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Geschrieben

Hallo erstmal,

 

ich bin ganz neu hier im Forum und stehe gerade vor der Entscheidung, mir meine erste Vespa zu leisten. Ich habe ein gutes Angebot für eine Vespa 150 GL bekommen.

 

Mein Problem ist: ich habe nur den Code B111, keinen A-Schein. Daher darf ich die 150GL aufgrund § 2 FSG mit den 150ccm nicht fahren, auch wenn die 150GL offenbar um einiges weniger Geschwindigkeit hat - wegen der niedrigeren PS? -  als neuere Modelle mit 125ccm.

 

Da ich diese Situation reichlich absurd finde, wollte ich fragen, ob es da praktische Lösungen gibt. Habe im Netz auch immer wieder Angebote mit "umtypisierten" 150GL Vespas gefunden, es müsste also möglich sein. Da die Umtypisierung Landessache ist, als Zusatzinfo: ich wohne in Kärnten, würde das also hier versuchen.

 

Ich würde mich sehr freuen über hilfreiche Antworten zu dem Thema, da der Verkäufer klarerweise auch bald eine Entscheidung zum Angebot hören möchte. Vielen Dank schonmal im Voraus!

 

 

Geschrieben

B111 dient nur für Fahrzeuge mit 125ccm Typisierung - darfst also nicht fahren.

 

Eine Umtypisierung ist nur sehr umständlich möglich. Fahrzeug Exportieren nach GER, dort TÜV, dann Tageszulassung, dann in Österreich neu typisieren als "EU-Einzelgenehmigung". Anders

ist eine Änderung nicht möglich. Kosten hierfür sind gleich mehrere Hunderter.

Geschrieben (bearbeitet)

Das er den SO nicht fahren darf ist ihm wohl klar... sonst hätte er ja nicht nach der umtypisierung gefragt...:satisfied:

Bearbeitet von hacki
Geschrieben

Genau, frag bei Stoffis Garage in OÖ an unter welchen Voraussetzungen es geht. Er hat im Schauraum laufend einige umtypisierte stehen, wird ja auch der Kundenkreis viel grösser, da viele nur den B111 haben.

 

Greetz, Stani

 

  • 3 Monate später...

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    • Die Kolbendachüberhöhung beim 72,8-OOC-Kolben ist 4mm.   Ist das identisch zum 72.8mm Simoninikolben? 
    • Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen....    Kurzanleitung....   1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein. 2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange. 3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat. 4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen.  5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre.   Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste.   Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.  
    • Komplett richtig. 78er Kadett C Coupe. Radio wäre bis 88 im Rahmen. Neue Blausiegel...äh Punkt, sind a) zu teuer und b) retro aber nicht Vintage. c) der Besitzer hätte gerne was zum eigenen und zum Geburtsjahr des Autos passendes beim Radio, auch wenn es bei den Boxen dann nicht 100% konsequent ist.   Ist noch nicht zu Ende gedacht, aktuell eben ein kleiner China Amp versteckt, der die renovierten Boxen antreibt und der Stream kommt über die 80s80s App, Channel EBM vom Handy. Radio Schacht hat ne NOS Blende bekommen.
    • Dann frag mal den @wladimir,der kann das gut und hat darin einige Erfahrung.   Ohne Bild ist halt immer schwierig...   
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