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Hallo Leute,

 

ich habe mal eine Frage an die Fachleute :-D.

!. Wer kann mir denn sagen wann die Zündkontakte ausgetauscht werden sollten?

Ich habe vor ein paar Tagen den Kondensator ausgetauscht denn die Kleine sprang wenn sie warm war teilweise nach 30 mal antreten erst wieder an.

Das hat immerhin funktioniert und ist gelöst. Was aber mache ich mit den Kontakten? Ich könnte diese tauschen aber was passiert denn wenn sie zu viel verschlissen sind und was bedeutet zuviel??

 

2. Noch eine weitere Frage interessiert mich. Die VNA hat 1:25, die VNB 1:50. Beide haben eine Bronzebuchse als Kolbenlager. Die VNA hat zusätzlich einen anderen Vergaser (UB16 statt SI irgendwas), ist ein Direktansauger und hat einen Nasenkolben.

Was kann der Grund für 1:25 sein? Die Verbrennung durch den Nasenkolben, ein anderes Verhalten durch den Vergaser und den Direktansauger?

Hat jemand vielleicht eine physikalische Fachidee (Studentenantworten aus Aaachen sind herzlich willkommen!!).

Ich meine so lange die Chinesen alles verbrennenn habe ich auch bei 1:25 kein schlechtes Gewissen, interessieren würde es mich aber dennoch :-P

 

Besten Dank und jeglicher Kommentar ist herzlich willkommen!

Toni

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    • Da sind aber viele Leute "anderer Meinung"....   und der kurze 4. hält auch bei 35PS und 35NM. Was sich aus vielfacher Erfahrung und 1000nden von Kilometern, bei den betroffenen gezeigt hat.
    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
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