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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Vom Wössner-Kolben ist mir nix beklannt.

Falls es Dir hilft, s.u. die Gewichte anderer ø62mm-Kolben .
- Schmiedekolben (Wiseco) => 211g (inkl. Bolzen, Ringe, Clips)

- Gegossener Kolben (GOL)=> 257g (--------------"---------------)

Geschrieben

So wie ich das noch vom Pinasco-Conversion in Erinnerung hab, schenken sich Wösner und Wiseco nichts in Sachen Gewicht.

 

Aber warum soll es unbedingt der für PE175 sein?

Gibt ja schon gute Alternativen ...

Nur wegen dem Kolbenbolzen?

Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Han.F:

So wie ich das noch vom Pinasco-Conversion in Erinnerung hab, schenken sich Wösner und Wiseco nichts in Sachen Gewicht.

 

Aber warum soll es unbedingt der für PE175 sein?

Gibt ja schon gute Alternativen ...

Nur wegen dem Kolbenbolzen?

welche alternativen gibt es denn noch und haben sie die gleiche länge wie der wiseco?

 

Geschrieben
vor 36 Minuten schrieb PXler:

welche alternativen gibt es denn noch und haben sie die gleiche länge wie der wiseco?

 

 

GrandSport, Parmakit "normal", Parmakit-Schmiedekolben, ...

 

Der vom M1X ist ja leider kleiner bzw. weiß ich nicht wie weit das Übermaß geht.

 

Der PE175 war doch nur so interessant, weil es keine Alternativen gab damals!

 

Wenn's etwas größer sein darf, würd sich dann noch der KTM SX200 Kolben anbieten (gibt's von  Wösner, Wiseco, ...)

 

Die Länge weiß ich nicht mehr, aber das bekommt man ja passend hin.

Geschrieben
vor 1 Minute schrieb Han.F:

 

GrandSport, Parmakit "normal", Parmakit-Schmiedekolben, ...

 

Der vom M1X ist ja leider kleiner bzw. weiß ich nicht wie weit das Übermaß geht.

 

Der PE175 war doch nur so interessant, weil es keine Alternativen gab damals!

 

Wenn's etwas größer sein darf, würd sich dann noch der KTM SX200 Kolben anbieten (gibt's von  Wösner, Wiseco, ...)

 

Die Länge weiß ich nicht mehr, aber das bekommt man ja passend hin.

 

Genau das ist ja der Punkt. Der M1X hat 62mm. Und da sind deine Alternativen völlig nutzlos, wenn der Zylinder noch intakt ist!

  • Like 1
Geschrieben
vor 36 Minuten schrieb supermoto:

 

Genau das ist ja der Punkt. Der M1X hat 62mm. Und da sind deine Alternativen völlig nutzlos, wenn der Zylinder noch intakt ist!

 

Wah,...   Ach Gott, ich bin doof, ich war bei 63mm!

 

Ich nehm alles zurück und behaupte das Gegenteil :rotwerd:

 

(Außer dass Wiseco und Wösner auch bei 62mm wahrscheinlich ziemlich gleich sein werden).

 

 

Geschrieben
vor 25 Minuten schrieb supermoto:

Zuviel von deinem eigenem Namen geraucht! :-D

 

 

 

Hab jetzt mal bei Kingwelle nachgefragt.

 

Nö, sicher nicht, mir gefiel damals (da war ich noch vieeeel jünger) nur die Zweideutigkeit ... jetzt ist der Nick da und bleibt auch für's Erste!

 

Aber ja, du hast sicher noch nie eine Überschrift falsch überflogen, darum "shameonme", wie konnte ich nur glauben einen "Unfehlbaren" helfen zu wollen :wacko:

Geschrieben (bearbeitet)
Am 10.11.2016 um 10:13 schrieb supermoto:

 

Servus,

Kann mir jemand sagen was der besagte Kolben für ein Gewicht hat. Mit Bolzen und Lager.

 

 

 

Servus,

 

230 Gramm mit Bolzen, Lager und Ringen.

 

Gruss

 

IMG_20161112_075032.jpgIMG_20161112_075056.jpg

Bearbeitet von Kingwelle

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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