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Geschrieben

Hallo,

 

ich bin gerade an einem Malossi 210er dran, den ich ein bisschen bearbeiten möchte. Insbesondere den Kolben.

Da kann man ja zum einen die Seiten bearbeiten (rund ums Bolzenauge herum) aber auch die 2 Fenster für den

Boostport, also das Loch mit dem Steg.

 

Zur Frage: Habe jetzt schon mehrfach gesehen, dass der Steg komplett entfernt wurde. Ist das sicher? Auf einigen

Bildern hatten die Kolben dann schon ordentliche Fresserspuren unten, deswegen bin ich skeptisch. Das Hemd soll den

Kolben ja stützen, gerade unten. Was meint ihr? Ist es die Mehrleistung werd, oder lutscht mir der Kolben dann rapide aus?

Hat jemand da wirklich Langzeiterfahrung, also 5000 km aufwärts?

 

 

Geschrieben

Hab den MHR hier vor mir, neu gekauft vor kurzem. Ja, ich habe auch immer wieder das von Worb gesehen,

da wo der Steg weg ist. Auf der Homepage hat er ja auch ein Bild davon, lustigerweise mit einem Kolben der

gefressen hat, das macht natürlich skeptisch. Okay, also Aktuell lieber da lassen. Abgesehen davon noch eine

andere Frage: Was macht denn so ein Malle an Laufleistung bei moderatem Tuning (ala Road Kit von SIP)?

Müsste doch dank Nikasil eigentlich recht lange halten. Mein 200er Ori Zyli sieht noch echt top aus, obwohl der

Tacho schon 45.000 anzeigt.

Geschrieben

Hallo,

ich strebe eigentlich nicht mal annähernd das max an. Dachte nur, ein bisschen Bearbeitung kostet nix und wenn ich mich

schon hinsetze, dann mache ich es gescheit (ohne es völlig auszureizen). 40 PS mit Steg beantwortet meine Frage bestens :-), denn ich soviel Leistung will ich nichtmal, Steg bleibt.

Top danke.

Geschrieben

Der sieht echt nice aus, haste richtig schön gearbeitet die Oberfläche. Also wenn ich das richtig sehe sind deine Kolbenfenster nur nach oben erweitert worden, oder? Zwei Fragen an dich Radulf:

Wie siehts mit der Laufleistung im Moment aus, was hat der Zyli schon runter? Was hast du für ein Setup und welche Leistungswerte erreichst du damit?

 

thx

Geschrieben

lass bitte den kolben in ruhe! maximal entgraten!

das rumgefräse bringt gar nix, ist am prüfstand bewiesen worden!

  • Like 2
Geschrieben

ernsthaft... neeeein. Okay krass, jetzt hab ich natürlich sehr verschiedene Meinungen. Weist

du zufällig wer genau den Test gefahren hat, oder gibts dazu ein fred? Würde mich sehr interessieren,

denn bisher bin ich schon so oft über dieses Kolben bearbeiten gestoßen, dass ich es für absolut

anerkannt hielt.

Geschrieben

das bearbeiten war in den 90ern üblich. ob es sinnvoll war sei dahin gestellt.

gibt genug gerissene kolben.

 

den test hat "abtreter" gemacht.

 

lass es, es bringt wirklich nix!

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    • Hat Er am Anfang seine Chefin Selb genannt ? Später hab ich Seib verstanden. Selb ist ja die Rothaarige aus Bremen. Wäre dann ja vielleicht die Mudda. Ansonsten Solide. Black Flag ||/|
    • Mittlerweile kostet ne gute Basis v50 mi nd. 2k, plus Lackieren mit Vorarbeit,  Farbe usw 2k, restliche Teile,  egal woher die bei einer resto neu kommen so mindestens 1k. Selbst mit Händler Rabatt.   Meistens noch Paragraph 21, ca 200-300   Das ganze mit Arbeitslohn plus 1k Steuer bei 5k ist das eigentlich schon ein draufzahl Geschäft,  vorallem wenn man dabei noch Garantie geben muss.  Daher ist 5-6 k leider Mittlerweile kein großartiges Gewinn Modell,  sondern eher knapp kalkuliert.     Daher verstehe ich nicht was du uns sagen willst?  Das ganze geht in eigen regie natürlich billiger, aber wenn man alles zusammen zählt plus Steuer spart man sich eventuell 1000 Euro ein an eigener Arbeitszeit und darf sich mit Kunden rum ärgern die von vespa keine Ahnung haben.   Das topik zeigt mal wieder, dass ich froh bin das nicht zu machen.
    • Auf die Bohrung für die Schmierung des Lima-Lagers wurde bei der Montage des Simmerrings geachtet?
    • War mal wieder ein klassischer Tatort mit etwas moderner KI implementiert. Wobei es relativ früh klar war das der Type da involviert war. Nur wie war noch nicht ganz klar.   Ansonsten mal wieder etwas besser als die letzten Male
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