Das große BGM 177 Topic

[makro]

https://www.officinatonazzo.it/pistoni-fasce-elastiche-piston-bgm-pro-177-187-cc-made-by-meteor-63-0mm-b-.2.15.363.gp.9747.uw

[minderleistungsfahrer]

vor 3 Stunden hat Woifi007 folgendes von sich gegeben:

Hab gerade gesehen das ich über Ebay.it beim LTH Shop bestellt habe

Die haben den Kolben natürlich auch nicht auf Lager...

 

Das hab ich auch schon mal geschafft....

[PXalt-FDB]

Hallo zusammen,

bin neu hier und habe über den Winter viel gelesen um als Wiedereinsteiger 30 Jahre altes "Wissen" aufzufrischen.

Ich möchte Euch Mein aktuelles Projekt vorstellen und damit danke sagen für die vielen wertvollen Beiträge, die mir viel und sehr geholfen haben, den (hoffentlich) richtigen Pfad zu finden .

 

Basis ist eine P125X BJ 81 - Orange 621 im Olack mit Patina

Das sind die Daten und Komponenten nach dem Umbau:

BGM 177 Zylinder, BGM 60er Langhubwelle, 24er SI BGM Faster Flow, SIP Fast Flow Benzinhahn, BGM BigBox Touring, Polini Venturi mit Schlauch zum Gehäuse und Pinasco Airbox.

 

Am Gehäuse ist Vergaser, Vergaserwanne und Einlass ovalisiert und aneinander angepasst sowie Drehschieber und Überströmkanäle sinnvoll erweitert.

Am Zylinder wurden die ÜS geöffnet und an das gefräste Gehäuse angepasst (etwa auf Polini-Niveau) und die Übertromfenster nach unten geöffnet.

Am Vergaser wurde die schon auf 1,8 mm erweiterte Spritbohrung auf 2,5 mm erweitert.

 

Folgende Steuerzeiten sind dabei herausgekommen:

Drehschieber -> 118 vOT / 59 nOT (kurze Drehschieberfläche wurde so weit wie möglich erweitert)

Auslass -> 172

Überstrom -> 124

Vorauslass -> 24

Quetschspalt -> 0,75 hat sich mit der Empfehlung SCK 0,2mm Fudi und 1,5mm Kodi so ergeben (empfohlen ist 0,8 bis 1,2 mm)

 

Übersetzung ist 23/63 geradeverzahnt auf originalem 125 PX alt Getriebe mit langem 4. Gang (21/35)

 

Bedüsung ist BE3/160, HD 138, ND 55/160 (sieht nach Standard-Wurfbedüsung aus, hat sich aber bei vielen Testrunden als gute Kombi ergeben - nach Kerzenbild Volllast und Teillast schön Rehbraun)

 

Laut Prüfstand hat Sie 19,4 PS bei gut 7000Umin und 19,7MN bei knapp 6800Umin.

Die Vespa fährt sich damit wesentlich giftiger als erwartet (macht schon Spaß). Die eher "späte" Charakteristik von Leistung und Drehmoment, vor allem in Verbindung mit dem BBT hat mich dennoch überrascht. Ich hätte mit einer flacheren Kurve und Leistungsentfaltung mit früherem Peak von Leistung und Drehmoment gerechnet - aber wie gesagt macht mir so schon Spaß

 

Nun noch ein paar Fragen:

Entdeckt Ihr hier oder da Verbesserungsbedarf oder Optimierungspotential?

Was denkt Ihr, woran es liegt dass der Verlauf von Leistung und Drehmoment eher spät peakt? Sollte ich (auch wegen der QK von 0,75) die Fußdichtung (0,2mm) rausnehmen und (von 1,5mm) auf 1,8mm Kopfdichtung gehen (Charakteristik müsste damit minimal in Richtung Drehmoment gehen und QK wäre bei ca. 0,85mm)

Ferner überlege ich, ob für mein Setup bzw. meinen Leistungsverlauf eine BBS oder LTH-Box oder ??? günstiger wäre. Dabei finde ich auch die neue FM-Box sehr interessant und den fast unglaublicher Kurve vielversprechend.

 

Anbei noch ein paar Bilder:

 

Danke und viele Grüße (und sorry für so viel Text;-)

Axel

 

 

 

 

Leistungsmessung Moto Braun vom 19.05.2020_Scan2020-05-22_180547.pdf

Bearbeitet 14. Juni 2020 von PXalt-FDB
Ergänzung von Anhängen

[style63]

Zieht der Motor den 4. Gang den gut? Wenn der ausdreht, brauchst Du an der Charakteristik ja nichts zwingend ändern. Von den Steuerzeiten und den Bauteilen her, hätte ich den Peak auch eher 500–750 RPM früher erwartet.
 

Dass die Spitzen von Drehmoment und PS so eng beieinander liegen, zeigt bei diesem Set up, dass noch Potential versteckt ist.

 

Mir wäre die QK zu klein, da der Motor ja auch noch Toleranzen im Betrieb hat.

[Han.F]

vor 3 Stunden hat PXalt-FDB folgendes von sich gegeben:

 

Drehschieber -> 118 vOT / 59 nOT (kurze Drehschieberfläche wurde so weit wie möglich erweitert)

 

Hier liegt sicher noch Potential begraben, dazu müsstest du in deinem Fall jedoch die Welle bearbeiten....

[PXalt-FDB]

vor 16 Minuten hat style63 folgendes von sich gegeben:

Zieht der Motor den 4. Gang den gut? Wenn der ausdreht, brauchst Du an der Charakteristik ja nichts zwingend ändern. Von den Steuerzeiten und den Bauteilen her, hätte ich den Peak auch eher 500–750 RPM früher erwartet.
 

Dass die Spitzen von Drehmoment und PS so eng beieinander liegen, zeigt bei diesem Set up, dass noch Potential versteckt ist.

 

Mir wäre die QK zu klein, da der Motor ja auch noch Toleranzen im Betrieb hat.

Ja, der Motor zieht den 4. ganz gut - dreht rechnerisch bei 125 km/h (GPS) Topspeed (liegend) bei knapp 7000.

Ah guter Tipp, das wusste ich noch nicht, dass das eng beieinander liegen von Drehmoment und Leistung auf verstecktes potential hindeutet. Gibt es auch einen Aufschluss darauf, wo Potential steckt?

 

vor 22 Minuten hat Han.F folgendes von sich gegeben:

 

Hier liegt sicher noch Potential begraben, dazu müsstest du in deinem Fall jedoch die Welle bearbeiten....

Super, danke für den Tipp. Das schreibe ich mal für die nächste Runde "Motor öffnen" auf den Zettel. Was meinst Du, welche Zeiten ich dann anstreben sollte - 120/65 ? Ich hab jetzt schon ganz schön viel Sprayback - glaube ich  . Ich weiß nur, dass die Airbox innen ganz schön Benzinfeucht ist.

[Schweizer Jürgen]

Ich würde die bbt gegen eine polini box tauschen.mir gefällt die polini box von der Charakteristik viel besser! Fahr auch mit 0,8 qk, schiebt schon aus dem Keller gewaltig u dreht trotzdem weit aus! 

[Han.F]

vor 9 Minuten hat PXalt-FDB folgendes von sich gegeben:

Was meinst Du, welche Zeiten ich dann anstreben sollte - 120/65 ? Ich hab jetzt schon ganz schön viel Sprayback - glaube ich  . I

 

Sprayback hat mit der Einlasszeit nichts zu tun, wenn man es nicht massiv übertreibt!

 

Mit 125/68 bist du auf der sicheren Seite mit dem Si!

 

Sollte der Spalt zw. Welle und Verdichterplatte größer als 0,08 sein, würde ich da mal ansetzen bzgl. Sprayback!

[style63]

Bei den Zeiten und diesem Box Auspuff müsste die Leistung eigentlich einen breiteren "Buckel" auf dem Diagramm erzeugen. Im Idealfall liegt max NM früher an. Dann verbreitert sich das Band. Das spricht für mich dafür, dass die Füllung vor Peak noch nicht optimal ist. Könnte an der Welle liegen.

 

Wenn du einen Polini Box Auspuff testen kannst, probier ihn Mal aus. Der macht ein schön breites Band. 

[PXalt-FDB]

vor einer Stunde hat Schweizer Jürgen folgendes von sich gegeben:

Ich würde die bbt gegen eine polini box tauschen.mir gefällt die polini box von der Charakteristik viel besser! Fahr auch mit 0,8 qk, schiebt schon aus dem Keller gewaltig u dreht trotzdem weit aus! 

Die Diskussion über BBT oder PoliniBox habe ich schon öfter verfolgt. Die Polini-Box scheint ein sehr gute Puff mit breitem Band zu sein. Im Test von Abtreter  (siehe unten) funktioniert die Polini Box mit dem BGM 117 er Zylinder nicht so gut. Hier ist je nachdem was man möchte BBT beim früh anliegenden hohen Drehmoment oder die LTH Box bzgl. Leistung vorne. Die BBS wurde damals nicht getestet, S-Box und FM-Box sind erst danach auf den Markt gekommen.

Beruhen Deine Erfahrungen mit der Polini-Box auch auf dem BGM 177 Zylinder?

 

 

Am 29.3.2017 um 08:02 hat abtreter folgendes von sich gegeben:

Ich hab wieder mal einen Test gemacht.

 

1. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff
2. der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff
3. der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff

Alle Details stehen im Diagramm.

Leider konnte ich nicht testen wie der BGM 177 mit hochgezogenem Ausschnitt auf dem originalen Motor funktioniert. Ich bin mir fast sicher das es da mehr Unterschied ist als wenn die Überströmer am Motor schon offen sind! Aber ich kann den Zylinder eben nur einmal bearbeiten.  Ich denke es kommt wieder mal ein Motorblock in die Werkstatt wo das zusammenpasst, dann reich ich das nach.

 

Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen

 

Edith: Die 1,2mm QS hat sich ohne Dichtung ergeben. Ich habe auch schon 0,8 gebaut und das läuft problemlos und würde noch etwas anheizen! 

Steuerzeiten hab ich keine gemessen. Ich hab an dem Tag 4 Zylinder gemessen und es war mir zuviel Aufwand. Die Zeiten werden eh ungefähr bekannt sein bei unbearbeitetem Zylinder meine ich.

 

1. BGM original, Motor original

 

2. BGM original, Motor bearbeitet

 

3. BGM Überströmer offen, Motor bearbeitet

 

4. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

 

5. LTH Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

 

6. Polini Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

 

7. RR Box Sport - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

 

8. Sip Road 2 - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

 

 

 

Edit: Das hier meinte ich mit seitlich hochgezogenem Überströmer. Bei nicht geöffnetem Motorüberströmer kann hier Strömung stattfinden wenn höher offen ist als die Motorkante ist. Bei nächster Gelegenheit werde ich genau nur diese Veränderung messen!

 

 

 

 

[PXalt-FDB]

vor einer Stunde hat Han.F folgendes von sich gegeben:

 

Sprayback hat mit der Einlasszeit nichts zu tun, wenn man es nicht massiv übertreibt!

 

Mit 125/68 bist du auf der sicheren Seite mit dem Si!

 

Sollte der Spalt zw. Welle und Verdichterplatte größer als 0,08 sein, würde ich da mal ansetzen bzgl. Sprayback!

 

Achso ok - Drehschieber war noch sehr gut (Motor war noch nie geöffnet) - hab den Spalt aber nicht gemessen...

125/68 ist ja mächtig viel Einlasszeit - wie wirkt sich das auf Band und Charakteristik aus? 

[PXalt-FDB]

vor 57 Minuten hat style63 folgendes von sich gegeben:

Bei den Zeiten und diesem Box Auspuff müsste die Leistung eigentlich einen breiteren "Buckel" auf dem Diagramm erzeugen. Im Idealfall liegt max NM früher an. Dann verbreitert sich das Band. Das spricht für mich dafür, dass die Füllung vor Peak noch nicht optimal ist. Könnte an der Welle liegen.

 

Wenn du einen Polini Box Auspuff testen kannst, probier ihn Mal aus. Der macht ein schön breites Band. 

..."könnte an der Welle liegen" heißt Einlasszeit (wie es Han.F beschrieben hat)?

Beruhen Deine Erfhrungen mit der Polini Box auf dem BGM 177 Zylinder? Siehe Test Abtreter

[style63]

Ja, Einlasszeit könnte ein Punkt sein, der die Füllung limitiert.

 

Ja, ich habe auch einen BGM mit 60er Welle und Polini-Box. Mir ist aber auch kein Diagramm der Polini-Box bekannt, das auf irgendeinem Setup schlecht wäre. Das ist ja gerade der Vorteil dieser Box, die Breitbandigkeit. Es ist allerdings Geschmackssache, ob man overrev wichtig findet. Da ist dann häufig (aber nicht immer) nicht so viel los. 

[SaltNPepper]

Wäre hier evtl. die Pinascowelle wegen der Einlasszeit die bessere Wahl gewesen? 

[PXalt-FDB]

vor 5 Stunden hat style63 folgendes von sich gegeben:

Ja, Einlasszeit könnte ein Punkt sein, der die Füllung limitiert.

 

Ja, ich habe auch einen BGM mit 60er Welle und Polini-Box. Mir ist aber auch kein Diagramm der Polini-Box bekannt, das auf irgendeinem Setup schlecht wäre. Das ist ja gerade der Vorteil dieser Box, die Breitbandigkeit. Es ist allerdings Geschmackssache, ob man overrev wichtig findet. Da ist dann häufig (aber nicht immer) nicht so viel los. 

OK danke - dann schaue ich, ob ich mal eine Polini-Box testen kann oder günstig eine bekomme....

[PXalt-FDB]

vor 51 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

Wäre hier evtl. die Pinascowelle wegen der Einlasszeit die bessere Wahl gewesen? 

Danke für den Tipp, schaue ich mir mal (von den Steuerzeiten her) an 

[Angeldust]

Die Kurve die du gepostet hast ist defintiv nicht mit einer Big Box Touring gemacht worden.

Das sieht mir eher nach alter BigBox oder BBS aus.

Da fehlen bei deiner Kurve bei 5000U/min mind. 3-4PS.

Zum Vergleich, die blaue Kurve ist deinem Motor sehr ähnlich.

 (Rot ist gleich, lediglich mit Parmakit Zylinder der vorher drauf war)

 

 

Der Einlaß ist bei diesem Motor auch nicht sonderlich groß aufgemacht. Da besteht denke ich wenig Handlungsbedarf.

Bezgl. Polinibox: Auf gesteckten BGM177 ist die Polini Box im Anstieg und Peak etwas im Vorteil gegenüber der BBT.

Auf einem 'gemachten' Motor läuft die BBT meist besser als die Polinibox:

 

 

Bearbeitet 15. Juni 2020 von Angeldust

[Randy]

vor 11 Minuten hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

Bezgl. Polinibox: Auf gesteckten BGM177 ist die Polini Box im Anstieg und Peak etwas im Vorteil gegenüber der BBT.

Auf einem 'gemachten' Motor läuft die BBT meist besser als die Polinibox:

 

 

 

Stimmt diese Aussage generell oder gibt es da Erfahrungen die andersrum lauten?

Mal lese ich die BBt dreht besser aus ( wie hier oben zu sehen), mal heißt es die Polini dreht weiter aus.

 

Fahre derzeit die BBT und bin versucht mal die Polini zu testen um mit der Lautstärke ien bißchen runter zu kommen.

Wenn die Polini aber auf meinem Setup nicht dreht, dann kann ichs lassen.

 

Der Motor dreht jetzt den vierten bis knapp über 6500 U / Min aus

[Angeldust]

vor 35 Minuten hat Randy folgendes von sich gegeben:

 

Stimmt diese Aussage generell oder gibt es da Erfahrungen die andersrum lauten?

Mal lese ich die BBt dreht besser aus ( wie hier oben zu sehen), mal heißt es die Polini dreht weiter aus.

 

Fahre derzeit die BBT und bin versucht mal die Polini zu testen um mit der Lautstärke ien bißchen runter zu kommen.

Wenn die Polini aber auf meinem Setup nicht dreht, dann kann ichs lassen.

 

Der Motor dreht jetzt den vierten bis knapp über 6500 U / Min aus

 

Auf meinen Motoren (viel Verdichtung, original Auslaßwinkel, Membran und Drehschieber) war das so wie oben.
Wobei das auf dem LML Membraner am deutlichsten ausgefallen ist.
 

Manchmal ist so ein Diagramm aber bezgl. der Topspeed nur die halbe Wahrheit.

Die Polinibox hat ein großes Endrohr und baut nicht so schnell Temperatur auf das es auf dem P4  zu mehr Band führen könnte.

Auf der Autobahn kann das schon wieder anders aussehen wenn da lange viel Last anliegt.

Soll heissen, ausprobieren, pauschalisieren kann man das denke ich nicht.

 

P.S.: Die Polini Boxen mit dem großen Endrohrdurchmesser sind nicht leiser als die BBT.
Die klingen nur dumpfer durch weniger Obertonanteil. Ballern aber trotzdem recht heftig.

Bearbeitet 15. Juni 2020 von Angeldust

[Randy]

vor 37 Minuten hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

 

Auf meinen Motoren (viel Verdichtung, original Auslaßwinkel, Membran und Drehschieber) war das so wie oben.
Wobei das auf dem LML Membraner am deutlichsten ausgefallen ist.
 

Manchmal ist so ein Diagramm aber bezgl. der Topspeed nur die halbe Wahrheit.

Die Polinibox hat ein großes Endrohr und baut nicht so schnell Temperatur auf das es auf dem P4  zu mehr Band führen könnte.

Auf der Autobahn kann das schon wieder anders aussehen wenn da lange viel Last anliegt.

Soll heissen, ausprobieren, pauschalisieren kann man das denke ich nicht.

 

P.S.: Die Polini Boxen mit dem großen Endrohrdurchmesser sind nicht leiser als die BBT.
Die klingen nur dumpfer durch weniger Obertonanteil. Ballern aber trotzdem recht heftig.

 

So fahr ich dass ja auch: QK 0.8, Auslass original, drehschieber mit knapp 190°.

 

Das mit der Temperatur Theorie ist interessant. Also geht probieren mal wieder über studieren. 

 

Ich denke ich werd den polini mal testen wenn mir einer zuläuft. 

[PXalt-FDB]

vor einer Stunde hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

Die Kurve die du gepostet hast ist defintiv nicht mit einer Big Box Touring gemacht worden.

Das sieht mir eher nach alter BigBox oder BBS aus.

Da fehlen bei deiner Kurve bei 5000U/min mind. 3-4PS.

Zum Vergleich, die blaue Kurve ist deinem Motor sehr ähnlich.

 (Rot ist gleich, lediglich mit Parmakit Zylinder der vorher drauf war)

 

 

Der Einlaß ist bei diesem Motor auch nicht sonderlich groß aufgemacht. Da besteht denke ich wenig Handlungsbedarf.

Bezgl. Polinibox: Auf gesteckten BGM177 ist die Polini Box im Anstieg und Peak etwas im Vorteil gegenüber der BBT.

Auf einem 'gemachten' Motor läuft die BBT meist besser als die Polinibox:

 

 

 

Jetzt wird´s spannend . Denn wenn Du die Kurve meinst (und ich habe ja nur diese eine von mir gepostet), dann erklärt sich meine Verwunderung und Frage. Denn diese Kurve ist die Leistungsmessung von meinem Motor mit exakt dem Setup, wie oben beschreiben mit der BBT (nee, stimmt nicht ganz, die ND war damals ne 58/160 - sonst alles identisch und definitiv mit der BigBoxTouring)!!

Und diese Charakteristik ist, wie ich ja geschrieben habe, echt spaßig, aber keinesfalls wie ich sie erwartet hatte...

Und die Frage ist: Woran liegt es?? Was ist die Ursache bzw. die Drossel?

 

Leistungsmessung Moto Braun vom 19.05.2020_Scan2020-05-22_180547.pdf

[Angeldust]

vor 8 Minuten hat PXalt-FDB folgendes von sich gegeben:

 

Jetzt wird´s spannend . Denn wenn Du die Kurve meinst (und ich habe ja nur diese eine von mir gepostet), dann erklärt sich meine Verwunderung und Frage. Denn diese Kurve ist die Leistungsmessung von meinem Motor mit exakt dem Setup, wie oben beschreiben mit der BBT (nee, stimmt nicht ganz, die ND war damals ne 58/160 - sonst alles identisch und definitiv mit der BigBoxTouring)!!

Und diese Charakteristik ist, wie ich ja geschrieben habe, echt spaßig, aber keinesfalls wie ich sie erwartet hatte...

Und die Frage ist: Woran liegt es?? Was ist die Ursache bzw. die Drossel?

 

Leistungsmessung Moto Braun vom 19.05.2020_Scan2020-05-22_180547.pdf 389 kB · 1 download

 

Mach doch mal bitte ein Bild von deiner Touring.

[SaltNPepper]

@PXalt-FDB

wie schaut es mit dem ZZP aus? Schon mal was mutiger Richtung früh Experimentiert? Könnte sich bei der geringen QK allerdings schnell wie ne Rüttelplatte anfühlen!

[PXalt-FDB]

vor 2 Stunden hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

 

Mach doch mal bitte ein Bild von deiner Touring.

So, war gerade mal in der Garage - hier die Bilder...
Hab die BBT im Dezember 2019 im SCK gekauft.

[PXalt-FDB]

vor 28 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

@PXalt-FDB

wie schaut es mit dem ZZP aus? Schon mal was mutiger Richtung früh Experimentiert? Könnte sich bei der geringen QK allerdings schnell wie ne Rüttelplatte anfühlen!

ZZP ist auf 18° geblitzt - die Empfehlung ist meines Wissens 18 bis 19 Grad

Ne Rüttelplatte ist sie auch jetzt schon 

Ich hatte anfangs mal ohne es zu wissen 23 vOT, als ich die Zündung auf 19 Grad gemäß Motormarkierung eingestellt hatte. Beim blitzen auf 18° hab ich dann gemerkt, dass die Motormarkierung 4° zu früh anzeigt. Steht also jetzt (bei auf 18 geblitzt) laut Markierung auf 14°.

Leider bin ich da keine ausführlichen Testrunden gefahren.

Allerdings kann ich mir kaum vorstellen, dass z. B. 24° etwas verbessern, wenn die Empfehlung bei 18-19° ist...

[Randy]

off topic   (und nicht böse gemeint)

 

ich frage mich immer warum man werweiß wie viel Kohle in einem Motor versenkt und dann mit so 20 jahre alten Pellen durch die Gegend fährt.

 

Der Blockprofilreifen ist ja schon antik, oder täuscht das?

[PXalt-FDB]

vor 57 Minuten hat Randy folgendes von sich gegeben:

off topic   (und nicht böse gemeint)

 

ich frage mich immer warum man werweiß wie viel Kohle in einem Motor versenkt und dann mit so 20 jahre alten Pellen durch die Gegend fährt.

 

Der Blockprofilreifen ist ja schon antik, oder täuscht das?

Kein Thema 

Die Reifen sind neu. Sind SIP Classic (zugelassen bis 150 km/h) - ich fand das grobe Profil cool, weil´s so antik aussieht - da kann man schon mal reinfallen 

[Randy]

ok hab nix gesagt

 

Auf den ersten Blick sahen die echt so aus, wie die die sich seit Jahren auf meinem Garagendach sonnen.

[Randy]

So jetzt ich noch mal :

 

Habe nach gut 700 km noch folgendes Problem mit dem BGM:

 

Bei normaler Fahrt (Stadt, Berufsverkehr)liegt die Temperatur, gemessen mit SIP Fühler im BGM Kopf immer so zwischen 100 und 120°

steht man länger an der Ampel geht sie eher runter auf ca 100°

 

Auf der AB (mehr oder weniger konstant 90) geht sie bis auf ca 150° hoch

Sobald man Gas gibt und mal ein kurzes Stück beschleunigt (auf ca 110-115) steigt die Temp weiter (Maximum waren 192 °)

 

Woran kann das liegen ?

 

1. Vergaser : ist meiner Meinung nach gut abgestimmt, HD ist mit 130 eher fett und stottert bei Vollgas noch leicht, das war bei 128 nicht, also sollte 128 gut passen.

2. Zündung zu früh? ist auf die vom SCK angegebenen 19° geblitzt sollte eigentlich auch passen

3. Verdichtung zu hoch bzw QK zu klein? liegt irgendwo bei 0,8

 

Da Vergaser und Zündung scheinbar stimmen, tippe ich aktuell auf die QK. Das würde auch erklären warum der bei knapp 7000 u / min wie in einen Begrenzer läuft.

 

Wie sind Eure Erfahrungen?

 

Möchte gerne einen vollgasfesten Motor haben...

 

Hier nochmal mein derzeitiges Setup:

 

Gehäuse: LML DS mit Getrenntschmierung (kein Membraneinlaß) 

Welle: BGM Pro Touring 105 / 60 

Zylinder: BGM 177 ( also 187ccm) 

Auspuff: derzeit  BGM BBT 

Vergaser: 26er SI (25 mm) 160/BE 3/ 130 sowie nd 42- 150 (2,7) 

Getriebe Lusso mit  35er 4tem Gang

Primär 23 / 65

 

Zu den angepeilten Zeiten / Fräsarbeiten

- Vergaserwanne und Einlass an 26er angeglichen

- Drehschieber bearbeitet  / Welle bearbeitet: 120 + 67 = 187

- Überströmer am Gehäuse angepasst

- Überströmer am Zylinder geöffnet 

- Die Steuerzeiten lauten 125 / 176 

- VA = 25,5°

- QS 0,8 mm

- Auslass Original

[style63]

vor 11 Minuten hat Randy folgendes von sich gegeben:

So jetzt ich noch mal :

 

Habe nach gut 700 km noch folgendes Problem mit dem BGM:

 

Bei normaler Fahrt (Stadt, Berufsverkehr)liegt die Temperatur, gemessen mit SIP Fühler im BGM Kopf immer so zwischen 100 und 120°

steht man länger an der Ampel geht sie eher runter auf ca 100°

 

Auf der AB (mehr oder weniger konstant 90) geht sie bis auf ca 150° hoch

Sobald man Gas gibt und mal ein kurzes Stück beschleunigt (auf ca 110-115) steigt die Temp weiter (Maximum waren 192 °)

 

Woran kann das liegen ?

 

1. Vergaser : ist meiner Meinung nach gut abgestimmt, HD ist mit 130 eher fett und stottert bei Vollgas noch leicht, das war bei 128 nicht, also sollte 128 gut passen.

2. Zündung zu früh? ist auf die vom SCK angegebenen 19° geblitzt sollte eigentlich auch passen

3. Verdichtung zu hoch bzw QK zu klein? liegt irgendwo bei 0,8

 

Da Vergaser und Zündung scheinbar stimmen, tippe ich aktuell auf die QK. Das würde auch erklären warum der bei knapp 7000 u / min wie in einen Begrenzer läuft.

 

Wie sind Eure Erfahrungen?

 

Möchte gerne einen vollgasfesten Motor haben...

 

Hier nochmal mein derzeitiges Setup:

 

Gehäuse: LML DS mit Getrenntschmierung (kein Membraneinlaß) 

Welle: BGM Pro Touring 105 / 60 

Zylinder: BGM 177 ( also 187ccm) 

Auspuff: derzeit  BGM BBT 

Vergaser: 26er SI (25 mm) 160/BE 3/ 130 sowie nd 42- 150 (2,7) 

Getriebe Lusso mit  35er 4tem Gang

Primär 23 / 65

 

Zu den angepeilten Zeiten / Fräsarbeiten

- Vergaserwanne und Einlass an 26er angeglichen

- Drehschieber bearbeitet  / Welle bearbeitet: 120 + 67 = 187

- Überströmer am Gehäuse angepasst

- Überströmer am Zylinder geöffnet 

- Die Steuerzeiten lauten 125 / 176 

- VA = 25,5°

- QS 0,8 mm

- Auslass Original

Miss mal das Ausgangsrohr Deiner Box. Häufig sind die sehr klein. Das gibt zwar Prüfstandsleistung, lässt die Motoren aber im Alltag zu heiß laufen, wenn man sie echt fordert. Die PoliniBox hat ein vergleichsweise großes Ausgangsrohr. Das scheint dann für Deine Zwecke besser geeignet.

Dass der Motor bei ca. 7000 in den Begrenzer läuft, ist normal bei so einem Setup. Das könntest Du vermutlich nur mit mehr Vorauslass und einem anderen Auspuff und am besten auch noch anderen Vergaser ändern. :) 

 

Kurz: Ich würde Dir empfehlen, eine Polini-Box zu probieren und ggf. später mal einen 30er Dello mit richtiger Membran. Dann musst Du Dich allerdings mit der Krachbeseitigung beschäftigten (anderes Topic bringt Abhilfe). Irgendwas ist immer. :)