Das große BGM 177 Topic

[grua]

Und hast du tats eine 200er Welle mit 110mm Pleuel?

[ElCattivo]

Servus zusammen bin kurz vor dem Einbau des Zylinders.

 

Jetzt hab ich ne Frage muss man den BGM entgraten/anfasen? Komme je mehr Topic ich lese is Grübeln meist geht es um GG Zylinder. Dann steht mal wieder Aluzylinder richtig anfasen, dann wieder bei Alu muss man es nicht machen, usw.

 

Macht ihr es oder nicht? Und wenn ja mit was.

 

Kolben ist schon verrundet.

[Chris187]

Am 31.5.2017 um 22:36 schrieb grua:

Und hast du tats eine 200er Welle mit 110mm Pleuel?

Ja, ist eine 110er!

 

Portmap hat keiner? Sons muss ich den Zylinder nochmals abnehmen und selber vermessen... ;(

[HansPils]

Am 1.6.2017 um 10:52 schrieb ElCattivo:

Servus zusammen bin kurz vor dem Einbau des Zylinders.

 

Jetzt hab ich ne Frage muss man den BGM entgraten/anfasen? Komme je mehr Topic ich lese is Grübeln meist geht es um GG Zylinder. Dann steht mal wieder Aluzylinder richtig anfasen, dann wieder bei Alu muss man es nicht machen, usw.

 

Macht ihr es oder nicht? Und wenn ja mit was.

 

Kolben ist schon verrundet.

Moin,

 

ich für meinen Teil werde die Kanalkanten mit dem Gummipolierdorn oder 600er SiC Papier auf dem Zahnstocher händisch nacharbeiten. Viel mehr als ein 0,2 er Radius muß es bei den Überströmern nicht sein. Am Auslaß etwas mehr, vlt. 0,5 er Radius.

 

Bei allen mir bekannten Zylindern wurde da ja nur kurz mit dem Kugelschleifkopf reingehalten was für die Funktion sicher ausreicht, aber irgendwie unprofessionell aussieht. Ich hätte es gern so rund wie z.B. ein Malossi früher oder Quattrini heutzutage. Scharfe Kanten müssen ja nicht sein.

[Thymmi]

Moin,

 

habe das Gefühl das meine Steuerzeiten zu niedrig sind bzw. der VA zu klein ist für die LTH Box.

Wollte den Zylinder erstmal nur stecken um zu sehen was er kann.

Der Roller zieht in den ersten drei Gängen ganz gut und auch schön hoch, im vierten Gang kommt sie dann ab 95km/h nicht mehr aus dem Arsch.

Finde den VA von 25° auch recht klein, wäre jetzt mit den Steuerzeiten etwas höher gegangen um auf einen VA von 30° zu kommen.

 

Folgendes Setup:

-Zylinder: BGM177 Zeiten: 136°/186° QK: 0,85mm

-Kurbelwelle: 60mm Lippenwelle Pleuel: 105mm

-LML Membrangehäuse mit Carbon Membran

-Vergaser: Spaco Si26   ND: 55-160  HD: 160/BE3/135  noch etwas zu fett laut Kerze, aber Zylinder ist gerade erst eingefahren.

-Luftfilter: Polini Ansaugung

-Auspuff: LTH Box

-Kupplung: BGM Superstrong 22´er Ritzel

-Getriebe: PX 200 Lusso mit kurzem 4.Gang und 65´er Primär

-Zündung auf 18 Grad, Polrad abgedreht auf 1900gr.

 

Wie ist eure Meinung oder Erfahrung beim fräsen des BGM Zylinders in Verbindung mit einer LTH Box?

 

Gruß Thymmi

[PhilLA]

Ich fahre den Zylinder mit LTH Box. Steuerzeiten sind 122/174. eigentlich sollte eine andere Box drauf, deswegen die Zeiten. 

Trotz der nicht optimalen Zeiten für die LTH Box schiebt der Motor ordentlich an. 

60 kmh im 4ten und der Motor schiebt willig bis zur VMax. 

 

Ich denke nicht dass deine SZ (die ziemlich hoch sind) zu niedrig sind. Da wird der Wurm wonanderst begraben sein. 

 

Bearbeitet 3. Juni 2017 von PhilLA

[Han.F]

vor 3 Stunden schrieb Thymmi:

Zeiten: 136°/186° QK: 0,85mm

 

Da bist du mal komplett daneben!

 

Geh auf max. 125/175, dann wird das sehr gut funktionieren und du dann über ein 23er oder sogar 24er Primär nachdenken müssen.

[fuffbuff]

Also mit 128/178 fährt die lth box sehr gut. Also 95 im dritten mit si sind schon drin.

Bearbeitet 3. Juni 2017 von fuffbuff

[Thymmi]

Hi,

danke, dann gehe ich mit den Zeiten mal runter und teste es!

Gruss Thymmi

[RobbyT5]

Hallo zusammen!
 

Hab mal eine Frage zum BGM 177 Abstimmung.

Bekomme den Zylinder nur schlecht eingestellt. Die Kerze ist sehr hell bis weiß. Sehr rauer Rundlauf und der Auspuff plätschert sehr laut im schiebebetrieb.   

Hab dann mal die Kompression gemessen und bin auf 13,5 bar gekommen
Habt Ihr schon mal euren Kompressionsdruck gemessen. Was habt ihr für Werte?

Setup aktuell:
BGM 177 original gesteckt ohne irgendwelchen Anpassungen, , Quetschspalte 1mm, Kurbelwelle orig. 125, SI24FF, HD128, NB 50/120 (2,4), Luffi mit Löcher (ND 3, HD 5 mm), Kerze W3CC, Auspuff BGM Touring, sonst aller orig.

 

Über eine Meinung von euch wäre ich sehr dankbar.

 

Gruß

Rob aus Bielefeld

 

Bearbeitet 6. Juni 2017 von RobbyT5

[Angeldust]

vor 20 Minuten schrieb RobbyT5:

NB 55/120 (2,4), Luffi mit Löcher (ND 3, HD 5 mm), Kerze W3CC, Auspuff BGM Touring, sonst aller orig.

 

Schon die empfohlene Bedüsung probiert?

Luftfilter ohne Löcher und ND 55/160.

Sonst ist das schon arg mager auf der ND, passend zum Kerzenbild.

[Hjey]

vor 2 Stunden schrieb RobbyT5:

Habt Ihr schon mal euren Kompressionsdruck gemessen. Was habt ihr für Werte?

Man misst in der Regel die Verdichtung und nicht Kompression. Kompression liefert dir eine Aussage über die Dichtigkeit deiner Kolbenringe nicht über dein Motorsetup.

Verdichtung gibt es geometrisch und effektiv. Google mal 

 

Bearbeitet 6. Juni 2017 von Hjey

[RobbyT5]

Am ‎06‎.‎06‎.‎2017 um 15:08 schrieb Angeldust:

 

Schon die empfohlene Bedüsung probiert?

Luftfilter ohne Löcher und ND 55/160.

Sonst ist das schon arg mager auf der ND, passend zum Kerzenbild.

Ja, aber war kaum fahrbar und extrem überfettend.

 

Am ‎06‎.‎06‎.‎2017 um 16:50 schrieb Hjey:

Man misst in der Regel die Verdichtung und nicht Kompression. Kompression liefert dir eine Aussage über die Dichtigkeit deiner Kolbenringe nicht über dein Motorsetup.

Verdichtung gibt es geometrisch und effektiv. Google mal 

 

Ok, verstanden - macht Sinn! Danke!

 

Hab jetzt ein anderen Gasschieber (4.1) bestellt und ein anderes ND-Set x/160. Vielleicht hilft das weiter. Hat zu mindestens mein Clubkollegen weitergeholfen. 

[Schrottpresse]

Hat hier schon mal jemand den Zylinder auf der LiMa-Seite unten aufgeschweißt?

Die KuLu Seite könnte von den ÜS ja richtig groß aufgemacht werden.

 

auf der Limaseite fehlt da a bissl Material für große Überströmer.

 

wenn Ja, mit welcher WIG Elektrode und welches Füllmaterial?

 

Muß ich die Laufbahn kühlen, damit die Beschichtung nicht leidet?

 

danke schon mal.

 

[Han.F]

vor 8 Stunden schrieb Zeckenzone:

Hat hier schon mal jemand den Zylinder auf der LiMa-Seite unten aufgeschweißt?

Die KuLu Seite könnte von den ÜS ja richtig groß aufgemacht werden.

 

auf der Limaseite fehlt da a bissl Material für große Überströmer.

 

wenn Ja, mit welcher WIG Elektrode und welches Füllmaterial?

 

Muß ich die Laufbahn kühlen, damit die Beschichtung nicht leidet?

 

danke schon mal.

 

 

Finde die ganze Überströmergestaltung nicht wirklich gelungen und die offenen Stehbolzenbohrungen sogar richtig sch***!

 

Würd das schweißen lassen, wenn du nicht das letzte Ps bei über 10000U/min suchst!

[schoeni230]

vor 5 Stunden schrieb Han.F:

 

Finde die ganze Überströmergestaltung nicht wirklich gelungen und die offenen Stehbolzenbohrungen sogar richtig sch***!

 

Würd das schweißen lassen, wenn du nicht das letzte Ps bei über 10000U/min suchst!

 

Wegen der eher schwierigen Bearbeitung oder wegen der Geometrie ?

[Han.F]

vor 8 Stunden schrieb schoeni230:

 

Wegen der eher schwierigen Bearbeitung oder wegen der Geometrie ?

Ich mein die Überströhmer-Eintritte unten am Zylinder .... die Verjüngung für "Nichtfräser" ist ja
keine Schlechte Idee, aber diese Riesige Stufe danach ist komplett Sinnlos!
Macht ein schönes, stufenloses und winkeltreues Anpassen fast unmöglich und
nimmt einem jede Gestaltungsmöglichkeit, vor allem, wenn zuvor schon ein anderer Zylinder verbaut war.

Die 70% Auslassbreite orininal finde ich auch nicht für jedes Setup gut und die offenen Stehbolzenbohrungen
nehmen einem da auch jede weitere Gestaltunsmöglichkeit.

Hängt natürlich auch immer von den Abitionen ab, was man mit dem Zylinder vor hat ..., aber wären die
angeführten Stellen anderst gestalltet, wäre es nicht nur ein "guter" P&P Zylinder, sondern würde
alle Möglichkeiten von P&P bis HighEnd abdecken!

So wie er jetzt ist, wird er dem Quattrini nie das Wasser abgraben können (HighEnd) und im "Box-Setup"
ist er um nichts besser als der TSV mit dem 3teiligen Auslass und verliert somit auch beim Preis/Leistungs-Vergleich!

[schoeni230]

Ich hatte immer 66% aus der Schachtel !

[Han.F]

vor 1 Minute schrieb schoeni230:

Ich hatte immer 66% aus der Schachtel !

Haben die da schon was geändert?
Den den ich hier in der Werkstatt habe (vorgestern erst wieder vermessen) hat definitiv 70% (69,6% genau genommen) unbearbeitet!

[PhilLA]

Mein BGM aus der ersten Serie hatte auch 66%. 

[schoeni230]

Vor 1 Monat hatte ich den letzten hier. Aktuelle Charge. 66%. 

 

Zum Bearbeiten ist er wirklich eher was für die fortgeschrittene Hand.

Bearbeitet 10. Juni 2017 von schoeni230

[Crank-Hank]

Warum kostet der nur noch VK 250? Sommer Special oder kommt eine neue Serie?

[Schrottpresse]

Am 8.6.2017 um 17:17 schrieb Zeckenzone:

Hat hier schon mal jemand den Zylinder auf der LiMa-Seite unten aufgeschweißt?

Die KuLu Seite könnte von den ÜS ja richtig groß aufgemacht werden.

 

auf der Limaseite fehlt da a bissl Material für große Überströmer.

 

wenn Ja, mit welcher WIG Elektrode und welches Füllmaterial?

 

Muß ich die Laufbahn kühlen, damit die Beschichtung nicht leidet?

 

danke schon mal.

 

Hat jetzt schon jemand den Zyl unten geschweißt?

 

Ich hab mittlerweile genügend Erfahrung beim Block-Schweißen.

siehe Bilder.

 

mir geht es um das Material des Zyl und ob ich die Lauffläche kühlen soll.

 

drehbank und Fräsmaschine habe ich auch.

 

[booooster]

viel hilft viel! auweia 

[Schrottpresse]

Noch mehr - hilft auch mehr 

[schoeni230]

Also Leistungstechnisch wird dir das Aufschweißen nicht´s bringen ! Mal ganz abgesehen vom Verzug der " immer" vorhanden ist. Egal wie professionell man da ran geht. Spätere Spannungsrisse sind auch nicht auszuschließen.

 

Es reichen bei den meisten Zylindern viel kleinere Eintrittsquerschnitte als viele denken. Und das der Bgm das nicht benötigt für das was er vorgesehen ist wissen wir ja.

 

 

[Brosi]

Ich bin zwar ebenfalls der Meinung, dass man nicht unbedingt viel finden wird, wenn man die Überströmer unten aufreisst, aber falls man das doch möchte, bietet sich imho folgende Lösung statt schweissen an.

Zylinder unten so viel abdrehen, bis die gewünschte größe der Überströmer und die passende Dichtfläche erreicht ist. Unterschied mit Spacer ausgleichen. Fertig.

[Crank-Hank]

Am 10.6.2017 um 11:33 schrieb Crank-Hank:

Warum kostet der nur noch VK 250? Sommer Special oder kommt eine neue Serie?

 

Jetzt wollte ich mir den Zylinder vorhin kaufen: ist nun aber ausverkauft!

 

Da ist doch was im Busch: ich hau doch nicht die letzten Zylinder für 250 raus nur weil ich eine neue Lieferung bekomme

[PhilLA]

Also ich habe ihn nie für 250 Euro beim SCK gesehen ...

Wann war das?

 

Ich habe direkt nach deinem Post geschaut und da hat er noch regulär 299 Schleifen gekostet.

 

Ich war mit meinem BOX 187er BGM am Sonntag das erste mal in den Bergen. Die grossen Membraner haben ganz schön gekotzt

Ziemlich agiler, druckvoller und spassiger Motor.

Bearbeitet 13. Juni 2017 von PhilLA

[Friedi]

Der Shop zeigt die Artikel manchmal in netto an. Von 299.- wären das ca 251.-
Vielleicht war es das?