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Drehschieberfläche komplett entfernen?

Kram

Von Kram
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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Empfohlene Beiträge

Kram newbie

Kram

Geschrieben
Geschrieben

Hallo,

 Habe mal ne Frage in Bezug auf die Drehschieberfläche.   

Habe einen MHR 221, GlockenWelle, MembranAnsaugstutzen usw. verbaut. Der Einlass ist von mir bearbeitet worden. Allerdings  hab ich jetzt gelesen, dass die drehschieberfläche komplett entfernt werden muss. Habe den Einlass ca. 115 Grad vor ot und 70 nach ot. 

Ist jetzt die Frage, ob die Leistung nicht voll ausgenutzt ist und (was noch wichtiger ist) hat das fehlende Fräsen der kompletten drehschieberfläche Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Zylinders? 

 

T5Pien gay-sf godfather

T5Pien

Geschrieben
Geschrieben

glockenwelle, membranansaugstutzen und einlasszeiten ? 

 

hast du ev. mal ein bild

 

negative auswirkungen auf den zylinder sind nicht zu erwarten - ausser weniger leistung

Kram newbie

Kram

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Danke für die schnellen Antworten.  Der Motor ist schon zusammen und bis jetzt ca. 20 km eingefahren.  Hatte halt gelesen dass der Zylinder schaden nehmen kann

PXler Internetrollerfahrer

PXler

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

wenn du auf membran umbaust gibt es keine einlaßzeiten mehr die rellevant wären. es wird dann ja nicht mehr über die kurbelwelle gesteuert, sondern durch die druckverhältnisse im kurbelwellenraum, die die membran dann öffnen und verschließen

Bearbeitet von PXler
Kram newbie

Kram

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb PXler:

wenn du auf membran umbaust gibt es keine einlaßzeiten mehr die rellevant wären. es wird dann ja nicht mehr über die kurbelwelle gesteuert, sondern durch die druckverhältnisse im kurbelwellenraum, die die membran dann öffnen und verschließen

Das habe ich auch schon gelernt.  Meine Frage ist lediglich ob die drehschieberfläche komplett entfernt werden muss wegen der Haltbarkeit  oder entfernt werden kann wegen mehr Leistung 

 

Das _O tycoon

Das _O

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

ich würds erstmal so lassen und fahren, wenn der motor dann mal wieder auf muss, den einlass nachbearbeiten.

 

passieren, außer eventuell weniger leistung in höheren drehzahlbereichen, kann da nix. im gegenteil, größeres loch = weniger vorverdichtung kann auch zu weniger leistung in unteren drehzahlen führen. die welle ist ja schon sehr "leicht", d.h. das kurbelhausvolumen is ja schon stark gestiegen, bzw. die vorverdichtung gesunken.

 

und ein malle (alle alus) wird nicht eingefahren, sondern der vergaser passend eingestellt. auf klingeln achten und feuer frei.

 

edit: und wenn man von einlasssteuerzeiten spricht, geht das nicht ohne die welle. deine hat keine steuerzeiten, also gibt es auch keine einlasssteuerzeiten. is ja immer offen. nur das loch könnte halt größer, damit das gemisch bei welle auf 12 Uhr schön am zapfen vorbei strömen kann. aber zu viel hilft halt auch nicht.

Bearbeitet von Das _O
  • Like 1
tbs god

tbs

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb Das _O:

und ein malle (alle alus) wird nicht eingefahren

 

Ich fahr meine GG auch nicht ein ;-)

freibier gay-sf-lord

freibier

Geschrieben
Geschrieben
vor 53 Minuten schrieb Vespa-Flo:

Ich bin offensichtlich "Geisterfahrer" und fahre alle meine Zylinder ein (auch die Alus)...

Gibts da fundierte Lektüre, die mich möglicherweise vom Gegenteil überzeugt?

 

 

Die Frage lautet eher, was du dir vom Einfahren verspricht...

Vespa-Flo member

Vespa-Flo

Geschrieben
Geschrieben
vor 34 Minuten schrieb freibier:

 

Die Frage lautet eher, was du dir vom Einfahren verspricht...

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder), hohe Haltbar- + Zuverlässigkeit.

so haben wie früher immer gesagt...

freibier gay-sf-lord

freibier

Geschrieben
Geschrieben
vor 23 Minuten schrieb Vespa-Flo:

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder), hohe Haltbar- + Zuverlässigkeit.

so haben wie früher immer gesagt...

 

 

Sorry, Ich sehe da keinen Zusammenhang zum Einfahren.

T5Pien gay-sf godfather

T5Pien

Geschrieben
Geschrieben

beim z.b malossi 210 wirst du wirklich keinen unterschied mekren - von der langen einfahrerei ist selbst malossi ab. da stand ja früher noch um 1000 km in den anleitungen, mittlerweile eine stunde. wenn ich  einen neuen malossi verbaue, prüfe ich echt nur die zündung und qk mehr nicht. bin auch schon mit einem neuen motor, der vielleicht 5 minuten vorher gefahren wurde auf den prüfstand, alles kein thema bei alu-zylindern

Das _O tycoon

Das _O

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

steht jetzt nicht sogar offiziell in den malleeinbaueinleitungen "5 minuten standgas" zum einfahren? hab da schon länger nicht mehr reingeguckt :-)

 

und grauguss fährt man nicht ein, sondern klemmt es frei :-)

 

 

edit: und zum einfahren unbedingt noch doppelt öl reinmachen! .... nicht.

Bearbeitet von Das _O
T5Pien gay-sf godfather

T5Pien

Geschrieben
Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb Das _O:

steht jetzt nicht sogar offiziell in den malleeinbaueinleitungen "5 minuten standgas" zum einfahren? hab da schon länger nicht mehr reingeguckt :-)

 

 

 

ich brauche da auch keine anleitung zu, aber ich meine es steht jetzt was von dieser 3/4 stunde drinne - ist auch schon ein paar jahre her, ich meine als der mhr rauskam, habe ich da mal reingeschaut

Vespa-Flo member

Vespa-Flo

Geschrieben
Geschrieben

OK, dann gebe ich ihm mal eine Tankfülling, wenn es soweit ist. Soll recht sein, einfahren ist nach 50km alles andere als Spass haben.

Wobei, ne Begründung werde ich mal bei google suchen, geringere Toleranzen bzw. höher Quali in der Fabrikation kanns ja wohl kaum sein...

Besten Dank!

 

bommel66 expert

bommel66

Geschrieben
Geschrieben
vor 20 Stunden schrieb Vespa-Flo:

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder)...

so haben wie früher immer gesagt...

 

stimmt auch, aber nur bei Gußzylindern, und bei den heutigen auch bei weitem nicht mehr soooo problematisch.

Die beschichteten -glatten- Aluzylinder sehen das nicht so eng, da bei denen die Abdichtung von Anfang an schon sehr gut ist.

"Einfahren" muss du wenn überhaupt nur die Ringe auf den Zylinder.

Ansonsten kann es zu "brandigen Ringen" kommen.

Hatte ich leider mal auf einem anderen Oldie gehabt (DKW RT 250)

Zylinder war auf neuen, sehr guten Kolben passend geschliffen.

Trotzdem hatte ich mir einen Klemmer nach dem anderen eingefahren und das auch bei sehr niedrigen Drehzahlen!

Ursache war, dass sich die Ringe nicht, bzw. nur sehr langsam auf den Zylinder eingeschliffen und somit abgedichtet haben.

Dadurch strömen dann Verbrennungsgase an den Ringen vorbei, bruzzeln den Schmierfilm weg und er neigt extrem zum klemmen (recht vereinfacht ausgedrückt).

 

Die heutigen Materialien und auch die flacheren Ringe begünstigen ein wesentlich rascheres einschleifen und somit die schnelle gute Abdichtung zum Zylinder.

 

Aber hier wie woanders gilt: Frag 3 Leute und du bekommst 6 Meinungen.

Ich für meinen Teil fahre neue oder neu geschliffene Garnituren immer ein, ob man muss/sollte oder nicht.

Für die 1-200 Km nehme ich mir nen halben Tag Zeit.

Da brech ich mir keinen ab dabei und selbst wenn es nicht nötig gewesen wäre, bleibt ein gutes Gefühl dabei :-D

 

 

 

 

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