Vespa PX 125 Tuning Zylinderkopftuning

[michemache]

Welche Steuerzeiten sind denn erstrebenswert?

[grigo]

Also deine Steuerzeiten klingen alle nicht so richtig plausibel. Bei unbearbeiteten Drehscheibe-Dichtflächen und original Welle sollte das eher so sein: 110°vOT und 50°Not ergibt: 160°KW. Bei den Steuerzeiten deines Zylinders suche ich mal kurz...

[grigo]

Laut FMP Skript sind die Steuerzeiten des O-Zylinders folgende: Auslass~152°

Einlass~110°.

Das scheint also grob hinzukommen.

Anstreben würde ich:

Überströmer neu: 120°

Auslass neu: 168°- 170°.

Das sollte dir ein doch wesentlich besseres Ausdrehen bringen und damit auch mehr Endgeschwindigkeit. 

Bearbeitet 27. November 2016 von grigo
Überströmer gegen Einlass getauscht

[grigo]

Dazu musst du dann auch deinen Auslass fräsen!

[michemache]

Alles klar, danke!

Ich hab eine SeriePro Rennlippenwelle, deswegen die Einlasszeit von 177 Grad.

Ich versuche mal mein Glück. Halte euch auf dem Laufendem.

 

[grigo]

Logo. Passt. Also zuerst nicht fräsen?

[michemache]

doch doch. ich pack den Dremel mal aus.

In Kombination mit höherlegen sollte das doch recht fix zu lösen sein oder?

[Schlichi]

Am 27/11/2016 um 18:27 schrieb michemache:

doch doch. ich pack den Dremel mal aus.

In Kombination mit höherlegen sollte das doch recht fix zu lösen sein oder?

Hallo Miche,

Bist du schon weiter gekommen? Ich finde es spannend, dass du den Originalzylinder tunen möchtest, obwohl ein DR so einfach zu montieren wäre und auch nicht auffälliger.

Es gibt extra für deine PX bei Pipedesign einen geilen Auspuff! Hattest du denn gesehen?

Grüße

Schlichi

[michemache]

naja, rahmentechnisch ist sie schon fast fertig. Nur noch der Zylinder wartet noch auf seine Behandlung. Bin aber auf den Entschluss gekommen, die Einlasssteuerzeiten auf ca.120° und die Auslasssteuerzeit auf ca. 170° zu fräsen. Dazu noch ein abgedrehter Cosakopf. Ich bräuchte halt noch einen Zylinderfußspacer mit 3,3mm Dicke. Weiß jemand wo ich den herbekomme? Oder passt da einer von nem 177er Zylinder auch?

Danke für den Auspufftipp. Werde auch mal meine BGM BigBox Touring ausprobieren und ggf. dann den Pipedesign kaufen. Wobei 430€ dann schon etwas viel ist. :/

Bearbeitet 24. Dezember 2016 von michemache

[Hamsterporsche]

MR Parts hat 3mm spacer. 

Hast du zufällig Lust die Arbeit doppelt zu machen.Also bezahlt natürlich.  Suche nämlich nach einem bearbeiteten 125er Zylinder. 

[michemache]

@Hamsterporsche danke für den Tipp. werde den morgen bestellen. Nein, mir fehlt leider die Zeit und die Erfahrung.

 

Komme dann auf Steuerzeiten von Einlass 125 Grad und Auslass 180 Grad. Bogenmaß sind 65% angedacht.

[tbs]

Im o-tuning topic habe ich noch Bilder meines 125er gepostet, v.a. vom Zylinder-Fuss...

 

 

 

Bearbeitet 28. Dezember 2016 von tbs

[michemache]

Alles klar, danke. Werde mich die Tage nochmal damit auseinandersetzen und weiter berichten.

[michemache]

So, Cosakopf ist heute angekommen. Danke @Marty McFly

Werde dann den Spacer von MR Parts and Style bestellen. Die 3mm müssen dann nur oben abgedreht werden oder?

Welche QK ist den für den Cosakopf optimal? Bin jetz so etwa auf 1,3 -  1,5 mm Original gekommen. 

Bearbeitet 12. Januar 2017 von michemache

[michemache]

Hab nochmal genau nachgemessen, an einer Stelle (ca. 3mm von der Kolbendachkante) hab ich einen Spalt von 0,5mm. Ganz außen ist die Quetschspalte 1mm.

Ist der Cosakolben nun anders geformt oder soll das so?

 

[michemache]

?

 

[tbs]

Ich hatte da mal bei einem GOL Piston (war Ersatz für den Piaggio O-Kolben) eine Kollision mit dem Cosakopf. Das Kolbendach der COSA 125er ist flacher als für PX...

 

In der angehängten Skizze (das ist Kunst, baby) markiert der rote Pfeil wos möglicherweise knallt

[tbs]

In meiner Skizze oben hat man einen negativen Quetschwinkel, das nix gut...

 

wenn du eine Drehbank hast, würd ich dem Kosakenkopp einen Positiven Quetschwinkel spendieren...

[michemache]

Ne, ich hab leider keine Drehbank. Ja, an der engsten Stelle hab ich so in etwa 0,5mm "Luft". Ich könnte mir doch auch eine Kopfdichtung kaufen und die dann drunterlegen?

Oder lieber am Zylinder anstatt 3mm, nur 2,7 mm abdrehen?

 

[tbs]

S eine is der Spalt, wichtig ist aber auch der Winkel. Negativen Quetschwinkel sind zu vermeiden, red mal mit px166 oder michgibtsauch, die machen das.... Oder beim Spanabheber in der Nachbarschaft....

[michemache]

Hat denn der Cosakolben ein anderes Dach? Oder woran liegt das dann?

[tbs]

Ich nehme an ja... Versuche das mal  aus zu messen, hab grad ein kit liegen

[michemache]

Super, danke. Man könnte sich ja auch den Cosakolben verbauen, wenn ich das richtig sehe oder? 

[michemache]

Spacer ist angepasst, warte noch auf den Zylinder. Sollte die Tage mal vom abdrehen kommen.

[michemache]

So die nächsten 2 Wochen sollte es dann auf den Prüfstand gehen. Leistungsdiagramm stell ich dann rein!

[michemache]

War heute am Prüfstand, 10,3PS bei 6785 RPM!

[Hamsterporsche]

das ist doch nicht schlecht. 

Haste nochmal kurz ne Zusammenfassung was du alles gemacht hast ? 

Und was du mit dem cosakopf und dem quetschwinkel gemacht hat ? 

[Marty McFly]

Finde das Ergebnis auch ordentlich!

[michemache]

Mein Setup ist folgendes:

Zylinder: Original 125er, 3mm Spacer, Steuerzeiten ca. 120°/183°; Auslass ca. 65% 

Kopf: Cosakopf, komplett original

Kurbelwelle: SeriePro Rennlippenwelle für Drehschieber

Vergaser: SI 24/24

Lüfterrad: SIP Touren Lüfterrad

Auspuff: BGM BigBox Touring

Zündung: auf Kontaktlos umgebaut; LML ZGP mit ca. 19° ZZP, Ducati Zündspule

Übersetzung: 21/67, sonst original P125X 1. Serie, also Sprint Getriebe?

 

Ich werde aber evntl. nochmal ein Extra Topic nur über das Tuning eröffnen.

Auf Wunsch stell ich auch ein paar Bilder von der Vespa online.

 

Bearbeitet 3. Juli 2017 von michemache

[michemache]