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Geschrieben

Wollte heute das erste mal bei meiner 150er den Motor ablassen. Nur geht es nicht weiter als auf dem Bild erkennbar. Motor steht eigentlich nirgends an/überall ist noch Luft, alle Züge/Kabel sind nicht auf Spannung.

 

Wo könnte es haken? Muss der Auspuff zwingen ab? Eigentlich wäre zwischen gelöstem Anschluss und Auslass noch Luft, aber es klappt nicht!

 

Grund für das ganze: möchte den Zylinder abnehmen Dichtungswechsel)

IMG_20160616_131554421.jpg

Geschrieben

Vermutlich schlägt entweder der Auspufftopf ans Bodenblech oder die Vergaserwanne an die Chassisseitenwand. Aber zum Zylinder abnehmen muss der Auspuff eh´ ab.

Geschrieben
vor 5 Minuten schrieb fuffbuff:

Man braucht den motor nicht absenken zur zylinder Demontage.  

... hat ja auch Niemand behauptet... oder ?! ;-)

Geschrieben

Ah, wer lesen kann, ist klar im Vorteil. fuffbuff hat volkommen recht. Wenn du nur den Zylinder runternehmen willst, kann der Motor drin bleiben. Allerdings musst du den Auspuff nicht nur am Zylinder lösen, sondern auch ein wenig an der Schwinge, damit du ihn hinterher wieder drauf bekommst.

Geschrieben

Vergaserdeckel runter, Vergaser losschrauben, Züge aushängen und entfernen, Vergaserwanne entfernen, hintere Stoßdämpferschraube lösen und Motor abkippen. Auspuff muss ohnehin vorab entfernt werden, sonst geht der Zylinder nicht ab, ebenso das Hinterrad, sonst wird's nix mit dem abkippen. Viel Erfolg!

Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb andaki:

Vergaserdeckel runter, Vergaser losschrauben, Züge aushängen und entfernen, Vergaserwanne entfernen, hintere Stoßdämpferschraube lösen und Motor abkippen. Auspuff muss ohnehin vorab entfernt werden, sonst geht der Zylinder nicht ab, ebenso das Hinterrad, sonst wird's nix mit dem abkippen. Viel Erfolg!

 

Auspuff ganz weg oder reicht es den Auslass Zylinderseite zu trennen?

Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb Paul_Holl:

 

Auspuff ganz weg oder reicht es den Auslass Zylinderseite zu trennen?

Du bekommst ihn nicht wieder drauf, wenn du ihn an der Traverse nicht auch gelöst hast.

Daher: ganz weg.

 

 

 

Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb andaki:

Vergaserdeckel runter, Vergaser losschrauben, Züge aushängen und entfernen, Vergaserwanne entfernen, hintere Stoßdämpferschraube lösen und Motor abkippen. Auspuff muss ohnehin vorab entfernt werden, sonst geht der Zylinder nicht ab, ebenso das Hinterrad, sonst wird's nix mit dem abkippen. Viel Erfolg!

Vergaser und Wanne können bleiben: nur Deckel muss ab

Züge können auch bleiben: alle

Geschrieben

Zylinderstehbolzen mit zwei gekonterten M7-Muttern rausschrauben, dann kannst du den Zylinder auch ohne Absenken des Motors abnehmen. Vorher markieren wie weit die Bolzen reingeschraubt waren.

Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb PK-HD:

Du bekommst ihn nicht wieder drauf, wenn du ihn an der Traverse nicht auch gelöst hast.

Daher: ganz weg.

 

 

 

Den Topf bekomme ich durchaus NUR am Motorauslass-Ende weg. 2x schon.

Geschrieben
vor 15 Minuten schrieb Paul_Holl:

Den Topf bekomme ich durchaus NUR am Motorauslass-Ende weg. 2x schon.

Ja, weg bekommt man den ganz gut.

Aber gewaltfrei wieder drauf eben nicht.

Daher...

Geschrieben
Am 18.6.2016 um 11:06 schrieb Das _O:

gibt nix, was man nicht auch mit ner flex lösen könnte.

Manchem Schrauber-Künstler trau ich auch die Montage mittels Flex zu. :-D

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    • Jup, hat Spaß gemacht!   Und nachdem ich @t4. auf seinen auffallend roten Kopp hingewiesen hatte, musste ich zu Hause feststellen, dass meine Platte nicht minder rot war. An das helle Ding da oben am Himmel muss ich mich erstmal wieder gewöhnen...
    • Ich wünsche allen eine schöne und Panne freie Ausfahrt.  Ich kann aus familiären Gründen nicht teilnehmen.  Gute Fahrt!!!
    • Nein, aus meiner Sicht wahrscheinlich eher nicht.  Sorry, das ist jetzt bestimmt keine sympatische Antwort, aber Du hast durch den gewaltsamen Ausbau ein viel größeres Problem erschaffen. Man kann ja deutlich sehen, dass der Bolzen vorab bis zum Anschlag eingeschraubt war und wenn sich dieser nur sehr schwer rausdrehen ließ, dann hat der schon gut gehalten.   Wenn das Gewinde am oberen Ende OK war, wäre es schlauer gewesen, den dort zu belassen (ja, schon klar, nachher ist man immer schlauer, hoffentlich lässt sich das richten). Ich mache das Gehäuse an diesen Stellen auch immer ordentlich warm/heiß, um die Bolzen besser ausbauen zu können, was bei Dir aber wahrscheinlich nicht geholfen hätte, weil der Bolzen vorab nicht korrekt verbaut wurde, bzw. wahrscheinlich ein kaputtes Gewinde einfach gewaltsam "reingeballert" wurde.   Wenn das mit der Reperatur nicht befriedigend hinhaut, könnte man sich auch hier im Forum ein gutes Ersatzgehäuse besorgen (Cosablöcke sind, anders als die PX-Gehäuse, günstig zu bekommen). Dann könnte auch gleich das volle Revisions-Programm durchgeführt werden, das ist immer gut, Du sammelst Ehrfahrung und hast dann mit Gewissheit auch alles fein. Bei der Bremserei wurde ich zumindest auch die zwei Radbremszylinder erneuern, bevor da wild entlüftet wird, das spart Nerven und Zeit. Den Bremskraftregler hätte ich übring und würde Dir diesen überlassen, falls Interesse besteht.   Darüber hinaus (auch wenn es dazu evtl. Gegenwind geben wird) plane ich Zylinder und Kopf auch immer, wie von Angeldust beschrieben, trage zusätzlich aber auch immer noch eine hauchzarte Schicht DirkoHT-Grau auf und hatte seitdem keine Undichtigkeiten mehr. Das mache ich übrigens bei den Gehäuse- und Vergaserdichtungen auch. Wichtig ist hier aber (aus meiner Sicht), weniger ist mehr, sonst gibt es Siliconwürste, die man nicht an den Bauteilen, bzw. in Motor/Zylinder/Vergaser haben möchte/sollte.   
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