acma 125 Wir basteln eine ACMA (V55 ; 125ccm -> 150ccm)

[ralph]

Am 23. Februar 2017 um 23:58 schrieb wheelspin:

Heute mal einen kurzen Blick auf das Pinasco Getriebe geworfen....

 

und ins Gear-Calc gehackt.

wie vorher wieder im Vergleich zu einer PX 200

 

 

Mit einem 3.50x8 Reifen und einer 22/64 kommt man an die Fahrleistungen eines ACMA 3-Gang Getriebes mit der langen Primär, natürlich mit einmal schalten mehr und bis auf die vierte Fahrstufe nahezu deckungsgleich mit einem PX200 Getriebe.

mmhh...

 

Hi Wheelspin

 

Danke für die Pinasco Viergang Übersetzung. Die Info war ja trotz mehrerer Nachfragen bei den zuständigen Stellen nicht erhältlich. Hiermit wird bestätigt, was schon länger gemunkelt wurde. Das Pinasco ist identisch mit ACMA GL 150.

 

Hast Du den Radumfang beim 3.50 - 8" gemessen? Rein Rechnerisch komme ich auf 1154mm.

 

Zum Setup 2: Primärübersetzung 23 - 63: 63 er Primärrad? Kenne ich nicht.

 

Zum Setup 3: Was spricht für eine längere Endübersetzung gegen die Verwendung eines 23 oder 24er Ritzel?

 

Gruss Ralph

 

 

[wheelspin]

vor 11 Stunden schrieb ralph:

Hi Wheelspin

Danke für die Pinasco Viergang Übersetzung. Die Info war ja trotz mehrerer Nachfragen bei den zuständigen Stellen nicht erhältlich. Hiermit wird bestätigt, was schon länger gemunkelt wurde. Das Pinasco ist identisch mit ACMA GL 150.

Hast Du den Radumfang beim 3.50 - 8" gemessen? Rein Rechnerisch komme ich auf 1154mm.

 

Den Umfang hab ich gemessen mit einem losen Rad. Ich bin damit über den Boden neben dem Zollstock her gekrochen weil ich kein Maßband hatte.

Meine Kollegin vom Schreibtisch gegenüber wäre fast gestorben vor lachen. 

Kann natürlich sein das es da Variationen gibt. Auch spielt ja da die Dynamik ne Rolle. Aber um zu sehen in welcher Liga man da unterwegs ist, sollte das reichen.

 

vor 11 Stunden schrieb ralph:

Zum Setup 2: Primärübersetzung 23 - 63: 63 er Primärrad? Kenne ich nicht.

 

Hatte ich hier im Topic ja schon beschrieben. Dabei handelt es sich um das gerade verzahnte BGM Primärrad mit 63 Zähnen.

Das Ding musste natürlich abgedreht werden damit es passt.

 

vor 11 Stunden schrieb ralph:

Zum Setup 3: Was spricht für eine längere Endübersetzung gegen die Verwendung eines 23 oder 24er Ritzel?

Gruss Ralph

 

Erstmal nichts.

Beim herum probieren mit dem Pinatzel Getriebe gefiel mir die 22/64 am besten von der Spreizung her.

Den Getrieberechner hab ich sicher nicht das letzte Mal bemüht.

Nachher, also wenn ich erfolgreich gescheitert bin, muss ich mir ja überlegen wie ich die 6PS auf der Straße verteile.

[wheelspin]

Der Lackierer hat auf das gute zureden reagiert und erfolgreich Säureprimer, Rotbraun und Filler aufgetragen.

Jetzt kann es sich eigentlich nur noch um Tage handeln bis da die Farbe drauf kommt.

 

Das Motorgehäuse hat mir auch noch ne Postkarte aus dem Erlebnisurlaub geschickt  -alles passt und es macht sich dann gut erholt wieder auf die Heimreise.

 

 

 

 

Bearbeitet 5. März 2017 von wheelspin

[MV S.A.]

Hola,

 

mal ne Frage bezüglich der Lagersitzinstandsetzung ,

 

was kostet das bei deinem Motorenbauer und  kannst du den Kontakt

weitergeben?

 

Saubere Sache hier , danke auch für deine Ausführungen im Tuning Topic

 

Grüsse Bernd

[supermoto]

vor 1 Stunde schrieb MV S.A.:

Hola,

 

mal ne Frage bezüglich der Lagersitzinstandsetzung ,

 

was kostet das bei deinem Motorenbauer und  kannst du den Kontakt

weitergeben?

 

Saubere Sache hier , danke auch für deine Ausführungen im Tuning Topic

 

Grüsse Bernd

 

 

Am 17.2.2017 um 21:15 schrieb wheelspin:

Heute hat sich der weltbesteste Lagersitz-Drehschieber-Schaltwellen-Zerspanungsmeisterinstandsetzer Prof. Dr. Dr. HC KOBOLD gemeldet.

Es geht voran.

Diese Rändelung haben wohl einige, ältere Motoren. Vermutlich sollte das helfen das der RG Sitzring hält.

Ich freu' mich schon voll mal wieder sone Top Arbeit in Händen zu halten. Gerade als Freund des Instandsetzungsgedanken. 

Der Motor kommt also wohl bald wieder und dann kann es weiter gehen.

 

Mittlerweile gibt es ja auch das Pinasco Getriebe. Das guck ich mir glaube ich mal an.

 

 

Kannst aber auch Alternativ den "PX166" nehmen. Der macht das genauso und ist nicht so ausgelastet wie der Kobold.

Bearbeitet 5. März 2017 von supermoto

[DLbastard]

Super Topic! Selten (oder noch nie) so eine klare, informative Berichterstattung mit top Bebilderung gesehen. Muss ich gleich mal nach deinen anderen Topic´s schaun

uund weitermachen.

[ralph]

Am 3. März 2017 um 20:03 schrieb wheelspin:

 

Den Umfang hab ich gemessen mit einem losen Rad. Ich bin damit über den Boden neben dem Zollstock her gekrochen weil ich kein Maßband hatte.

Meine Kollegin vom Schreibtisch gegenüber wäre fast gestorben vor lachen. 

Kann natürlich sein das es da Variationen gibt. Auch spielt ja da die Dynamik ne Rolle. Aber um zu sehen in welcher Liga man da unterwegs ist, sollte das reichen.

 

 

Hatte ich hier im Topic ja schon beschrieben. Dabei handelt es sich um das gerade verzahnte BGM Primärrad mit 63 Zähnen.

Das Ding musste natürlich abgedreht werden damit es passt.

 

 

Erstmal nichts.

Beim herum probieren mit dem Pinatzel Getriebe gefiel mir die 22/64 am besten von der Spreizung her.

Den Getrieberechner hab ich sicher nicht das letzte Mal bemüht.

Nachher, also wenn ich erfolgreich gescheitert bin, muss ich mir ja überlegen wie ich die 6PS auf der Straße verteile.

 

Danke Alex für Deine Ausführlichen Antworten und Geduld mit mir...

 

Ich schreib es jetzt 10 mal: Es gibt ein BGM Primär mit 63 Zähnen......

 

Gruss Ralph

[wheelspin]

Motor gehäuse wieder am Start.

als ersten Streich habe ich die Kickerführung wieder eingesetzt, weil ich neugierig war ob das mit der gerechneten Passung so hinhaut oder ob Murphy sich rächt.

 

Also, wenn Ihr das selbst macht, dann nehmt 0,1mm als Übermaß zur Kickerglocke.

Mit meinen 0,08 -0,09 lag ich leicht daneben. Die Kickerglocke geht zwar in die Führung, läuft aber sehr "sämig". Mit 320er Leinen kurz ausgewischt und es dreht sich we in einer Passung - also gut.

 

Als "Montagewerkzeug" zum einsetzen des RG-Ringes, habe ich einfach die Kickerglocke genommen. Damit der Ring nicht beim Einsetzen eibnfach abfällt habe ich das Teil mit Fett auf die Glocke "gekelbt".

Das Motorgehäuse auf ca. 90° gebracht und den RG-Ring abgekühlt. So vorbereitet ging das wie Lager einsetzen. Klar, der schmächtige Ring schrumpelt ganz gut zusammen und das Gehäuse bietet an der Stelle vom Material her auch nicht viel Widerstand - soll bedeuten, dass das eher dünnwandige Gehäuse sich in diesem Bereich ordentlich dehnt bei Erwärmung.

 

 

Die Kickerglocke hat nicht nur im Bereich der Führung ordentlich gelitten, sondern auch uf den Flächen für den Mitnehmer für das Kickstarterritzel.

 

 

Das hat den Effekt, dass man den Kicker immer "tiefer treten" muss bis das Ritzel in den ersten Gang einhakt und der Ofen anwirft.

 

Die Glocke ist aus GG, das Zeug einen Nachteil den man hier zum Vorteil ausnutzen kann.

GG wird Sau-Hart wenn man das mit normalen Zusatz und nicht mit Alu-Bronze oder Nickel schweißt.

Daher kann man die kleinen Flächen gut einfach mit MIG aufschweißen und erhält eine recht Widerstandsfähige Fläche die

Verschleißfester sein sollte als das GG Material der Kickerglocke.

Riss-Reparatuten sollten man so auf keinen Fall ausführen!

 

Also kurz was hin gebrutzelt

 

 

und wieder einigermaßen schick gemacht.

 

 

Das hätte man für's Auge auch voll geil hinzaubern können, aber ich denke dem Kickerritzel ist die optik egal und es muss ja nur funtionieren.

 

 

 

[wheelspin]

yes...

 

 

 

RAL7032 Kieselgrau

 

 

Bearbeitet 23. März 2017 von wheelspin

[wheelspin]

Ach toll

So langsam trudeln auch die ganzen anderen kleinen, geilen Sachen ein.

 

Lüfterrad für die Pinasco Flytech vom Nr.1 Zerspaner

 

 

Eigentlich viel zu schön in diesem Zustand um es in die Spülmaschine zu stecken und künstlich altern zu lassen.

[Soul Sucks]

warum altern...der roller ist doch auch frisch gelackt?

[A__K__]

@wheelspin:

wer baut diese Lüfterräder?

danke!

[jzffm]

vor 13 Stunden schrieb Alte_Karre:

@wheelspin:

wer baut diese Lüfterräder?

danke!

...schließe mich der Frage an...

[wheelspin]

vor 17 Stunden schrieb Soul Sucks:

warum altern...der roller ist doch auch frisch gelackt?

 

es steht die Überlegung im Raum das Ding komplett zu altern - weil ich so total "Überrestaurierte" Karren nicht sooo schick finde.

 

vor 17 Stunden schrieb Alte_Karre:

@wheelspin:

wer baut diese Lüfterräder?

danke!

 

vor 3 Stunden schrieb jzffm:

...schließe mich der Frage an...

 

Flügelrad für Flytech ->hier

[wheelspin]

Aus Zeitmangel kann ich mich im Moment nur um Kleinigkeiten kümmern.

Am wichtigsten fand ich, der Dame jetzt mal wieder eine Identität zu verleihen.

Die ACMA's haben ja diese putzige Typenschild im Beinschild.

Leider hat der vorherige "Restaurateur" anscheinend das originale Typenschild mit Hammer und Meißel oder einer ballistischen Ladung entfernt.

Daher sind die Bohrungen etwas größer als für die 2mm Niete gut wären.

Die Typenschilder gibt es als Repro. Leider aber nur gedrukt und nicht wie das Original, geprägt.

Ein geprägtes Typenschild ist eben so ein nettes Detail, dass ich an den alten Mühlen schick finde - das hat irgendwie Charme.

Also habe ich nicht das neue verwendet.

 

Hier sieht man den Vergleich zwischen dem Druck und der Prägung - und die zu großen Löcher leider...

 

Damit die Niete beim Schriftzug und beim Typenschild passen, habe ich die Nietzange etwas bearbeitet. Sonst drückt man mit dem Gerät

die schönen Halbrunden Nietköpfe platt.

Um die zu großen Bohrung abzudecken und um sicher zu gehen, dass das Typenschild sicher hält, habe ich dann noch einpaar Veruche mit verschiedenen Längen der Niete

gemacht.

 

 

 

Da sieht man ganz gut wie die Köpfe der Niete mit der normalen Nietzange platt gedrückt werden und wie sich die Verschiedenen Längen der Niete beim verarbeiten verhalten.

 

 

Für den Schriftzug haben sich Niete in 2x4 als gut heraus gestellt und die passende Länge für den Schriftzug zusammen mit dem Typenschild 2x5

 

Durch das Bearbeiten der Nietzange, bleiben die winzigen Köpfe schön kugelig,

 

 

Die winzigen Scheiben in die richtige Position zu bringen war etwas fummelig...

 

 

Dafür funktioniert das unterlgen sehr gut und vom Stil her passen diese verspielten, kleinen Lösungen zur der Zeit aus der die Fahrzeuge stammen.

 

 

Nächste kleine Projekte für die Mittagspausen sind dann wohl Trittleisten und Hauptständer...

[Azur]

Sollte das GSF bei Deinem Arbeitgeber eine längere Mittagspause beantragen? Würde hier gerne hochfrequenter Neuigkeiten bestaunen 

[wheelspin]

heute mal den freien Tag genutzt und auch ne Minute für ein  paar Niete der Trittleisten gefunden.

 

Der Vorbesitzer hatte nach dem erfoglreichen Angriff durch Rolle, Pinsel und weißem Heizungslack, die originalen Trittleisten wieder formvollendet schöne mit Blindniete befestigt - hübsch...

Natürlich waren wohl seiner Zeit keine passenden Niete in 3mm zur Hand, daher wurden offensichtlich die Bohrungen auf 4mm erweitert.

Beim anpassen der neuen Leisten ist mir das bereits aufgefallen. Die äußeren Leisten fehlten - dort waren die Bohrungen auch noch original 3mm.

Damals habe ich mich gegen das zu schweißen der großen 4mm Löcher entschieden. Klar mit 3mm wäre es orignal aber wer schon mal lustig ein Beinschild geschweißt hat, kann sich vorstellen wie der Kram sich dabei verziehen würde.

 

Die Lösung war einfach Niete mit 4mm zu benutzen.

 

Hier mal im Vergleich - sonst fällt es von der Größe her nicht auf.

 

 

 

Mit der Nietzange wird das auch echt hübsch und man sieht nicht das es "dich falschen Niete" sind.

 

 

Vielleicht bleibt morgen neben dem ganzen anderen Wochenendbeschäftigungen auch noch ein bisschen Zeit für den Hauptständer und/oder die Trittleisten auf dem Tunnel.

[wheelspin]

weil die Test-Bremstrommel jetzt nach dem Besuch bei verschiedenen Testopfern wieder bei mir gelandet ist und das Ding als geil befunden wurde, kann ich das Teil jetzt schlußendlich wieder selber einbauen.

Durch das kleine offset der Trommel mit 2mm passt ein K75 in 4.00 auf einer indischen Felge problemlos an Dämpfer und Feder vorbei.

Die indische Bremstrommel entspricht von der Topf-Form her der original Felge - ist also sehr klein.

Die Gabel hab ich nur eben zusammen gesteckt. Da scheint aber alles zu passen.

Bearbeitet 28. April 2017 von wheelspin

[Rietzebuh]

Nicht nur einbauen, bitte in Serie bringen deine Trommel 

Freu mich schon drauf, wenn das Resultat bisher so positiv war!! 

[wheelspin]

Am 29.4.2017 um 10:51 schrieb Rietzebuh:

Nicht nur einbauen, bitte in Serie bringen deine Trommel 

Freu mich schon drauf, wenn das Resultat bisher so positiv war!! 

 

Eine kleine Stückzahl ist fertig. Wird es wie die V50 Trommel auch beim SC geben.

Leider hat die Fertigung etwas gedauert da noch eine Aufspannung gefertigt werden musste, mit der es dann schlussendlich möglich war das die Zentrierbohrung zur Bremsfläche

mit <1/100 läuft.

Denn sobald der Rundlauf mehr als 5/100 schwankt, nimmt man das als deutliches Bremsrubbeln war - das sollte eben vermieden werden.

 

[Rietzebuh]

Und bestellt! 

Dank dir

[vespaoldies]

sind die schon verfügbar? habe online nichts gefunden ...

[Rietzebuh]

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM5300/Bremstrommel+vorne+8+BGM+PRO+Grauguss+Vespa+98+V1+15+V30+33+VU+VM+VN+VL+VB+VBA+VBB+VNA+VNB+ACMA+Hoffmann?meta=BGM5300*scd_ALL_de*s20100836153008*Trommel 8*1*1*1*16

[jan69]

.. 

Bearbeitet 23. Mai 2017 von jan69

[wheelspin]

Wie die Zeit rennt.

Eigentlich wollte ich nach einem Jahr die ACMA fertig wieder in Mirecourt über die Strecke fahren. Leider hat das alles wie so oft beim Thema Vespa nicht hingehauen....

Hoffentlich funktioniert wenigstens die Anreise nach Celle mit dem Gerät. Der Chrom-Mann für den Lenker lehnt sich im Moment noch recht entspannt zurück....

 

Zumindest ist der frisch bezogene Sattel wieder da. Leider war auf dem originalen Gestell ein echt fieser Nachbau montiert. Daher habe ich den Sattel zum beziehen weg geschickt. Fertige Bezüge die der Sattelform entsprechen, habe nicht nirgendwo gefunden. Die Farbe ist sicher nicht original, aber das recht dunkle grün gefällt mit wirklich gut zu dem kieselgrau.

 

 

 

 

 

 

 

[vespaoldies]

Très chic!

[shanana]

Was hast du denn für den neuen Bezug hingelegt? Sieht super aus

[wheelspin]

vor 9 Stunden schrieb shanana:

Was hast du denn für den neuen Bezug hingelegt? Sieht super aus

 

Dreistellig bist du da schon so gerade eben.

Aber okay. Dafür musste ja auch eigens ein Schnittmuster abgenommen werden. Montage und Material dazu...

Ich finde das okay. Besser so als wenn man mit dem günstigsten Nachbau arbeitet und sich dann immer ein bisschen ärgern muss, dass der Bezug nie so recht passend aussieht.

Da gebe ich lieber jemanden Geld in die Hand der seine Arbeit versteht und einen guten Job abliefert. 

[wheelspin]

Die Anreise zu den VWD wird dann wohl per PX erfolgen - der Verchromer braucht echt Zeit für sonen Lenker.. 12Wochen sind da wohl nix..

 

Beim Motor geht es dann jetzt mal weiter - Zeitdruck habe ich ja jetzt dann erstmal nicht mehr.

Den Zylinder habe ich mir hier aus dem Forum besorgt, an dieser Stelle noch einmal Danke an den Verkäufer

 

Damit ich beim Überstromkanal etwas freier bin, kommt ein GS-Kolben da rein. In meinen Augen liegt der Vorteil darin, dass das Fenster für den dritten Kanal im Kolben nicht ganz sooo groß ausfallen muss und die Grand Sport, also Meteor Kolben mir persönlich zusagen. Die dünnen Kolbenringe der Road Version tragen dann hoffentlich zusätzlich dazu bei den Motor dem gewünschten Leistungsziel näher zu bringen.

 

 

Den Zylinder habe ich als reines "Barrel" bekommen. Also nur den Zylinder ohne alles und unbearbeitet.

Der Fuß musste angepasst werden und um den Betrag der nötigen Fußdichtung abgedreht werden. Oben bleibt der Zylinder erstmal unangetastet, da der Zylinderkopf einen Brennraumrückstand von 1,0mm bietet

und das so ganz gut mit dem angestrebten Quetschmaß von 1,5mm passt.

 

Einlass Überstromkanäle haben eine kleine Überarbeitung erfahren.

Generell habe ich aber eher nur das Volumen im Kanal erhöht um die mögliche Füllung zu verbessern.

An die Austritts- und Kickerwinkl gehe ich erst dran, wenn der Motor läuft und mehr Leistung nötig sein sollte.

 

 

[wheelspin]

Der Meteor Kolben ist Je seiner Einlassseite fensterlos. Daher kurz das passende Loch rein gezwirbelt.

 

Das entstandene Loch geht wie geplant bis an die Querstrebe im Kolben. Viel Stabilität klaut man dem Kolben also nicht. Das Teil macht eh von der Wandstärke her einen unzerstörbaren Eindruck. Wie viele andere Kolben auch wird das Teil in einer Grundform gegossen und dann passend bearbeitet. Daher die Panzer ähnlichen Materialstärken.