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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Ich fahre sie auch. Also die BB.

172 gesteckt auf Si24 unbearbeitet und 160/BE3, ND 2.0 und Gravedigger-Kopf.

Gefühlt kein Unterschied zum SIP Originalauspuff. Vielleicht dreht er ein wenig höher, aber das ist marginal.

Lautstärke ist OK, aber ich habe den Auspuff etwas leiser erwartet, nachdem was ich vorher gelesen habe.

Edit: der Auspuff ist für mich eine Alternative zum nicht mehr erhältlichen Original. Würde es den originalen noch geben, wäre dieser erste Wahl.

  • Like 2
Geschrieben (bearbeitet)

Naja, ich konnte zwischen Original und SIP-Nachbau gar keinen spürbaren Unterschied ausmachen. Ausser das der SIP nach ein paar Jahren exorbitant laut wurde.

 

Deswegen braucht man mMn nicht zwischen Original und SIP-Repro zu differenzieren.

Bearbeitet von MasterExploder
  • Like 1
Geschrieben

Nachtrag. Ich bin gespannt auf die Haltbarkeit. Selbst gegenüber dem SiP Originalpuff ist die BB deutlich leichter. Ich hoffe, dass das nicht zum Nachteil der Langlebigkeit ist (Rost).

Die Passgenauigkeit ist übrigens perfekt [emoji106]🏻

Geschrieben

@ Elbratte

Was kam aus deiner vibriererei raus ?

Leider nix. Hatte ja den Puff getauscht, Zylinderkopf runter (Kolben sah gut aus), MRP GepäckFach von der Backe distanziert bzw umgekehrt.

Ich werde mal nen Kollegen fahren lassen. Mal sehen wie der das Vibrieren einschätzt. Ich beginne schon zu glauben, dass ich mir das einbilde oder ich in meinem Alter einfach zu empfindlich bin für nen rauhen 2-Takter [emoji2]

Aber es war eben vor der Revision anders.

Geschrieben

vibrieren hat ja normalerweise nichts mit dem auspuff zu tun, meistens sind

 

a) kurbelwelle (verdreht?)

b) kupplung (korb verbogen?)

c) schwungmasse

d) wuchtfaktor

 

für vibrationen verantwortlich.

 

insbesondere ein nur dezentes a) kann schon brutal nerven. b) geht leider auch superschnell. aber ne kupplung ist ja testweise schnell gewechselt.

Geschrieben

a) wurde geprüft und ist i.O.

c) schließe ich aus, weil es vor der Motorrevision mit dem selben Polrad einwandfrei lief und sich da ja eigtl nix verschlechtert.

d) Wuchtfaktor?

b) gucke ich mir mal an.

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Hat mittlerweile schonmal wer die S-Box T5 von Pipedesign ausprobiert?

Auf der PD Homepage wurde diese ja gegen einen Originalen Topf mit einem 172er Malle und 52 er Hub getestet aber mit 19° Vorzündung, ist das nicht zuviel für ne T5?

Geschrieben (bearbeitet)

Pauschalaussagen zum ZZP sind m.M.n Quatsch. So lange nichts klingelt, die Temp passt und du regelmäßig deine Lager wechselst, kannst du den ZZP weiter in Richtung früh verstellen. Nur ist auch irgendwann der Punkt erreicht, bei dem die Leistung nicht mehr steigt bzw. anfängt zu sinken

Bearbeitet von MarcGT5
  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

Vergleich Sito, BBT + SipRoad T5

 

http://www.scooterlab.uk/vespa-t5-box-dyno-battle-bgm-v-sip-v-sito-review/

 

Wie man daraufhin auf seiner Webseite den Auspuff mit "Testsieger" anpreisen kann ... gehört schon reichlich gesundes Selbstvertrauen zu :inlove:

 

Schade schade dass kein O 1942 dabei war! Würde wahrscheinlich einfach sinnlos die Gebrauchtpreise noch weiter hochjubeln (310e letztens in egay für nahezu NOS Sip O T5)..

 

 

Bearbeitet von Kelle
  • 3 Wochen später...
Geschrieben

Die T5 BBT habe ich mittlerweile ausreichend auf meiner AlltagsT5 getestet

Motor ist ein 54er mit gemachtem Malle und 24er Oval

 

 

Verliert unten nichts ggü einem O Puff. Direkt ab Standgas hat sogar noch etwas mehr Power 

Obenrum hat er gefühlt etwas mehr Power und der Motor dreht 2-300umin mehr aus

Passform absolut super

Sound finde ich ok, die Lautstärke ist leise

Vibrationen gleich null. Läuft in jedem Drehzahlbereich super

Preis ist mit ca 100euro (je nach Rabatt/Händlerstatus) unschlagbar 

 

Fazit: Super Auspuff! Tres chic SCK! 

 

 

Was gibt es negatives zu berichten:

Die Optik ist grausam. Ich mag dieses Big also die Höhe überhaupt nicht. Bei Sprint usw gerade noch akzeptabel aber auf einer T5 sieht das echt kagge aus

 

 

Ein O Pott kann im direkten Vergleich besser:

Sound

Optik

Laufruhe ist noch besser

Vollgas! Der O Pott ist einfach ein 5kg Hammer und fühlt sich obenrum um Welten besser an

Gesamtfeeling. Macht einfach eine bessere Stimmung. Mit der BBT habe ich manchmal das Gefühl einen lausigen 177er PX Mist drunter zu haben: die raubt einem (oder: mir) schon echt viel T5 Feeling!

Geschrieben

Das mit der Laufruhe sehe ich ähnlich. Ebenso, dass die BB im Vergleich zum O-Pott deutlich leichter ist und einen nicht so wertigen Eindruck macht.
Andererseits ist die von der Performance her super. Und bei dem Preis unschlagbar.


Edit meint noch, dass ihr die Optik bei einem Topfauspuff echt egal ist. Schön sind die alle nicht, und unten runter gucke ich eh kaum.
  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

Des wird a Drehorgel...

Die Listung find ich nicht.

Kannst du mal den Starter aktualisieren und die bereits getesteten Anlagen dazuschreiben. Auch die Umbaunlagen wie z.b. LTH Box Px 125 , Polini PX 125 die mann mir dem SCK Adapter fahren kann.

Bearbeitet von Marcelleswallace
Geschrieben (bearbeitet)

Kommando zurück: das war der sip Road xl für T5 den ich beim sck gesehen habe!! 

 

Die Auspuffanlagen zu ergänzen: ist ja gleich von Fox auf Seite1

Bearbeitet von Crank-Hank
  • 2 Wochen später...
  • 4 Wochen später...
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb light:

kurze frage: wie sieht es mit dem spanischen T5 Auspuff aus? Kann man den vergleichen mit dem 1942er?

überhaupt nicht...ganz anderes Kammernsystem;-)

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    • Leider noch nicht verbaut. Hier soll der Motor aber mit King Kurbelwelle, Vape Zündung und Polini CP23 Vergaser werkeln. Auspuff ist noch offen, es liegen hier aber der SIP Road 3, der Rennauspuff Road und ein angepasster alter T5 (Original) rum...mal sehen. Vielleicht wird es was am Wochenende.   Wollte erst den Kupplungsarm mit den Nuten machen, damit dann alles fein ist.
    • @fritzomatic @dermarc Zylinder schon verbaut? Bei mir wartet eigentlich alles auf den Zylinder...   Setup: Sip Kurbelwelle, Superstrong Kupplung, original Vergaser, Vape Zündung.    Auspuff technisch wäre interresant was ne Polini Box und was die SIP GS Tuning Road Auspuffanlage abwirft...
    • So hab nachgeschaut, hab eine Rücklicht und eine Seitenklappe in arancio 919 da, danke @belle.schaefer. Leider dann doch kein 907
    • Schau nach diesen Präfix(en) für 50ccm, 40km/h Versionen, die selteneren Motoren hab ich mal weggelassen. Die kosten einzeln auch gerne mehr, wie Dein ganzer Roller  : V5A1M - 3.Gang V5SA1M - 4.Gang mit langem Getriebe, 50ccm, aber 60 bzw 64km/h Version V5A2M - 3.Gang V5A4M - 4.Gang   Auch passend, aber mehr Hubraum/ccm:   V9A1M - 90ccm (gabs nicht in BRD) V9B1M - 100ccm (gabs nicht in BRD) VMA1M - 125ccm Nuova, sehr selten VMA2M - 125ccm Primavera VMB1M - ET3 (gabs nicht in BRD)   Auch passend, aber erfordert anderen Ansaugstutzen und Umbaumassnahmen bei Schaltung und Auspuff, alle PK Motoren, ausser XL2, da die nur einen Schaltdraht haben und der Umbau nicht trivial ist:   V5X1M - 50ccm (gibt es als 2- und 3-Loch Variante. Da aufpassen und mit der Nummer auch leider als 1-Zug. Also sehr aufpassen.) V8X5M - 80ccm Motor aus der PK80S (Auch 3-Loch von der PK80 S Lusso selten mal verfügbar) VMX5M - Motor aus der PK125S, immer 2-Loch Ansauger und 2-Zug.   Motoren mit 3-Loch Ansauger, also brauch man einen modifizierten, 3-Loch auf v50/PV Ansauger. Der ist speziell und gab es so nicht von Vespa/Piaggio: VMX6M - PK125XL Motor (gabs auch bei der XL2 mit 1-Zug, also vorsichtig sein) VMS1M - ETS 125ccm Motor, immer 2-Zug, 3-Loch   PL170 Motor und andere Exoten lass ich mal aussen vor.   Noch was vergessen: Ist das die 50s, die hier mal verbrannt vorgestellt wurde? Wenn der Rahmen auch verbrannt ist, würde ich den nicht mehr fahren. Da ist das ganze Blech weich...also lass die Finger davon. Du hattest Motor verbrannt geschrieben, deswegen bin ich stutzig geworden.  
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