz und Kabelbaum minus- Batterie minus

Bearbeitet 24. Oktober 2017 von T5Rainer

[doktor motor]

vermutlich meinte er:

 

Zündgrundplatte

schwarz-> gelb (regler )                

schwarz massefrei-> gelb (regler)

 

das die kabel gelb sind, kenne ich von diversen baumaschin(chen), die mit honda, briggs, robin etc. ausgerüstet sind. da hat der regler ein kurzes kabel mit 4-fach stecker.

ist aber auch nur eine vermutung, das es so gemeint ist....

 

 

gruß, stefan

[vespi74]

vor 3 Stunden schrieb T5Rainer:

Klappt das nun plötzlich auch mit dem Regler alles so, wie es soll?

 

Welche gelben Kabel? Da lese ich nichts zu gelben Kabeln.

die gelben Kabel vom Regler... 

[T5Rainer]

Verstehe ich nicht. Daher auch meine Frage nach einem Schaltplan / Skizze.

Aber sei's drum - laß stecken. Anscheinend läuft's ja jetzt.

[vespi74]

vor 13 Minuten schrieb T5Rainer:

Verstehe ich nicht. Daher auch meine Frage nach einem Schaltplan / Skizze.

Aber sei's drum - laß stecken. Anscheinend läuft's ja jetzt.

Die beiden schwarzen Kabel von der ZGP habe ich mit den beiden gelben Kabel des Regler mit Flachstecker und Flacksteckhülsen verbunden. 

Beim quetschen,  oder man sagt dazu auch grimpen,  der Kabel gab es offenbar ein Kontakt Problem... 

[Maronie01]

Hi,

ich lese hier mit Interesse mit, weil ich für mein Problem (das ich auch bereits im anderen Thema mit Chewbacca/Savage-Lösung gepostet habe) immer noch nicht sicher bin, die richtige Lösung gefunden zu haben. Ich habe mir nen Rahmen geholt, in dem ein SIP-Tacho verbaut ist und darin meinen MHR-Motor mit VT verbaut. Die VT ist ja zweifelsohne zu schwach die Blinker sofern nicht auf LED umgerüstet im Standgas ohne Batterie und den SIP-Tacho zu betreiben (der geht im Standgas immer aus).

Was also tun ?

Vespatronic rauswerfen und auf Original-ZGP mit Kytronik betreiben, auf Vollwelle umbauen und dann so weiter betreiben ?

......oder VT behalten (der Motor läuft mit ihr super, bin mit der Charakteristik sehr zufrieden) und Batterie verbauen, auf DC umrüsten und LED's verbauen ?

Eigentlich tendiere ich zu letzterem, traue mich (als Elektro-Legastheniker) aber nicht so an das Thema ran... weil ich befürchte zuviele (unbekannte) Komponenten gleichzeitig zu verändern; SIP-Tacho funktionierte laut Verkäufer perfekt...und beim blossen Durchmessen mit der Batterie bei mir auch.... ob er das dann auch noch nach Umbauten tut... ?

Vielleicht hat von Euch ja jemand etwaige Erfahrungen oder kann auch ein paar Tips dazu geben.

Gruß

Maronie

[T5Pien]

vor 2 Stunden schrieb Maronie01:

 

Eigentlich tendiere ich zu letzterem, traue mich (als Elektro-Legastheniker) aber nicht so an das Thema ran... weil ich befürchte zuviele (unbekannte) Komponenten gleichzeitig zu verändern; SIP-Tacho funktionierte laut Verkäufer perfekt...und beim blossen Durchmessen mit der Batterie bei mir auch.... ob er das dann auch noch nach Umbauten tut... ?

 

 

ach quatsch, du siehst doch hier, dass man sehr sehr schnell antworten bekommt - so kannst du, wenn du willst, step by step arbeiten, posten /fragen und auf die antwort warten. für "massefrei" der v-tronic gibt es hier ein topic, finde es aber gerade nicht, gehe aber davon aus, das pätestens morgen mittag rainer den link postet und dir bei fragen sofort hilfreiche antworten geben kann.

 

abgesehen von einem anderen regler musst du nicht wirklich viel ändern ( blinkerrelais - das grüne der lusso funzt nicht mit dc, aber man kriegt günstig was passendes bei z.b. louis ).also wenn dir dein motor mit v-tronic gut gefällt, würde ich den umbau auf dc durchführen. 

[Maronie01]

Hi,
Dank Dir für Deine schnelle Antwort.
Ich begebe mich dann mal auf die Suche nach "Massefrei und VT"
Und werde sie drin lassen...




Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro

[vespi74]

Hallo 

Ich habe das gleiche Problem mit dem Sip Tacho. Stellt bei zu wenig Spannung ab. 

Das scheint normal zu sein. 

 

Der Vollwellenladeregler Umbau lohnt sich auf jeden Fall. 

Der massefreie Anschluss der Zündgrundplatte ist das einzige was ein bisschen Tricky ist. 

Der Rest ist mit einem Voltmeter (um Kabel durchzumessen) gut zu bewerkstelligen... 

Wie du gelesen hast, gibt es hier sehr kompetente Mitglieder (Danke an T5Rainer) die sehr hilfsbereit sind... 

[Maronie01]

Hallo 
Ich habe das gleiche Problem mit dem Sip Tacho. Stellt bei zu wenig Spannung ab. 
Das scheint normal zu sein.

Hast Du das Problem mit der VT oder der normalen Original-Zündung ohne Batterie ?



Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus

[vespi74]

vor 4 Stunden schrieb Maronie01:

vor 8 Stunden schrieb vespi74:

Hallo 
Ich habe das gleiche Problem mit dem Sip Tacho. Stellt bei zu wenig Spannung ab. 
Das scheint normal zu sein.

Hast Du das Problem mit der VT oder der normalen Original-Zündung ohne Batterie ?



Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus

Ich habe eine BGM Zündgrundplatte mit dem Sip Touring Lufterrad, BGM Pro CDI und Batterie. 

 

Du kannst natürlich auch den Powerdynamo Regler nehmen, bei dem braucht man keine Batterie - geht aber auch mit.... 

Bearbeitet 25. Oktober 2017 von vespi74