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Geschrieben

Hallo zusammen,

bevor die Einwände kommen, ich hab die Suche bemüht, die funktioniert aber nicht richtig (garnicht) :)


Meine Frau fährt PX125 und ich aktuell PX125, GTR (beide original 125ccm).
Durch mein Mehrgewicht, fährt sie mir hin und wieder davon :cursing: (paar km/h halt schneller).

Darum soll die GTR etwas mehr Dampf bekommen.
Hab mich auch schon etwas eingelesen - meine GTR hat nur 2 Überströmer und die soll sie auch behalten.

Jetzt gibt es z.B. beim ScooterCenter den Pinasco 177 Guss und auch den die Alu-Variante.
Rene vom ScooterCenter hat mir den Alu empfohlen, da die Gussvariante eher schlecht sei.

Da die Vespa aber in der Schweiz bewegt wird, sollte das alles eher unauffälliger & rückbaubares Stecktuning werden.
Von daher wäre mir Guss natürlich lieber.

Jetzt die Frage:
Doch zum 177er Guss greifen, einen originalen 150er Zylinder verbauen, was ganz anderes? Was gibt es noch für Möglichkeiten?

Vergaser kommt ein SI 24/24 rein - als Auspuff wird eine originaler PX-Pot verbaut - unauffällig halt ;)

Würde mich über Feedback freuen

Gruss

Geschrieben

Ich würd in so einem Fall heut keinen Gußklumpen mehr montieren.

Ausser Pinasco hat man ja bei Alu mit Polen,Parma, Bgm ja e Auswahlmöglichkeite.

Und wegen der hellen Farbe der Alus, gscheiter Auspufflack- wusch isa dunkl! ;-)

 

Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb hacki:

Warum hat deine gtr nur 2 kanäle ?

 

Die früheren haben halt nur 2, hab auch eine 69er...

 

Ich bin den Motor früher mit einem DR 177 gefahren, habe da den 3. Überströmer reingefräst. Bei anderen Motoren habe ich einfach mit einer FUDI den 3. Überströmer vom Zylinder verschlossen (gibts bei Stoffis Garage)

Kann man so oder so machen 

Geschrieben (bearbeitet)

Stimmt, den dritten Kanal verschliessen - eine Überlegung wert!

 

edit:

Stop, eins versteh ich nicht ganz - der Motor hat 2 Kanäle, der Zylinder hat 3.

Wieso spielt es jetzt eine Rolle welche Dichtung ich nehme?

Die Dichtung mit 3 Ausschnitten dichtet den Zylinder ja auch nach "aussen hin" ab. Die mit 2 (Stoffis z.B.) genau so. Hier wird das Material beim dritten Kanal aber auch nicht geklemmt, da ja der Zylinder den Kanal trotzdem hat?! :blink:

Bearbeitet von Tanatos
Geschrieben (bearbeitet)

manchmal hat je nach Motortyp dieser ne kleinere Fußdichtfläche als der Zyli - dann kann es sein das die 3 - KanalDichtung nicht den Fuß komplett dichtet... bei 3 Kanal Zyli... dann brauchts ne ´ordentliche´ Dichtung... deshalb wird zB der 2 Kanal Pinasco abgedreht und mit ner dicken Fudi/Spacer geliefert

Bearbeitet von hacki
Geschrieben

Hi, kann Dich in Deinen Überlegungen bestärken, hab genau dieses Setup in meiner GTR am laufen, GG Pinasco für den 2 Kanal Block, PX Pott, 24er Si, 23er DRT auf PX Kupplung. Läuft prima, angenehmer Sound, etwas spritziger als eine 10PS / 200er PX, auch in den Bergen schön zu fahren, max.100 km/h lt. GPS. Den Pinasco vor dem Einbau messen, hat manchmal zu wenig Spiel, vgl. div. Topics dazu. Solltest Du den Motor revidieren, würde ich eine Conversion KuWe empfehlen und auf 12 Volt umrüsten mit elektronischer Zündung, dann hast auch kein Gefrickel mehr mit der Unterbrecherzündung und dem doch mäßigen Licht aus der 6 Volt Anlage... Good Luck!

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Geschrieben (bearbeitet)
vor 6 Stunden schrieb hacki:

manchmal hat je nach Motortyp dieser ne kleinere Fußdichtfläche als der Zyli - dann kann es sein das die 3 - KanalDichtung nicht den Fuß komplett dichtet... bei 3 Kanal Zyli... dann brauchts ne ´ordentliche´ Dichtung... deshalb wird zB der 2 Kanal Pinasco abgedreht und mit ner dicken Fudi/Spacer geliefert

 

aber GTR ist ja bekanntlich mit genug Dichtfläche ausgestattet - dann spielt es ja keine Rolle, oder?

 

 

vor 6 Stunden schrieb andaki:

Hi, kann Dich in Deinen Überlegungen bestärken, hab genau dieses Setup in meiner GTR am laufen, GG Pinasco für den 2 Kanal Block, PX Pott, 24er Si, 23er DRT auf PX Kupplung (Partnerlink). Läuft prima, angenehmer Sound, etwas spritziger als eine 10PS / 200er PX, auch in den Bergen schön zu fahren, max.100 km/h lt. GPS. Den Pinasco vor dem Einbau messen, hat manchmal zu wenig Spiel, vgl. div. Topics dazu. Solltest Du den Motor revidieren, würde ich eine Conversion KuWe empfehlen und auf 12 Volt umrüsten mit elektronischer Zündung, dann hast auch kein Gefrickel mehr mit der Unterbrecherzündung und dem doch mäßigen Licht aus der 6 Volt Anlage... Good Luck!

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk
 

 

cool - identisches Setup!

DRT Ritzel auf der Kupplung passt Plug&Play?

 

 

 

Bei Stoffis steht noch was von Stossdämpferverlängerung bzgl. Bodenfreiheit. Spielt das allgemein eine Rolle oder nur bei 8"?

Bearbeitet von Tanatos
Geschrieben

DRT geht nur mit einer PX Kupplung und etwas dickerer Unterlegscheibe.

Stossdämpferverlängerung brauchst keine, (hat doch mit dem Setup nichts zu tun)

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Geschrieben

Die Cosa2 Kupplung stammt aus einer PX - meinst du mit der Scheibe die mit 3.5mm?

 

Bei Stoffis steht eben was bzgl. Verlängerung, kann auch sein, dass das mit dem Auspuff was zu tun hat oder eben mit 8" (und Auspuff)

  • 5 Jahre später...
Geschrieben
vor 26 Minuten hat martin.halda folgendes von sich gegeben:

Hat zwecks dem Titel des Topics jemand einen 200er PX in einer GTR eingebaut?

Möchte zwecks Werterhalt den ori Motor unverbastelt lassen.

 

Peace!

 

ich glaube du bist hier besser aufgehoben:

 

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    • Meine CDI ist von Ducati und hat keine 50km auf der Uhr. Die vermute ich nicht, aber mir gehen die Ideen aus...     Danke für den Input. Ich bin ebenfalls geneigt den Zylinder nochmal komplett runter zu nehmen und zu begutachten. Da das Thema mir gerade den Schlaf raubt, fällt mir dazu noch etwas ein: Der Auspuff.    Da mein alter, originaler Auspuff angeschweißt wurde, konnte ich den nach der Revision nicht wieder montieren. Also hatte ich mir einen SIP Road 2.0 besorgt.   Kann es sein, dass der Auspuff zu hohe Temperaturen verursacht? Ich überlege gerade ob ich nicht den alten Auspuff herrichte und montiere.   Ich bin mir sowas von sicher, dass der Motor einfach zu heiß wird und dann der Pickup oder die Erregerspule ausfallen. Es funktioniert ja alles im kalten/halbwarmen Zustand. Aber ich komme nicht dahinter, warum Der Motor zu heiß wird. Ich fahre doch das selbe setup wie so viele... (Und ja, schwarze Haube und Abdeckung fürs Lüfterrad sind immer montiert).
    • und nochwas: ich habe anfänglich schon geschrieben, dass es eine spanische Primavera ist! Gehörte einem Franzosen, der sie nach Österreich importierte un meinem Verkäufer verkaufte. Mehr weiß ich dazu nicht, Einzeltypisierung liegt vor, ich habe sie ja auch angemeldet.
    • man kann mir auch privat schreiben: dietmar@weltenklang.at
    • Leute, ruhig bleiben ... ich habe sehr wenig Ahnung, und ich eiere auf nichts rum und Präfixe oder was auch immer sagen mir - NULL! Der Lenker ist sehr schmal, vermutlich ein SS-Lenker (ich hatte erst einmal eine SS in Händen, fühlte sich ähnlich an), passt irgendiwe zur Schnittigkeit der Primavera, war für mich kein Mangel! Ich habe die Vespa SO gekauft, bin NIE damit gefahren (ausser Proberunde und dann in meine Tiefgarage), mir hat sie einfach sehr gut gefallen - ENDE! Mich hat NIEMAND „betrogen” - ich bin hingefahren, wir haben gemütlich einen G`Spritzen getrunken, ich bin eine Runde gefahren, hab den Roller bezahlt (4.900) in meinen Voyager geladen und mitgenommen - FERTIG! In den Papieren steht „Vespa 125 Primavera” und Fahrzeugidentifizierungsnummer: 92220588 Ja, der Dämpfer vom Auspuff ist heraussen, der liegt bei mir in der Gartenhütte. Wer sie kaufen will der soll, wer nicht eben nicht, und es wird auch jetzt niemand „betrogen”! gaaaaanz einfach! have a nice day Hasi
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