210er läuft net richtig

[lechna]

Hallo, 

ich fahre seit 1 Saison meinen neu aufgebautem 200Px motor. Ganz das rechte hat er leider nicht und ich bin bis dato noch nicht draufgekommen was es ist.  Erstmal zum setup:

 

malossi alt 210 auf 60hub Drehschieber

vhsh 30cs vergaser mit benzinpumpe

s&s newline  

bedüsung 148hd DP268 nd48 k98nadel

zündung standart 18grad

 

der motor läuft so eigentlich relativ gut, bei der letzten Tour ist mir aber einiges aufgefallen. Wennman länger dahintuckert überfettet der motor total und braucht demendsprechend lang bis er wieder frei wird. Bei jeder Beschleunigung aus dem Keller raucht es aus dem Auspuff als ob sie brennen würde.  Auf vollgas past das gemisch, das haben wir auf der Autobahn getestet  

 

habe schon X verschiedene vergaserbedüsungen probiert, komme aber zu keinem ergebniss bzw Verbesserung. 

Zurzeit ist ein 55er Gasschieber verbaut, es gäbe einen60 schieber aber ob 5 nummern ausreichen weis ich nicht

Am ehesten habe ich an Getriebeöl gedacht, doch das gemisch riecht garnicht danach. 

 

Hier mal ein Bild vom kopf u kolben

 

villeicht hat einer von euch eine idee  

 

grüsse Tom

[FOX Racing]

Untere ND aufgebohrt?

 

Da läuft aber was mega zu Fett 

[Motorhead]

freaksauger!!! ölmoped!!!

alaaaaarmaaaaaaaaa

 

 

Bearbeitet 18. Oktober 2016 von Motorhead

[lechna]

vor 22 Minuten schrieb FOX Racing:

Untere ND aufgebohrt?

 

Da läuft aber was mega zu Fett 

Nö untere Nebendüse bzw mischrohr ist BE 45. hab schon mit BE 38 versucht  nichts....

 

 

vor 19 Minuten schrieb Motorhead:

freaksauger!!! ölmoped!!!

alaaaaarmaaaaaaaaa

 

 

Hab zwar schon mit nen gummi (ja mit nem gummi  ) nen test gemacht und konnte nichts von falschluft erkennen. Zudem würde sich ein ölsauger mit bläulichem abgas erkentlich zeigen oder? Das tut es aber nicht, und es schmeckt nur nach motul800  

 

 

achja, der Motor hat standgas, get von unten bis oben ohne stottern hoch egal was ich mache

Bearbeitet 18. Oktober 2016 von lechna

[cosakenking]

Hallo zusammen. Habe da noch ein paar Fragen zum Setup. Motorgehäuse auf den Zylinder passen gefräst? Mich irritiert die Ölspur am Kopf, die ist für meinen Geschmack sehr konzentriert einseitig. Ist die Zündung abgeblitzt oder nur mit Winkelscheibe eingestellt? Wie sieht die Kerze direkt nach einer Vollastfahrt aus? Weiß, schwarz, braun? Gleiche Frage bei Teillastfahrt. Welche Kerze ist verbaut? Vielleicht falscher Temperaturbereich?

[lechna]

 

vor 31 Minuten schrieb cosakenking: 

Hallo zusammen. Habe da noch ein paar Fragen zum Setup. Motorgehäuse auf den Zylinder passen gefräst? Mich irritiert die Ölspur am Kopf, die ist für meinen Geschmack sehr konzentriert einseitig. Ist die Zündung abgeblitzt oder nur mit Winkelscheibe eingestellt? Wie sieht die Kerze direkt nach einer Vollastfahrt aus? Weiß, schwarz, braun? Gleiche Frage bei Teillastfahrt. Welche Kerze ist verbaut? Vielleicht falscher Temperaturbereich?

Hi, also ja das gehäuse wurde an den zylinder angepast, zündung wurde geblitzt  und mehrmals mit mehreren Methoden kontrolliert. 

Die kerze (B8HS und getestet auch B9HS) nach 15min vollgasfahrt auf der Autobahn war perfekt rehbraun, bei teillast schwarz.

 

 

habe auch an den Drehschieber gedacht, der war aber beim zusammenbau relativ gut. Wi kann ich den ordentlich prüfen? Ich kenne nur die öl methode

 

 

grüsse und danke

Tom

 

[cosakenking]

Was für ein Gemischverhältnis und Öl fährst du?

[cosakenking]

Ist der Kopf 100% Plan? Am besten mit nem Haarlineal per Lichtspalt kontrollieren, da sieht man schon 0,02mm Differenz.

[cosakenking]

Noch was, was fürn Luftfilter? Vielleicht brauch der einen gewissen Unterdruck für genügend Durchlass.

[cosakenking]

Drehscheiber glaube ich nicht. Ölmethode ist ausreichend. Falschluft und Dichtringe kannst du ausschließen?

[lechna]

Guten Morgen,

also ich fahre 2% auf original Rahmen Ansaugschlauch. Habe auch schon ohne probiert, ist genau das selbe. Falschluft werde ich die tage nochmal mit nem luftballon testen um sicher zu sein, und dann schaue ich mir mal das Getriebeöl an. 

 

Grüsse tom

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von lechna

[freibier]

ich würde auf den Kurbelwellen WeDi tippen.

 

geht der Rücklauf der Benzinleitung direkt zurück in den Tank, oder wieder in die in den Zulauf zur Pumpe?

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von freibier

[lechna]

vor 31 Minuten schrieb freibier:

ich würde auf den Kurbelwellen WeDi tippen.

 

geht der Rücklauf der Benzinleitung direkt zurück in den Tank, oder wieder in die in den Zulauf zur Pumpe?

Och werde nochmals mit nen luftballon auf falschluft prüfen. Gibt es sonst noch andere genauere methoden?

 

Der rücklauf geht direkt zurück in den tank  

[insidedev]

vor 4 Minuten schrieb lechna:

Gibt es sonst noch andere genauere methoden?

 

Such hier mal nach Leak Down test, funktioniert einwandfrei

[PhilLA]

Schon mal am Getriebeöl geleckt?

[lechna]

vor 4 Minuten schrieb insidedev:

 

Such hier mal nach Leak Down test, funktioniert einwandfrei

 

Ok danke such ich gleich

 

vor 4 Minuten schrieb PhilLA:

Schon mal am Getriebeöl geleckt?

Nö  werd ich aber machen  

[lechna]

vor 3 Minuten schrieb Asbirg:

 

ahaaaaaa, danke für den tipp, werd ich mir gleich mal so ein gerät basteln und testen

[lechna]

vor 1 Minute schrieb Asbirg:

Einlass würde ich zu machen mit Fensterkit. Das ist so ein wenig wie das Knetgummi aus dem Kindergarten.

Kupplung müsste dann ab, damit man an den Wedi-Ring ran kommt und den ansprrayen kann.

 

ok, kupplung mach ich sowieso runter zur überprüfung. 

 

danke  ich werde berichten

 

Übrigens, hier mal ne aktuelle Kurve vom Motor

 

Grüsse Tom

[insidedev]

Stopfen für den Ansauggummi basteln und da anschließen, Auspuffflansch mit Gummi und schelle zu machen und schauen ob du einen wesentlichen Druckverlust hast. Wenn ja außen alles absrühen, ist das dicht bleibt ja nur der Kuluwedi

[lechna]

wo komt der stopfen jetzt rein im ansaug oder am auslass? kommt ja aufs gleiche oder? beim ansaug gehts halt wegen schelle besser

 

vor 2 Minuten schrieb Asbirg:

Dieser Sattel zwischen 4000 und 5000 ist immer ein wenig nervig. Ist genau der Bereich, wo man

vom 3. in den 4. schaltet. Ansonsten schöne Kurve.

Reicht vollkommen aus.

 

ja für nen unbearbeiteten Malle alt finde ich schon richtig gut, und fährt sich auch fein. Hab auch schonmal mit den gedanken gespielt  gegen nen neuen Sport zu tauschen, aber so viel unterschied kann ich dann auch net erkennen

[freibier]

 

Sorry, aber das ist m.M. nicht aussagekräftig und hilft nicht dabei herauszufinden, ob der Motor im Betrieb dicht ist, oder nicht. 

 

Ich ersetze dazu die Entlüftungsschraube durch eine Hohlschraube mit Schlauch und halte das freie Ende des Schlauchs in Wasser. Saugt der heiße (!) Motor unter Last, z.B. auf der Rolle, Wasser an, oder erzeugt Blasen, ist das Teil undicht. Noch schöner lässt sich das ganze an einem angeschlossenen und mit Wasser gefüllten U-Rohr oder u-förmig gebogenem Schlauch sehen.

 

Das im Video gezeigte Vorgehen testet den Motor lediglich auf Dichtigkeit gegenüber einem statischen Überdruck...

[lechna]

vor 1 Minute schrieb Asbirg:

 

Eventuell noch Einlass an der Kurbelwelle etwas bearbeiten ( Die Nase weg fräsen).

Eventuell das gesparte Geld am Malossi Sport in eine variable Zündung stecken.

 

Irgendwas wollte ich noch fragen ... *grübel*

 

Ah jetzt ja:

1) Hast Du im Benzinpumpenschlauch zu eine Reduzierhülse?

2) Fährst Du mit Kopf- oder mit Fussdichtung?

 

da haste recht. villeicht mach ich doch etwas in die breite 

 

zu den fragen, ne habe keine reduzierung und fahre mit kopfdichtung

[xflexx]

Am 18.10.2016 um 09:11 schrieb lechna:

malossi alt 210 auf 60hub Drehschieber

vhsh 30cs vergaser mit benzinpumpe

s&s newline  

bedüsung 148hd DP268 nd48 k98nadel

zündung standart 18grad

 

der motor läuft so eigentlich relativ gut, bei der letzten Tour ist mir aber einiges aufgefallen. Wennman länger dahintuckert überfettet der motor total und braucht demendsprechend lang bis er wieder frei wird. Bei jeder Beschleunigung aus dem Keller raucht es aus dem Auspuff als ob sie brennen würde.  Auf vollgas past das gemisch, das haben wir auf der Autobahn getestet  

 

habe schon X verschiedene vergaserbedüsungen probiert, komme aber zu keinem ergebniss bzw Verbesserung. 

Zurzeit ist ein 55er Gasschieber verbaut, es gäbe einen60 schieber aber ob 5 nummern ausreichen weis ich nicht

Am ehesten habe ich an Getriebeöl gedacht, doch das gemisch riecht garnicht danach.

 

Ich hatte den Selben Vergaser auf meinem MHR und ähnliche Probleme.

Ich finde das DP268 viel zu fett, versuch mal das DP264 oder sogar DP262 in Verbindung mit der K24 Nadel.

So habe ich das Überfetten bei Teillast in den Griff bekommen.

Die Düsen würd ich erstmal so lassen.

[lechna]

Dp262 und DP264 hab ich schon versucht  mit der k98 leider ohne erfolg..    si ist zwar mager, raucht aber so stark dasman in rückspiegel nichts mehr sieht  

Bearbeitet 20. Oktober 2016 von lechna

[FalkR]

Riech mal am Getriebeöl.

Ist es eher weißes oder bläuliches Abgas?

[lechna]

vor 8 Minuten schrieb FalkR:

Riech mal am Getriebeöl.

Ist es eher weißes oder bläuliches Abgas?

 

Das Abgas ist weiß, das macht mich ja so stutzig  

[heizer]

weiss ist zu 99% getriebeöl.

[FalkR]

Exakt

[PhilLA]

Ich schrub ja schon "mal am Getriebeöl lecken" ...

 

Das ist doch direkt das erste was man machen sollte, bevor man wie ein Internist bewaffnet dem Motor zu Leibe rückt!

[lechna]

vor 27 Minuten schrieb heizer:

weiss ist zu 99% getriebeöl.

Ich dachte getriebeöl ist weis bläulich? 

vor 8 Minuten schrieb PhilLA:

Ich schrub ja schon "mal am Getriebeöl lecken" ...

 

Das ist doch direkt das erste was man machen sollte, bevor man wie ein Internist bewaffnet dem Motor zu Leibe rückt!

Na dann leck ich mal am getriebeöl rum