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Geschrieben

wie werden federn eigentlich eingeteilt und bezeichnet ?

gesamtlänge

oder nur feder länge

durchmesser

brauche für den rz right kürzere federn

jetzt ist das schon an sich schwer überhaupt ein geschäft

ausfindig zu machen - und dann noch dieses anzufahren

deshalb hätt ich gern die ungefähre bezeichnung gewußt

wg telefonischer info und so

thx

Geschrieben (bearbeitet)

schaue mal bei gutekunst oder febrotec im netz vorbei.

www.federnshop.com und www.febrotec.de.

als werte brauchst du:

aussendurchmesser der windungen

federdrahtstärke

länge in unbelasteten zustand zwischen den öseninnenkanten.

ösenform

die ösen sind meistens geschlossen bei den kauffedern, die musst du halt dann aufschneiden.

Bearbeitet von gravedigger
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

nene, brauchste nicht so kompliziert zu machen. was gravedigger schreibt geht das schon...

Wenn du ausgehend von deiner alten Feder den selben Drahtdurchmesser und Aussendurchmesser nimmst hast du schon mal (fast) die gleiche Kennlinie (Federrate) wie vorher. Also nur noch die kürzere Gesamtlänge (Lo) mit der gewünschten Vorspannung (wie die alte wenn sie richtig sitzen würde) und dann passt das schon. ... war das verständlich :plemplem: :haeh:

ist ja schließlich keine dynamisch belastete Feder die eine genau definierte Kraft x bei Weg y braucht.

  • 2 Monate später...
Geschrieben

war jetzt schon in 3 federn fabriken hier in der umgebung

die haben alle NICHT die standard jl federn in etwas kürzer für den rz right

jemand eine idee wos sowas gibt ?

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  • Beiträge

    • Ich behaupte einfach mal, dass es zwischen den Prüfständen keine oder wenn nur minimalste Unterschiede in den Ergebnissen gibt. So zumindest das Ergebnis von meinen Quermessungen. Aus eigener Erfahrung kann ich zudem sagen, dass selbst kleine Variablen einen erheblichen Unterschied machen können. Das beginnt beim Luftdruck und dem Gewicht der testenden Person und reicht bis hin zu einer prüfstandsoptimierten Bedüsung.   Da die Prüfstände oft ungebremst sind (gebremste sind deutlich teurer), kann es vorkommen, dass die Straßenbedüsung etwas zu fett für die optimale Leistung ausfällt, weil dem Motor die Last fehlt. Ein Motor, der dann auch noch von vornherein zu vorsichtig (also zu fett) abgestimmt wurde, erreicht im Straßentrimm auf dem P4-Prüfstand häufig nicht mehr als 17-19 PS. Ein offen gemessener und für die Straße eigentlich zu mager abgestimmter Motor kann hingegen problemlos über 23 PS kommen. Mit halbwegs tauglichen Einlaßwinkeln und einer 'schußfesten' BEdüsung sind 21PS ohne Bearbeitung des Zylinder recht einfach möglich. Diese Werte beziehen sich auf einen Malossi Sport mit SI24 und Box. Der Malossi Sport hat aber das Potenzial für über 24 PS „out of the box“, allerdings ist der Einlass (bei Drehschieber) dann weit Weg von Standard und richtig sinnvoll nur noch mit langem Ansaugweg fahrbar..   Letztendlich hängt das Ergebnis also immer stark von der Intention des Erbauers oder Testers ab. Will ich die maximale Leistung zum Posen oder eine möglichst authentische Leistungskurve, die aufgrund der physikalischen Gegebenheiten (siehe oben) dann möglicherweise eine eher konservative Angabe darstellt? Ich glaube das hier viel eher der Grund für die teilweise sehr weit auseinanderliegenden Angaben zu finden sind.
    • ich finde fett im getriebeöl auch nicht gut. würde ich öffnen und das fett ausspülen. die abdeckungen sind nicht öldicht, lässt man sie dran, wird das fett vom öl langfristig ausgespült, frisches öl kommt aber auch nicht so richtig gut hin...  
    • Du meinst 4 Stahlscheiben mit 5 Reibscheiben?
    • Guten Tag, ich würde auf keinen Fall die Übersetzung ändern wenn sie dir so passt! damit das Durchrutschen beheben ist Unsinn! Ich würd 4 und 10x hart nehmen, schönen Tag
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