Elektrikfrage DC Boardnetz. Sicherung brennt durch?

[Scumandy]

Hallo!

Ich hab da ein merkwürdiges Problem, dass sich vielleicht viel leichter lösen lässt als gedacht. Vielleicht kann mir da aber wer auf die Sprünge helfen. Also ich habe zum 12AC Netz für Licht und Schnarre eine 12V 3.5Ah Bleigel Batterie verbaut. Bisher war die nur für die LED Blinker zuständig. Über den Winter hab ich mir zwei Gadgets eingebaut. 1) Tankreserveanzeige-LED 2) Koso EGT

Nun ist es so, die Batterie ist mit einer 8A Schmelzsicherund abgesichert. Nach dem ich etwar 100km gefahren bin war die Sicherung durch. Hab die getauscht und kurz darauf, also etwa noch mal 40km Stadtverkehr, war die auch wieder durch.

 

Kann es sein, dass ich wegen der neuen Verbraucher nun mehr Strom ziehe und ev. eine 10A Sicherung brauche? Für den Koso EGT hab ich leider keine Stromaufnahme bzw. Leistungsverbrauch gefunden. Die LED von der Benz-Anzeige würde ich mit dem 1/4Watt Vorwid. fast vernachlässigen und die Kellermann LED Blinker+ Relais haben, wenn beide blinken auch max. 10W.

 

Vielleicht kann mir da wer auf die Sprünge helfen? 

 

 

[freddddan]

Mit ac direkt kannst du keine Batterie laden. Die geht dann futscht. Sicherungen sind da um Leitungen zu schützen und auch danach ausgelegt. Einfach eine größere Sicherung einbauen ist nicht zielführend. 

Hast du einen laderegler verbaut ? Der wird benötigt damit rechtzeitig der Ladevorgang gestoppt wird bevor die Batterie kocht und überlastet wird. 

Was versprichst du dir von der Batterie ? 

Es fehlt grundsätzlich die Info ob deine Elektrik Original für Batterie vorgesehen ist oder nicht. 

[Scumandy]

Dass ich einen Spg.Regler mit Batterieladekreis an Bord habe, musste ich doch wirklich nicht erwähnen, oder? Der Kokusan lädt meine Batterie. DC Netzt zusätzlich macht schon Sinn, wenn eben einmal ein GPS angehängt wird. Der Zigarettenanzünder ist ja auch ein Hit. Schon mal bei Fahrt versucht eine Kippe anzuzünden, nein? Dann weißt du die Vorzüge eben nicht zu schätzten.

Bearbeitet 10. März 2016 von Scumandy

[BugHardcore]

vor 2 Minuten schrieb Scumandy:

Dass ich einen Spg.Regler mit Batterieladekreis an Bord habe, musste ich doch wirklich nicht erwähnen.

Miguel bist du wieder da?

Zu 1: Nimm abwechselnd mal die neuen Verbraucher ab und guck obs hält. Oder besser: Multimeter dazwischen hängen im Stand, mit laufendem Motor. 8A mit 12,x -13,x V sind dann ja doch n paar W mehr. Die zieht der Tacho sicher nicht.

Zu 2: Auch mein erster Gedanke.

[Scumandy]

zu 2) Wahnsinn, oder?

 

zu 1) Ja, werd mal ein paar Tage ohne EGT fahren, ist in der Stadt eh nicht relevant. Bei den 12V und mehr habe ich ja 96W zur Verfügung, wenn ich mit 8A absichere. Das muß für den Koso LOCKER reichen, denke ich. Der Heizt ja die Sonde nicht mit.

Bearbeitet 10. März 2016 von Scumandy

[BugHardcore]

Massefehler kannst du sicher ausschließen?

[Scumandy]

Hm, ich bin ziemlich geschickt mit den Kabeln und meine da nichts falsch gemacht zu haben. Es ist ja eben so, dass die Sicherung erst irgendwann geht und nicht eben sofort beim Zündschloss umdrehen.

[heizer]

wie alt ist dein kabelbaum? könnte ja auch ein marodes kabel sein was bei bodenwellen oder so einen masseschluss macht.

aber steck erstmal das neue zeugs ab um das auszuschliessen.

[Scumandy]

Nein, Kabelbaum ist tiptop, hab ich vor wenigen jahren neu gewoben und ordentlich verlegt. Ich werd jetzt mal das EGT weglassen. In ein paar Tagen weiß ich dann mehr.

 

Im übrigen habe ich einen verdacht. um das EGT abnehmen zu können hab ich einen kleinen 4-poligen Bajonetstecker verbaut. Die sind eigentlich für Videosignale gedacht, funzen aber bis 120V. Da drinnen ist es schon eng gewesen, aber ich habe ordentlich gelötet und jeden einzelnen Draht mit schrumpfschlauch isoliert. Das ist aber auch nur ein Verdacht.

 

Gut, ich werde berichten, aber mein Gedanke, dass ich mit einer 10A Sicherung mehr erreiche, den kann ich wohl getrost verwerfen... wäre ja zu einfach
 

[heizer]

kann es sein das der kleine bajonettstecker nicht soviel strom abkann? eventuell ist der ja abgeraucht, oder raucht grade ab.

 

[BugHardcore]

Eben... 120V heißt (erstmal) nix. Das ist für Kriechströme und Isolationswiderstände interessant.

Temperaturentwicklung kommt einzig und allein vom Strom.

 

Kann der Reserveschalter einen weg haben? Originales Vespateil, oder son Lammy Hahn mit integriertem Schalter?

[Scumandy]

Hab eben den Stecker vom EGT offen gehabt, astrein verlötet. Zwischen die Schrumpfschläuche/KDrähte/Lötstifte bekomme ich zwar kein Blatt Papier mehr durch aber Isolation ist da genug gegeben. Feucht ist da auch nix. Ausserdem denke ich, würde ich da was sehen, wenn der Display flackert, heller oder dunkler wird, ect...

 

Zum Reserveschalter, da hab ich Anfangs ziemliche troubles gehabt mit der Qualität, zwei defekte auf Anhieb erwischt. Es sind die für Lambretta. Hab mir einen neuen Reed Schalter bei Conrad um 70cent gekauft und mit dem Schaltet der Magnetkontakt sauber!

Bearbeitet 10. März 2016 von Scumandy

[BugHardcore]

Und der Reedschalter selbst kann sicher nicht mehr als 500mA...

Edit: Also der würde vor der Sicherung selbst aufgeben.

Bearbeitet 10. März 2016 von BugHardcore

[T5Rainer]

Rechne mal ... 8A (Sicherung) x ca. 13V (Klemmenspannung) = ca. 104W.

So viel Verbraucher-Last hängt garantiert nicht an der Batterie und der Batterie-Ladestrom kann auch keine 8A annehmen. Es muß irgendwo sporadisch Kurzzschluß auftreten. Anders kann ist das Flitzen der 8A.Sicherung nicht erklärlich.

[hiro LRSC]

zu 2) Wahnsinn, oder?

 

zu 1) Ja, werd mal ein paar Tage ohne EGT fahren, ist in der Stadt eh nicht relevant. Bei den 12V und mehr habe ich ja 96W zur Verfügung, wenn ich mit 8A absichere. Das muß für den Koso LOCKER reichen, denke ich. Der Heizt ja die Sonde nicht mit.

Eine Sicherung bestimmt nicht wie viel Leistung eine Lichmaschine liefer kann, sie begrenzt nur den max. möglichen Strom den die Verbraucher ziehen können.

[Scumandy]

ja, und wenn ich 12v von der batterie bekomme und die ist mit 8A abgesichert macht das nach P=UxI 96W, mit der ich maximal die Batterie belasten darf, oder nich?

[Scumandy]

vor 12 Minuten schrieb T5Rainer:

Es muß irgendwo sporadisch Kurzzschluß auftreten. Anders kann ist das Flitzen der 8A.Sicherung nicht erklärlich.

 

Danke!

[hiro LRSC]

vor 49 Minuten schrieb Scumandy:

ja, und wenn ich 12v von der batterie bekomme und die ist mit 8A abgesichert macht das nach P=UxI 96W, mit der ich maximal die Batterie belasten darf, oder nich?

 

dürfen kannst du das. 

 

wenn du aber Verbraucher mit 96W anschliesst wird dir die 8A Sicherung fliegen und die Batterie wird nie geladen werden. 

Bearbeitet 10. März 2016 von hiro LRSC

[Scumandy]

Richtig. Kannst du auch abschätzen was so ein EGT an Leistung verbraucht? 10W? 25W? 3W?

[T5Rainer]

Nahezu nix. Vergiß es als Ursache für den Sicherungsfall

[Scumandy]

Ja Rainer, du hast ja auch verstanden worauf ich hinaus wollte

[Scumandy]

Im übrigen hat mich ein Kollege heute auf eine gute Idee gebracht. Den jeweiligen verbraucher eine flinke niederamperige Sicherung vorhängen und schauen, welche zu erst fliegt. Als bekennender Wago-Klemmer lässt sich da auch schnell eine Sicherung vorschalten.

 

Update 1.0: Benzinhahn-Reedschalter abgeklemmt und nach ca. 100km keine durchgebrannte Sicherung. Das sieht vielversprechend aus

Bearbeitet 13. März 2016 von Scumandy

[Scumandy]

So, des Rätsels Lösung. Nach dem das Sicherungssterben nur sporadisch aufgetreten ist hab ich einen nach dem anderen Verbraucher abgehängt und bin zum Schluß zum Schluß gekommen (haha Wortspiel... ) Ab und zu, wenn ich den CEV Schalter für den Blinker durchgedrückt habe, hat der verlötete Draht einen kurzen zum Aluguss der Bremshebel/Schalteraufmahme gerissen.

Hurra! Eigentlich fast ein Klassiker. Den Draht etwas nachgebogen und ein Stück alten Schlauch mit Heißkleber als Isolator reingeklebt und das Schwein pfeift. Jetzt wird der EGT Anschluss wieder an Batterie gelegt und auf die Reserveanzeige wird geschissen.

Bearbeitet 17. Mai 2016 von Scumandy