Zum Inhalt springen

  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Ich blicke das mit den 100000 verschiedenen Kupplungen nicht

Matt44

Von Matt44
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

 Teilen

Empfohlene Beiträge

Matt44 tycoon

Matt44

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Hallo,

 

ich habe eine 1985er PX125, die ich gerade am richten bin. Bislang ist alles original. Möchte einen Polini stecken + 24SI + Auspuff (wahrscheinlich Siproad, weil vorhanden).

Jetzt habe ich mal versucht, mich in das Thema "Kupplung" einzulesen, was mich allerdings etwas überfordert hat.

 

Ich machs mal kurz und stelle meine Deppenfragen gleich, dann muss man nicht soviel von meinem Geschwätz lesen:

Also:

 

1. Weiviel Zähne hat mein Kupplungsritzel (PX 125 Lusso =) 20 oder 21Z
2. Reichen für einen gesteckten Polini auch stärkere Federn + andere Beläge für meine vorhandene Kupplung

( so was hier :Klick)
3. Falls nein, soll ich eine Cosa oder PX 200 Kupplung nehmen.

Cosa, bzw. 200er Kuppung scheinen im Duchmesser größer zu sein. Passen die bei mir mit oder ohne Nacharbeit ?

 

Das ganze sollte finanziell überschau bleiben, sonst gibts Stress mit der Alten. Stärkere Federn gibts günstig und das wäre mir einstweilen auch das Liebste.

Ne BGM Superstrong wünsche ich mir dann zu Weihachten 2017.

 

Gruss Matthias
 

Bearbeitet von Matt44
  • Like 1
Schindluder gay-sf-lord

Schindluder

Geschrieben
Geschrieben

Du solltest 21 Zähne haben, richtig.

 

in den 90er Jahren war das Gang und Gebe, einfach härtere Federn rein und gut isses!

Das läuft heute auch noch genauso gut, nur gibts halt mittlerweile "nettere" Sachen.

(zudem die harten Federn auf Dauer echt in die Kupplungshand gehen)

 

Fahren kannst du das aber absolut!

 

Evtl. kriegst noch irgendwo ein 22er Ritzel von der 150er gebraucht her, das übersetzt etwas länger und ist in dem Zuge mit wenig Aufwand erledigt.

rocksteady72 god

rocksteady72

Geschrieben
Geschrieben

Nimm nen DDog Korb mit härteren federn und gut ists. Ori Korb würde ich nicht machen. Und 22z solltest du schon spendieren

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben

kleines Budget ddog-Korb - größere Handkräfte.

größeres Budget Superstrong oder ähnliches - kleinere Handkräfte.

 

Ich fahre ddog und finde mit den verbauten DR.Federn die Handkräfte vertretbar.

Matt44 tycoon

Matt44

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Erst mal vielen Dank für die zahlreichen Tips, das hilft wirklich weiter.

Was mir aber noch nicht klar ist: es gibt, soweit ich das verstanden habe, zwei verschiedene Kupplungsgrößen, einmal für die small Blocks und dann für die 200er.

Der ddog Korb, bzw die Cosa Kupplung haben dann welche Größe, klein oder groß oder gibt es die Kupplungen die in beiden Ausführungen.

 

Soweit es die Anzahl der Zähne angeht, wäre wohl mal nachzählen ratsam. Wollte für den Polini die Übersetzung eion wenig länger machen (statt 20 21 oder bei 21Z dann 22).

 

Gruss Matthias

 

 

2Manni god

2Manni

Geschrieben
Geschrieben

Bis Weihnachten 2017;-):

Zahnräder Z=20 bis Z=23 möglich, ändert die Geschwindigkeit jeweils um +/- 5 Kmh bei 7000 U/min.

Persönlich würde ich Z=23 nehmen, das zieht der Polini + Puff und du kannst die Gänge entspannt ausfahren.

Keine 4 Scheibenkupplung, trennt schlecht..

Originale Beläge, 200er Federn, oder ein Mix aus 200er + 3 verstärkte reichen fürs erste aus.

Vergaser anpassen sowie die Überströme am Motorgehäuse.

Reicht schon für ein bischen Spaß. Grüße Manni

tbs god

tbs

Geschrieben
Geschrieben

Musst ihm aber sagen, dass das 23Z nur das von DRT oder BGM (auf System COSA-Kulu) geht, da er mit Sicherheit entweder eine 68Z Primär hat, oder je nach dem was für ein Motor (e.g. VNL3M) verbaut ist, kann es auch ein 67Z Primärrad sein... Jedenfalls mit dem grossen Primärrad geht original kupplungsritzelmässig von Piaggio nur 20, 21 und 22.

 

wenn er einen VNL3M Motor hat, und das kann schon sein, wenn er eine PX von '85 hat, sind die Komponenten des Motors in etwa die der Sprint, und da ist schon das 22Z Ritzel drin auf 67Z.

 

Ich empfehle mal, die Zähne zu zählen Mit Geduld kannst du auch die Zähne des Primärs zählen , dann weisst du auch gleich welches Getriebe sonst noch so drinsteckt...

 

Cheers,

 

P.S.: es ist ALLES möglich, und das schon ab Werk.

Matt44 tycoon

Matt44

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben (bearbeitet)

Motornummer ist VNX1M.

So, wie ich das verstanden habe, passen beim Lusso-Getrieb max. 22Z (ich dürfte wohl schon ne Lusso haben, Fhargestekllnr ist VNX2T - 242xxx).

Aber das Ritzel zähle ich nach.

Und danke für den Hinweis mit dem Antituning Steg. Dachte, das gibts nur bei der PX 80. Ok, dann wird halt die Dremel ausgepackt.

 

Aber wenn ich die kleinen ddog Korb http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/13/kupplungskorb-vespa-px80-150

verbaue + ein paar härtere Federn, sollte das dann für mein Stecktuning erst mal reichen. Dann könnte ich mir auch die weitere Anpassungsarbeiten sparen (Antituning + ev. Kupplungsdeckel).

Bearbeitet von Matt44
volker210 sexidol

volker210

Geschrieben
Geschrieben

Ich würde fast sagen da muss an der Kupplung gar nix gemacht werden, soweit die denn in Ordnung ist, gut Übersetzung evtl.  etwas länger. Ich  fahr nen gesteckten  (Alu) Pinasco auf original Sprint Getriebe und Kupplung und das geht ohne Probleme. (Jaja, ich weiss der Polini ist viel toller...), ganz evtl härtere Federn ... und sowieso Originalbeläge bei dem Setup.

 

Klar ist ne Cosa Kupplung komfortabler, aber hier doch wohl nicht nötig, was soll denn bei nem gesteckten Polini rauskommen? ~ 10 bis max 12 PS?  Meine Erfahrung ist, das kann die kleine Kupplung .

  • Like 1
tbs god

tbs

Geschrieben
Geschrieben

je nach dem wie dein Fahrstil ist, auch mit originalem Motor, kann die kleine Kupplung viel oder nichts...

 

Hab an mit meiner Originalen Lusso auch alle 8 Nieten der COSA-Kulu abgeschert... HAtte dann mal den Fheler gemacht eine Neufren draufzutun, aber seit ich egal welche Motoren BGM Superstrongkörbe verwende bin ich glücklich... Ich weiss, das wolltest du nicht hören, aber du gibst so nur einmal Geld aus... bis Wei(c)hnachten17 geht's so manche Kulu über den Jordan ;-)

 

Zeig deiner Holden doch mal das COS CNC-Topic mit den schönen Bilder, die wird schon aufspringen....

 

Oke wenns dann wirklich ne kleine Kulu sein muss, dann nimm jedenfalls den DDOG-Korb, wenn du dann in anderthalb Jahren auf die BGM umsteigst, kannst du mir den Korb dann verticken, ich hab noch so n Sprint-Resteverwerte-Projekt...

freddddan pornstar

freddddan

Geschrieben
Geschrieben
vor 10 Minuten schrieb CDI:

Das Zahnrad der Kupplung greift in ein großes Zahnrad (Primär) auf dem Tannenbaum (Getriebeeingagswelle) zu. In diesem Zahnrad sind auch Dämpfungsfedern eigebaut. Bei PX80/ 125/ 150 hat dieses 68 Zähne.

Damit die Zähne sauber ineinander greifen ohne zu klemmen, müssen sie das gleiche "Modul" haben. Deshalb passen zum 68er Primär nur das 20er, 21er und 22er Piaggio Kupplungszahnrad. Das 200er Primär hat eine andere Zähnezahl und paßt deshalb zu anderen Kupplungsritzeln zB mit 23 Zähnen.

Das hat also mit PX alt und Lusso nichts zu tun.

 

Wenn du den Dremel auspackst, dann kannst du gleich die große Kupplung einbauen. In einer stillen Minute (zB auf dem Porzellanpferd) kannst du schon einmal überlegen, wie man dremelt, ohne daß Metallspäne im Motor landen/ wie man alle restlos entfernt.

 

Ich hoffe, daß die Abbildung des 6 Federn Korbes bei Onkel Mikes veraltet ist. Die seit langem verkaufte zweite Version ist außen abgeschrägt, damit sie besser unter den Kupplungsdeckel paßt.

Soweit richtig, aber DRT bietet ein Ritzel an welches zum 68z Primär passt und 23 Zähne hat. Ich habe es seit 12.000 km verbaut, keine Probleme.

http://www.scooter-center.com/de/product/3330121/Kupplungsritzel+DRT+Vespa+Typ+6+Federn+108mm+PX80+PX125+PX150+fuer+originales+Primaerrad+schraegverzahnt+6768+Zaehne+oder+DRT+65+Zaehne+23+Zaehne?meta=3330121*scd_ALL_de*s19630713467568*Kupplungsritzel - DRT Vespa Typ 6-Federn (Ø108mm, PX80, PX125, PX150)- für originales Primärrad (schrägverzahnt) 67/68 Zähne oder DRT 65 Zähne - 23 Zähne*1*1*1*16

Soweit ich weis ist nur die Aussenkante des großen Korbes abgeschrägt.

2Manni god

2Manni

Geschrieben
Geschrieben

Das mit den Ritzeln ist ja jetzt geklärt!

Ob man diesen Korb braucht, hängt von der Fahrweise ab. Die Beschreibung liest sich gut, wenn es ohne Probleme paßt? Gerissene Körbe habe ich viele gesehen, meist wenn am Getriebe/Motor was nicht stimmt.

Daher bis Weihnachten 2017;-), Z=23 klein und der Rest ist Geschackssache.

freddddan pornstar

freddddan

Geschrieben
Geschrieben

Habe heute nen ddog Korb installiert. War Plug and Play. Mein erster piaggio Korb ist nach 11.000 km auf dr177 aufgegangen. Komplett. Der zweite Korb hatte jetzt nach 500km schon ein Riss zwischen lasche und federloch. 

Trennverhalten bei der ddog bei hohen Drehzahlen ist auch wesentlich besser 

Han.F gay-sf-lord

Han.F

Geschrieben
Geschrieben

Ich versteh die ganze Diskusion nicht, ist irgend wie so wie mit Reifen oder Öl und genau so viele Topics gibt's auch dazu.

 

Im Endeffekt landet JEDER früher oder später bei der SuperStrong (BGM oder MMW), der eine hat am Weg dort hin mehr Geld versenkt, der andere weniger!

 

Also warum nicht gleich richtig einkaufen und Ruhe und Komfort haben!?

 

Und NEIN, über PXalt Kupplungen diskutieren ist Sinnlos seit dem es für die SuperStrong auch alle Übersetzungen gibt!

  • Like 4
Flohjo pornstar

Flohjo

Geschrieben
Geschrieben

Da muss ich han.f recht geben da fahre ich vorher noch mit der originalen Kupplung die bei einem Motor von mir mit 16ps auch gut klar gekommen (alle 4000 Kilometer Beläge flach) ist und dann investiere in ne Superstrong ;-) 

muss die alte ja nicht immer wissen was sowas kostet 

  • Like 1
PK-HD gay-sf godfather

PK-HD

Geschrieben
Geschrieben
vor 18 Stunden schrieb volker210:

Ich würde fast sagen da muss an der Kupplung gar nix gemacht werden, soweit die denn in Ordnung ist, gut Übersetzung evtl.  etwas länger. Ich  fahr nen gesteckten  (Alu) Pinasco auf original Sprint Getriebe und Kupplung und das geht ohne Probleme. (Jaja, ich weiss der Polini ist viel toller...), ganz evtl härtere Federn ... und sowieso Originalbeläge bei dem Setup.

 

Klar ist ne Cosa Kupplung komfortabler, aber hier doch wohl nicht nötig, was soll denn bei nem gesteckten Polini rauskommen? ~ 10 bis max 12 PS?  Meine Erfahrung ist, das kann die kleine Kupplung .

Ich habe jetzt schon drei gerissene Kupplungskörbe aus originalen 80ern geholt.

Kann dir gerne Bilder posten. Ich traue den originalen Körben mittlerweile keinen mm mehr über den Weg.

Und da der ddog-Korb mal echt saugünstig ist, sollte sich die Frage eigentlich gar nicht stellen. Alle anderen Komponenten kann man ja weiter nutzen, selbst die kurze Primär, aber der Korb macht halt bei der LF-Motorkonstruktion schnell die Grätsche.

 

 

vor 18 Stunden schrieb Matt44:

Und danke für den Hinweis mit dem Antituning Steg. Dachte, das gibts nur bei der PX 80. Ok, dann wird halt die Dremel ausgepackt.

 

Aber wenn ich die kleinen ddog Korb http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/13/kupplungskorb-vespa-px80-150

verbaue + ein paar härtere Federn, sollte das dann für mein Stecktuning erst mal reichen. Dann könnte ich mir auch die weitere Anpassungsarbeiten sparen (Antituning + ev. Kupplungsdeckel).

Vergiss den Dremel erstmal.

Die Nase, die von innen in Richtung Kulu-Deckel steht brichst du mit einer WaPu-Zange raus, möglichst weit am Anfang ansetzen, dass sie auch ganz abgeht.

Das reicht vollkommen.

Ob der Korb am Deckel schleift würd ich erst testen, bevor ich das fräsen anfange.

Deckel schön sauber machen, dann innen am Radius dick mit Edding bepinseln, dann Motor laufen lassen. Wenn dann was vom Edding weg ist kannst an entsprechender Stelle immer noch fräsen bis der Arzt kommt.

  • 2 Jahre später...
Matt44 tycoon

Matt44

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben
vor 56 Minuten schrieb Jimmy_Bod:

@Matt44

Welche Lösung ist es bei Dir jetzt eigentlich geworden?

ddog Korb?

Ich traue mich kaum es zu sagen: noch immer die kleine Ori Kupplung mit 3 DR Federn und Oribelägen.

Hält einem Polini und jetzt Parma ohne Weiteres stand, nix aufgebogen, trennt sauber, schaltet sauber.

 

Jimmy_Bod pornstar

Jimmy_Bod

Geschrieben
Geschrieben

Nach langem hin und her habe ich mich jetzt doch gegen den Ring außenrum entschieden und auch gegen die BGM Superstrong - auch wenn der Reiz groß ist :-)

Aber nachdem ich ja erst den Motor revidiert habe und neue DR Federn und Piaggio Beläge rein hab, mache ich jetzt doch erstmal die kleine Variante. Ich bin mit der Kupplung auch sehr zufrieden - Kein Rutschen, Kein Rupfen... (wohlwissend dass man irgendwann doch bei der BGM landen wird) ;-)

 

ddog aus dem Forum hier hat den Vertrieb des CNC Korbes ja seinem Bruder übergeben und man kann den Korb jetzt hier beziehen:

http://mp-maschinen.com/omgblog/?product=kupplungskorb-vespa-px80-150

 

Ich hoffe der passt und ich muss nicht so viel frickeln.

 

VG, Jimmy

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
 Teilen
Zur Themenübersicht

  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • AAAB507
      Cosa 200 Weiße/Schwarze Blinker?

      Von AAAB507 · Geschrieben

      Darum ging es mir.   Klar. Aber dumm stellen kann durchaus helfen, einen Vorsatz außen vor zu lassen.
    • fastnic
      Suche Rücklicht Silver Special in oLack

      Von fastnic · Geschrieben

      Moin,   suche ein Rücklicht für eine LIS 150 Silver Special in oLack. (gerne auch nur den Rücklichtkörper)   Danke
    • Schlumi
      V50 Setup Beratung

      Von Schlumi · Geschrieben

      Vielen Dank, denke es wird sich beim DR einpendeln. 12V und saubere neue Elektrik bekommt er auch, ob AC oder DC mal schauen., Steuerzeiten, Auslass, Welle und Drehschieber Bearbeitung sind mir nicht fremd aber für kostenloses Helfen mir dann doch zu viel Energie.
    • 125vnb6
      Das Große GARTEN Topic

      Von 125vnb6 · Geschrieben

      ...mal was aktuelles!   Christbaum einwässern bzw. Haltbarkeit verlängern.   Für den Einen oder Anderen steht in Bälde der Christbaumkauf an und nachdem ja der Trend besteht, dass viele der Bäume bereits vor dem 24. Dezember aufgestellt und geschmückt werden, kann man bei der Pflege und Aufstellung einiges beachten um relativ lang einen schönen Baum zu haben.   Grundsätzlich beginnt die Weihnachtsbaumernte in der Regel Anfang bis Mitte November. Je nachdem wie die Witterung im Vorfeld war, haben die meisten dieser Bäume bereits mehr oder weniger einen irreparablen Trockenschaden genommen (lange Lagerungen inkl. Anfahrtswege etc). Daher gilt, je frischer umso besser. Der Idealfall wäre natürlich die Selbstschlägerung vor Ort. Eventuell auch am Stammschnitt beim Christbaumverkäufer erkennbar. Je frischer die Schnittstelle ausschaut (helle Schnittstelle, keine Rißbildung) umso größer die Chance, dass der Baum erst kürzlich geschlagen wurde.   Wer eine lange Standzeit garantiert haben möchte, der kommt bei der Aufständerung nicht an einen Christbaumständer mit Wasserbehälter vorbei (Füllvolumen ca. 10 l).    Kulturen: ca. 80% werden auf landwirtschaftlichen Kulturen in Deutschland produziert, 20% kommen aus dem Ausland (Dänemark im Norden bzw. Tschechien, Polen Rumänien im Osten etc.) Aufgrund der Haltbarkeit und der Optik hat sich da vorwiegend die Nordmanntanne durchgesetzt.   Kauf: (meine persönliche Philosophie) So früh wie möglich (außer man kann sich sicher sein, dass man einen Baum aus einer späteren Erntecharge erwischt). Nur dann ist gewährleistet, dass ich durch "einwässern" des Baumes seine Vitalität erhalte. Je länger ich mir Zeit lasse umso höher ist die Gefahr, dass der Baum bereits Schaden genommen hat. Wir reden hier von einem Zeitspanne zw. Schlägerung und Verkauf von knapp 6-8 Wochen!! Bei entsprechender Witterung (warme Temperaturen und Trockenheit) am Verkaufsstandort ist das bereits ausschlaggebend, dass der Baum nach den Feiertagen ein klägliches Bild abgibt. Dem kann ich durch frühzeitiges Kaufen und Einwässern entgegen wirken. Beim frischen Baum glänzen die Nadeln und er hat ein intensiven aromatischen Geruch.   Bei den zertifizierten Verkäufern sollte sich am Etikett ablesen lassen, wo der Baum herkommt. Leider ist der Zahlencode für den Laien nicht wirklich lesbar.    Aufstellung: Vom Hauptstamm eine ca. 1-3 cm lange Scheibe abschneiden und dann erst aufständern. Ich ritze zusätzlich noch auf 5 cm den Stamm in Längsrichtung an (ca. max. Wasserfüllstand, vier Schnitte 90° versetzt) damit die Wasseraufnahme zwischen Rinde und Holz vergrößert ist. Der Baum nimmt nur über den Bereich zw. Rinde und Holz das Wasser auf! Daher nicht schälen oder anspitzen! Je länger der Baum im Verkaufsquartier gestanden hat umso größer wählt man die Scheibe beim Anschnitt des Stammes.   Danach bleibt der Baum (inkl. Aufständerung mit Wasserbehälter) bis zur Aufstellung im Freien. Er wird bei mir zusätzlich gewässert und auch bei Bedarf auch besprüht. Allerdings sollte auch klar sein, dass der Baum je näher es zu den 0° geht, kein Wasser mehr aufnimmt!   Wer vorzeitig seinen Baum bereits im Inneren aufstellt, der muss dann wirklich alle zwei Tage kontrollieren und nachwässern. Pro Meter  zieht der Baum ca. 1 Liter Wasser pro Tag. Dort wo auch noch anständig geheizt wird, wäre dann das Besprühen (wenn es der Christbaumschmuck erlaubt) ebenfalls zielführend   .... trotzdem einen ruhigen und stressfreien Advent bzw. optisch tadellosen Christbaum !   lg Andreas                          
    • Claudio
      V50 Setup Beratung

      Von Claudio · Geschrieben

      Nur zur Erinnerung.   75ccm fand ich mit 16 super. Leichte Kupplung (siehe Spiderdust) ist für jeden was. Hab zwar nicht viel zum Vergleich, aber BGM Touring Box für V50 finde ich in allen Belangen sehr schön. Wäre es mein Sohn, wären mir heutzutage die 12V am Wichtigsten. Und bei dem Punkt würde ich mein Gehirn eher dazu anstrengen die Beleuchtung und vor allem das Bremslicht an einen Akku zu hängen.       
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept