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falsches Viertakten bei Minimalgas an Keihin PWK Vergasern


Empfohlene Beiträge

Geschrieben

zum testen kannst du doch mal eine duc mit originallüfter verbauen. so weißt du genau obs am schwunggewicht liegt und suchst dir keinen wolf am gaser

 

Geschrieben

denke ich auch.

das geruckel ist halt die todpunktüberwindung und die fällt einem motor mit mehr schwungmasse einfach einfacher

Geschrieben
Gerade eben schrieb mrfreeze:

Ok, schwerer Schwung kommt vorerst nicht in Frage!

dann wirst du damit wohl leben müssen

 

Geschrieben

Ich versteh nur nicht, warum bei allen anderen Motoren die leichte Schwungmasse kein Problem dastellte. Von HP4 bis 1600 Pk und Vespatronik. Allerdings hatte ich auf keinem von den Motoren einen Keihin montiert.


Gesendet von iPad mit Tapatalk

Geschrieben

ich kenne das eigentlich mit leichtem schwung gar nicht anders.

 

aber du kannst es auch ganz einfach testen, indem du deine nebendüse mal anfettest und dann mal abmagerst.

denn genau diese würde dann das problem verbessern, wenn es an der gasereinstellung liegen sollte

 

Geschrieben

Mal ganz auf blöd, bzw nur so ein Gedanke:

 

Spricht etwas dagegen, einfach ein ca. 1mm? Loch durch den Schieber im oberen Bereich zu bohren, so dass das Loch bei weiterem öffnen des Schiebers wieder geschlossen wird?

 

So müßte man doch auch den unteren Bereich abmagern können, bis zu einem definierten Bereich (=Höhe der Bohrung im Schieber).

 

Und wenn das nicht klappt ist das ganze auch wieder dauerhaft und leicht mit Lötzinn zu verschließen.

 

Ein größerer Cutout beeinflusst da sicher einen breiteren Bereich!

 

Ist zwar nicht ganz vergleichbar, aber beim SI-Vergaser wird doch auch so ähnlich (Fräsungen am schieber) in einem bestimmten Bereich abgemagert.

Geschrieben
vor 14 Minuten schrieb PXler:

Probier es mal aus und berichte

 

Würde ich ja, aber im Moment hab ich keinen Motor hier, der in dem Bereich einen Nachbesserungsbedarf brauchen würde.

In letzter Zeit wollen alle nur noch Road-SetUp's mit Box von mir :zzz:

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

aktuell fahr ich testweise eine ND36 am m200. dieses angesprochene typische viertakten beim anfahren ist dann nahezu weg bzw stark reduziert,

trotzdem merkt man dass die ND in gewissen anderen bereichen einfach zu mager ist.

 

hoffe mich am wochenende bisschen mit dem progressionport spielen zu können!

 

Bearbeitet von Motorhead
Geschrieben

Also am Schwung lags zu 100% nicht! Hätt mich auch gewundert! Hab den Schwimmer neu eingestellt und dadurch den PWK neu bedüsen müssen! Nadel statt JJM jetzt JJH und ND statt 40 jetzt 50! Und das Ruckeln is weg und der Motor läuft wie eine 1!

Geschrieben
vor einer Stunde schrieb mrfreeze:

Hab den Schwimmer neu eingestellt und dadurch den PWK neu bedüsen müssen!

 

Eh kloar. :thumbsup:

Richtiger Schwimmerstand ist die Grundlage aller Vergaserregulierung. Vorherige Messingparty ist Unfug.

Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb mrfreeze:

 Hab den Schwimmer neu eingestellt und dadurch den PWK neu bedüsen müssen! Nadel statt JJM jetzt JJH und ND statt 40 jetzt 50! Und das Ruckeln is weg und der Motor läuft wie eine 1!

 

Warum nicht?

Geschrieben

@mrfreeze

um jetzt wirklich nen zusammenhang der veränderungen für die nachwelt zu hinterlegen, stell doch (mit nun richtigem schwimmerstand) nochmal die alte nd/nadel kombi ins gewässer und berichte. 

 

Musst man natürlich bock drauf haben. :)

Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Minuten schrieb Motorhead:

wären die herren bitte so nett, die standard keihin pwk abstimmdiskussionen im entsprechenden topic nebenan zu führen? danke.

Stresst dich die unordnung?

Bearbeitet von karren77
Geschrieben (bearbeitet)

ja.

 

vor 31 Minuten schrieb mrfreeze:

Nur mal so nebenbei fürn Kärtner!
Ich hatte dasselbe Problem wie du, und habs mit Schwimmereinstellen und neu eindüsen hinbekommen!

 

bei allem respekt, bitte glaub mir dass du hier den zweck des topics offensichtlich nicht verstanden hast. würdest du den ersten beitrag durchlesen, hättest du gemerkt dass ich dieses problem bei mehreren keihin pwk vergasern über jahre hinweg kenne und da natürlich auch schon sicher 20x in summe den schwimmerstand geändert habe.

Bearbeitet von Motorhead

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    • dürfte bei der sagenhaften Leistung nicht wirklich was macheh
    • Ich kann mich erinnern, dass ich meiner 58er VN auch Probleme mit dem Kupplungsweg hatte. Ich habe habe das mit einem längeren Pilz (ich glaube von der GS150) und spacer am Kupplungsdeckel gelöst. Ich habe immer Knete dünn auf die Anlaufscheibe gedrückt, dann verbaut und den Abstand von Pilz und Anlaufscheibe bestimmt. Ob das ein goldener Weg ist, weiß ich nicht, hat aber funktioniert :)  Dass  der Halbmond nicht mehr passt hatte ich auch bei einem anderen Motor, da habe ich einfach den Halbmond leicht gekürzt/an der Stelle runtergeschliffen  Grüße 
    • ich hab den noch da - was kann man dafür aufrufen?
    • Also ich habe den BGM mit 2mm Fudi höher gesetzt, aber dann wieder runter gesetzt, weil mir das Drehmoment untenrum fehlt. Der zieht den 4. Gang nicht, obwohl ich den vierten sehr kurz übersetzt habe (20/36). Ich muss dazu sagen das der 150er Block (Einlass und Überströmer) extrem gefräst sind und der Auslass am BGM um 1.5mm höher gefräst ist usw. Ist halt alles auf Drehzahl ausgelegt. So wie in deinem Video fährt meine auch, aber nur bis zum dritten Gang (zieht sie bis 110 durch). Im vierten fehlt ihr halt die Kraft und fällt dann wieder auf unter 100 runter bei ner kleinen Steigung oder Gegenwind, trotz kurzem vierten. Hatte schon ans verkürzen des Primär (von 23/64 auf 23 oder 24/67) gedacht, aber das lass ich jetzt.
    • "Gestern habe ich 2.000 Kalorien in 90 Minuten verbrannt." "HIIT- Training?" "Nein, ich habe den Nudelauflauf im Ofen vergessen."
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