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Details zu Restaurierung deutsche GS3 Typ 212


Empfohlene Beiträge

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Diese vorherige Diskussion über Originallack Details für Vespa GS3 Augsburg Typ 162 ist sehr nützlich.

 

Ich möchte etwas simular für Typ haben 212 ( Baujahr 1960 bis 1961 ) .

 

Ich bin auf der Suche speziell für Details auf die Lackfarbe der Lenksäule und die Felgen . Ich glaube, sie sollten in Aluminium lackiert werden , aber ich wollte zu bestätigen.

 

Ich denke auch, es wäre hilfreich, wenn es irgendwelche anderen Details waren , die von Typ 162 verschieden sind.

 

Vielen Dank. Sorry für meine "Google" Deutsch.

 

Es wäre auch schön, wenn möglich, diese Wiki-Seite zu aktualisieren.

 

German Scooter Wiki Restaurierungsdetails

Vespa GS3.jpg

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You can write in english, normally no problem for most of us.  The german Touren models from that period (T2/3/4) had the forks painted in the colour of the body. The Gs should have the same...coloured in Silbergrau. Otherwise there would be a notice in the sparepart list, where an extra silver for the Rims/fork would be listed.  And it even looks the same.... So no normal Alu Silverspray....better use the silver from the body

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    • Ist ja alles sehr ermutigend:) Naja ich habe zugeschlagen. Nächste Woche Mittwoch werde ich sie knapp 200 Kilometer nach Hause manövrieren. Hoffentlich muss ich dann nicht meine ADAC Mitgliedschaft in Anspruch nehmen. Aber eine so gut aussehende Cosa habe ich bis jetzt noch nicht gesehen   
    • Ja, eine Cosa kann gut funktionieren. Ich habe selbst Ende der 90er zwei oder drei von den Dingern im Alltags- Winterbetrieb verschlissen. Die grundsätzlichen Probleme sind ja schon beschrieben worden: gealterte Bremsbauteile und alternde Kunststoffbauteile. Beides wird im Laufe der Jahre und durch einfaches Wegstellen nicht besser. Bei der Cosa halt noch etwas dramatischer, weil man erst sieben Verkleidungen wegbauen muss, um an das "nur mal schnell" zu reparierende Bauteil zu kommen. Die HBZ-Wartungsöffnung ist nicht wurstfingergeeignet; man sieht nach dem Ausbau des HBZ oft aus, als wenn man versucht hat, seine Katze zu baden. Mal eben den Tank ausbauen, weil man den oft gerissenen Öltank tauschen will endet oft damit, dass der Zulaufschlauch zum HBZ vom Bremsflüssigkeitsbehälter abrutscht, was weitere Aktionen im Kellergeschoss der Karosse nach sich zieht. Muss man sich halt geben wollen. Hinzu kommen die durchschnittlich etwa 25 Kilo Mehrgewicht gegenüber einer PX bei ansonsten gleicher Motorleistung ==>#Wanderdüne Wenn der Fahrzeug-EK wirklich günstig ist und man die Zeit und Geduld bei Reparatur und Teilesuche aufbringen mag, kann man damit bestimmt glücklich werden. Eine PX ist (für mich) trotzdem wesentlich einfacher zu warten. Ich vergleiche das für mich manchmal mit einem Käfer: solange das der luftgekühlte billige Boxer ohne viele Anbauteile in einer relativ nackten Karosserie war, war das Ding halt sprichwörtlich von jedem Dorfschmied (oder Universaldilettanten wie mir) zu reparieren. In der Endausbaustufe mit jeder Menge Getüdel dran (VW 412 LE oder sowas) gingen da halt schon mal Sachen kaputt, die gerne mal etwas mehr Aufwand bedeuteten.
    • jeder trägt bei, was er kann.   na - zur Ringstoßposition kannst Du nur eine handvoll Leuten sinnvoll befragen.   Ob du dann unebenheiten irgendwo reinklopfst darfst Du dennoch weiterhin selbst entscheiden.
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