180SS / GS4-Motor

[PMS]

Hätte da ein paar Fragen:

Ist das Schaltkreuz noch neu bekommen,oder kann ich das der PX übernehmen?

Warum sind im Kupplungkorb Langlöcher u. keine runden Bohrungen wie bei der PX ?

Kupplungsbeläge austauschbar mit der PX ?

Wie sieht es mit den SiRi`s aus...??

Gruß

Tom

[blue_doyle]

Ich äussere mich jetzt mal zum GS4 Motor, sollte also auch zum 180ss passen, aber kann ich halt nicht aus Erfahrung garantieren.

Schaltkreuz habe ich aus der PX verwendet, musste allerdings den Abstand dann neu justieren, kann aber auch daran gelegen haben, dass ich keine orig. Distanzscheibe hatte, die drin war.

Wo hast Du da Langlöcher im Korb gefunden, oder ist mir das entgangen???

Sind die richtig laaaaang oder einfach ausgeschlagen, welche Löcher meinst Du, die Federteller?

Beläge der PX passen...

Welche Sicherungsringe meinst Du???

Und was ist da die konkrete Frage??? Bekommen kannst Du die im Großhandel für Eisenwaren oder besser Schraubengroßhandel, evtl auch beim Lagerhändler.

Gruss

Anbei, ich suche einen GS4 Motor ohne Zylinder und ohne Zündung

(also Gehäuse, Kurbelwelle, Getriebe, Kupplung etc.)

[PMS]

Wo hast Du da Langlöcher im Korb gefunden, oder ist mir das entgangen???

Sind die richtig laaaaang oder einfach ausgeschlagen, welche Löcher meinst Du, die Federteller?

Welche Sicherungsringe meinst Du???

Und was ist da die konkrete Frage???

ja,die langlöcher im korb für die federn,bzw. die federteller aus blech?

sehe ich da richtig das die federn schräg stehen??

wenn ja,warum denn das??

meinte die simmerringe des motors!!

es soll engpässe geben u. es soll das eine od. ander lager nicht mehr zu bekommen sein...

richtig?

gruß

Tom

[blue_doyle]

Kannst Du den Korb mal fotografieren und mailen oder hier reinstellen, die Federn dürfen aber def. nicht schräg stehen. Setz mal den Korb um ein oder zwei Nuten (also 45° oder 90°) gedreht auf die Grundplatte, dann lässt sich eientlich diese Problem schonmal beheben.

Wegen der Simmeringe hatte ich noch keine Probleme, müsste ansonsten auch noch einen Satz liegen haben. Lager waren auch kein Problem, allerdings würde ich da nicht auf das richtige Lagerspiel schwören... Konnte da nichts von den allten Lagern ablesen, aber habe noch keine Probleme wieder gahabt.

Gruss

Bearbeitet 19. Februar 2004 von blue_doyle

[topperharley]

Nur die SS-Kupplung hat diese ovalen Löcher und natürlich auch die ovalen Einsätze dazu - das ist völlig in Ordnung. Die GS-Kupplung ist etwas anders und hat die runden Löcher.

Simmerringe bekommst Du wie üblich in der guten Eisenwarenhandlung bis auf den großen von der Kurbelwelle wahrscheinlich.

Den mußte ich auch extra bestellen, weil es ein handelsunübliches Teil ist.

Hab' das dann bei irgendeinem Laden - SCK, Rollerladen oder so - bestellt.

Grüße

Topper

[PMS]

Danke für die Info !!

Leider habe ich keine digt.cam zur hand..hab aber gehört,dass die GS4 auch solche langlöcher im korb hat

stehen die federn bei der px kupplung 100% gerade??

also ich kann die 180SS kupplung verdrehen wie ich will,es passt nicht mittig zu den ovalen löcher im korb!!

[schurl]

Die Federn stehen bei der 200er Kulu (ist die Gleiche wie bei 180SS und 160GS) leicht schräg. Das soll verhindern, dass die Kulu beim Schleifen (Anfahren) rupft. Deshalb ist eben die Bohrung im Korb, die mit der Bohrung in der Grundplatte fluchten soll.

Bei den 125er Kulus ist es egal, wie man sie zusammenbaut, die Federn stehen immer leicht schräg.

[PMS]

dachte ich es mir doch..die schrägen federn sind normal...aber meinst echt das das gegen das rupfen helfen soll??

warum ist das dann bei der cosa u. bei allen japsen u. dt. bikes nicht der fall??

da stehen die federn gerade?

[JOB]

Woran kann es eigentlich liegen, daß bei einer 180SS die Kupplung rupft?

Bei meiner ist das ziemlich extrem.

[schurl]

@PMS: Das weiß ich auch nicht so recht. Dass die schrägen Federn gegen das Rupfen helfen, hab ich irgendwo mal aufgeschnappt...

@JOB: Das kann mit unebenen Zwischenscheiben oder Korkscheiben liegen. Schasu mal, ob die plan sind.

[JOB]

Ich bilde mir ein daß ich das schon mal untersucht habe.

Ist allerdings schon 5 Jahre her...

Ich hab die Scheiben auch mal umgedreht, was aber auch nichts genützt hat.

Naja, da muß ich wohl doch irgendwann nochmal in den Motor reinschaun..

[Dr.Paulaner]

ich hab das rupfen wegbekommen imdem ich dir korkscheiben über ne tischkante gezogen habe..eben das sie NICHT ganz plan sind..

allerdings nicht ss sondern gs

[PMS]

Also das mit den schrägen federn ist mir weiterhin ein rätsel

noch ne frage..bzw. was mir aufgefallen ist:

warum ist das getriebe der 180SS anders abgestuft als das der GS4 ?

wo bekomme ich ersatzteile wie dichtungen..simmerringe..lager her??

SCK ??

Gruß

Tom

[JOB]

noch ne frage..bzw. was mir aufgefallen ist:

warum ist das getriebe der 180SS anders abgestuft als das der GS4 ?

Naja, macht doch Sinn - die SS hat immerhin 20% mehr Leistung als die GS..

[PMS]

aber ob die 180SS auch 20% mehr drehmoment hat um den mega sprung vom 3. in den 4. gang so locker wegzustecken??

was ist an dem 180SS zyl. ausser der größeren bohrung, anders als der 160GS4 ??

[Lacknase]

[...]

was ist an dem 180SS zyl. ausser der größeren bohrung, anders als der 160GS4 ??

[...]

Wenn mich nicht alles täuscht, ein größerer Auslaß und höhere Verdichtung.

[JOB]

aber ob die 180SS auch 20% mehr drehmoment hat um den mega sprung vom 3. in den 4. gang so locker wegzustecken??

Ich kann leider keine Zahlen nennen, bin aber der Meinung daß die SS den besten Ganganschluß von allen Vespas hat. Sie zieht in jedem Gang besser von ganz unten raus als ne 200er PX.

[Lacknase]

Ich kann leider keine Zahlen nennen, bin aber der Meinung daß die SS den besten Ganganschluß von allen Vespas hat.

Na, ob man das mal so pauschal stehen lassen darf?

Sie zieht in jedem Gang besser von ganz unten raus als ne 200er PX.

Keine Kunst

[PMS]

also die 180SS hat den größten gangsprung von der 3. auf die 4. von allen vespas!!

200PX:

3.(2.23) auf die 4.(1.67) T5 4.(1.71)..also 0,56 /0,52

180SS

3.(2.45) auf die 4.(1.87)..also 0.58(!!)

GS4:

3.(2.50) aud die 4.(1.92)..also 0,56

1.gang 180SS u. PX ist gleich...dann wird`s lang

na ja.u. das mit dem zyl. ist auch etwas ungewiss...ich meine zu sehen,dass die überströmer mehr volumen (kanal) haben..sonst ähnlich...

[rally-180]

hi,

habe zufäälig gerade eine gs4 in der restaur.

und habe direkt gs4 & ss 180 getriebe vergl.

nur zur info:

getriebewelle = gleich

gangräder ss = größer

Tannenbaum = gleich

Kicksegment = gleich

primär = gleich

kulu ? = gleich??

kurbelw. = ss halbrund,gs4 vollrund,

vergaser = gleich

zündung = ss mit/ohne Batt.,gs4 batt.

zylinder = ss bohrung größer

gehäuse+

kleinteile(bremse,trommel,usw.)

= beide gleich

mfg

pm

[topperharley]

Habe mir auch als Ersatz für meine 180er SS mal einen 160er GS Motor gekauft und ein wenig verglichen.

Als erstes fiel mit bei dem SS-Motor auf, daß er bei der Schwinge verstärkt ist im Vergleich zum GS-Motor. Ansonsten wie schon rally-180 beschrieben hat.

Ich hatte allerdings bei der SS die ovalen Löcher und bei der GS die Runden Löcher in der Kupplungsglocke.

Grüße

Topper

[PMS]

hab ich auch so gehört:

ovale löcher in der 180SS kupplung

runde in der GS4

mein 180SS motor ist auch verstärkt an der schwinge..manche sollen an dieser stelle ausgegossen sein??

wer hat sich den zyl. mal näher angeschaut??

Überströmer gleich??

[topperharley]

Hatte da mal mit MAX einen regen PN-Wechsel.

Er hat da so ziemlich alles von der GS abgemessen und ich hab' ihm Vergleichswerte der SS geliefert.

Max, bist Du da???

[blue_doyle]

Rupfende Kupplung:

um das rupfen der Kupplung wegzubekommen, kann man die "Trennscheiben" (oder die Korkscheiben wie "Paulaner" geschrieben hat) leicht biegen (z.B. über die Tischkante). Es bietet sich allerdings an, die Trennscheiben zu biegen, zumal die bei der Verzahnung innen einen "fehlenden Zahn" haben, diesen hierbei übereinander legen und dann auch beim zusammensetzen wieder "übereinander" einbauen. Die Federn sollten trotzdem nicht schräg stehen, welchen Grund sollte es hierfür geben (vielleicht eine Vorspannung der Grundplatte zum Korb??? , das Loch in Grundplatte und Korb, war sicher dafür gedacht?, aber wenn man um einen Ausschnitt versetzt die Kulu zusammenbaut, dann fluchten die Federn in der Regel.

Gruss

[Alex160]

Wo ihr gerade bei den Innerein seid.

Ist es möglich eine längere Primär (z.b. v. px200) in die gs160/ss180 einzubauen?

Die Kulu ist ja eher wie GS150 (konisch) anstatt Rally/PX (zylindrisch auf KW).

Original ist 22/67, wenn ich mich nicht irre. Ich gehe davon aus das es wegen der Kulu nicht geht. Weiss jemand etwas anderes?

Gruss Alex

[PMS]

also wenn du beide zahnräder umnietest u. event. einen rundschleifer an der hand hast,könnte es passen..allerdings ist das 180SS zahnrad(kupplung mit konus) nadelgelagert u. das PX gleitgelagert...aber mit bischen basteln bestimmt zu realisieren...