HPI-minitronic

[egig]

vor 59 Minuten schrieb FalkR:

Eher so 9Ps, aber trotzdem richtig gut für den kleinen Zylinder.

Muss euch beide korrigieren es sind ca 7ps bei 6000

 

Grün ist jeweils der NM Verlauf 

[egig]

Wenn man den ZZP vot OT mit dem Micrometer einstellen will und es auf den jeweils benòtigten Hub ausgleichen will kann man es so ausrechnen?

 

 

Bei 43 Hub laut HPI 2mm Vor OT, das liegt auf der Hand

 

Bei 60 Hub sollten es dann etwa 2,7mm sein, oder hab ich da einen Denkfehler?

 

Meinr Rechnung war folgende

 

2mm bei  43mmHub sind 4,6% 

 

4,6 % von 60 Hun sind 2,7mm

 

Kommt das hin?

 

 

[schnapsverächter]

So hab ich mir das eigentlich auch gedacht 

[PXler]

mir wär das mit dem micrometer zu ungenau, da du den umschlagpunkt schlecht ermitteln kannst.

ich würde einfach ot suchen, umfang des polrades messen und ausgehend von der festen markierung die gewünschte vorzündung aufs polrad markieren. welle auf ot drehen, blockieren und das polrad dann mit der neuen markierung, deckend mit der grundplattenmarkierung, auf die welle setzen.

[aue extrem]

[aue extrem]

vor 19 Stunden schrieb egig:

Wenn man den ZZP vot OT mit dem Micrometer einstellen will und es auf den jeweils benòtigten Hub ausgleichen will kann man es so ausrechnen?

 

 

Bei 43 Hub laut HPI 2mm Vor OT, das liegt auf der Hand

 

Bei 60 Hub sollten es dann etwa 2,7mm sein, oder hab ich da einen Denkfehler?

 

Meinr Rechnung war folgende

 

2mm bei  43mmHub sind 4,6% 

 

4,6 % von 60 Hun sind 2,7mm

 

Kommt das hin?

 

 

Das ist mit 60Hub und 120mm Pleul

[Tim Ey]

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?

[schnapsverächter]

Das ist ja die gleiche Rechnerei wie bei den Steuerzeiten. 

 

Blitzen zur Kontrolle muss eh sein. Doch als grobe Richtung wo die Zündung hin muss sicher nicht verkehrt

[PXler]

vor 2 Stunden schrieb Tim Ey:

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?

Jupp und dazu braucht es einfach nur eine neue markierung

[egig]

Hpi vs. IDM  (vedpatronik polini vmc usw

 

Schwarz IDM

Roz HPI  25º auf 4000

 

 

Getestet auf m200, auf Motoren mit weniger Hubraum kann das ergebniss aber ein anderes Sein

[++Hardy++]

Am 1.4.2017 um 11:48 schrieb egig:

Hpi vs. IDM  (vedpatronik polini vmc usw

 

Schwarz IDM

Roz HPI  25º auf 4000

 

 

Getestet auf m200, auf Motoren mit weniger Hubraum kann das ergebniss aber ein anderes Sein

 

Welche Zündung hast du? Programmierbar, mit einer Kurve oder mit zwei Kurven und Umschalter?

 

 

[egig]

Das ist jene mit 1 Kurve im Diagramm

[++Hardy++]

@wheelspin Welchen Abzieher brauche ich? Solltet ihr eventuell mal mit dazu packen. Mein Standard und Vespatronik Abzieher passen nicht. Linkgsgewinde?

 

Ansonsten habe ich sie einfach mal montiert und angeworfen. Wenn man das Prinzip ohne Keil einmal verstanden hat ist es echt easy. Frage ist nur was mache ich unterwegs wenn mal etwas damit sein sollte?

Habt ihr euch eine Markierung auf dem KuWe Stumpf gesetzt?

Bearbeitet 13. April 2017 von ++Hardy++

[FalkR]

M27x1 Linksgewinde hat das Abziehergewinde

 

[simonB.]

ok, also.

spricht eigentlich irgendetwas dagegen, die HPIi wie eine IDM zündung oder sonstige punkto einstellen zu behandeln?

 

habe es es jetzt ,nicht allzu wissenschaftlich, folgendermaßen gemacht:

 

diese 2mm vor OT, die mit der markierung am polrad fluchten sollen, ist ja nur die GRUNDEINSTELLUNG!? 

das pendant zur vespatronic ist dieses berühmte bild von et3IT. , wo die grundplatte bündig zu einer mutter gezeigt wird....

 

also: man setzt das polrad entsprechend diesen 2mm vor OT auf diese markierung.

 

danach schraubt man das LÜRA auf das polrad und markiert sowohl OT als auch die gewünschten grade auf polrad bzw. gehäuse.....

 

danach wird solange geblitzt und verstellt, bis ich auf den//die gewünschten wert komme.

 

Habe ich irgendetwas nicht bedacht????

 

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Mai 2017 von simonB.

[simonB.]

PS: ,,berühmtes,, Bild VT grundeinstellung von et3IT. : (auch nicht NASA mässig genau..........)

 

 

 

 

[roland851]

Über meine HPI kann ich leider nichts mehr positives berichten. Meine hat am Samstag nach gut einem Monat Betrieb begonnen Probleme zu machen, war alles richtig montiert und funktionierte grossartig , aber nun verstellt sie nur mehr in "Sprüngen" von 27 auf 24 Grad bei ca 4000 und dann springt sie   zwischen 24-30Grad herum egal bei welcher Drehzahl. . CDI gegen ein funktionierendes getauscht, verstellt aber dennoch nicht mehr richtig, nur mehr Sprunghaft ca 5-6Grad bei 1000 umin-

[simonB.]

ok. danke!

 

gibts auch konstruktives?

 

[PXler]

ich würde mir ot suchen, auf dem gehäuse markieren, die zündgrundplatte mit ihrer markierung auf ot stellen, auf dem polrad, von der markierung ausgehend, meinen gewünschten zündzeitpunkt markieren und dann auf die welle setzen, so das beide markierungen zu einander stehen. überprüfen und blitzen verhält sich dann wie jede andere zündung

[simonB.]

ok, also du meinst die originalmarkierungen nicht auf diese 2mm vor OT ,,einstellen,, sondern genau auf OT und dann aufs polrad die wunschgrad markieren? (ausgehend von der originalmarkierung)

hab ich das so richtig verstanden?

[lukulus]

vor 17 Stunden schrieb roland851:

Über meine HPI kann ich leider nichts mehr positives berichten. Meine hat am Samstag nach gut einem Monat Betrieb begonnen Probleme zu machen, war alles richtig montiert und funktionierte grossartig , aber nun verstellt sie nur mehr in "Sprüngen" von 27 auf 24 Grad bei ca 4000 und dann springt sie   zwischen 24-30Grad herum egal bei welcher Drehzahl. . CDI gegen ein funktionierendes getauscht, verstellt aber dennoch nicht mehr richtig, nur mehr Sprunghaft ca 5-6Grad bei 1000 umin-

 

Habs gehört... das knallte ganz schön..

Zum glück hast du aufgehört...

Sonst häts warscheinlich böse geknallt...

Schade wegen der langen anreise...

 

Gruss luk

[PXler]

vor 6 Stunden schrieb simonB.:

ok, also du meinst die originalmarkierungen nicht auf diese 2mm vor OT ,,einstellen,, sondern genau auf OT und dann aufs polrad die wunschgrad markieren? (ausgehend von der originalmarkierung)

hab ich das so richtig verstanden?

jupp!

dann noch aufs gehäuse ot markieren, so dass du dann einen festen messwert hast, den du beim blitzen auch siehst

 

 

[roland851]

vor 6 Stunden schrieb lukulus:

 

Habs gehört... das knallte ganz schön..

Zum glück hast du aufgehört...

Sonst häts warscheinlich böse geknallt...

Schade wegen der langen anreise...

 

Gruss luk

Ja zum Glück ist nicht mehr passiert, aber egal war ja trotzdem ein tolles Event für mich, mit tollen Leuten, Respekt!

[simonB.]

vor 3 Stunden schrieb PXler:

jupp!

dann noch aufs gehäuse ot markieren, so dass du dann einen festen messwert hast, den du beim blitzen auch siehst

 

 

 

ok, aber wozu noch aufs gehäuse markieren, das versteh ich nicht ganz. nachdem ich die originalmarkierung(von der zgp-skala) ohnedies als OT markierung nehme..

blitzt man halt ohne lüra ab.

[PXler]

Wenn du das zur zündgrundplatte sehen kannst spricht ja nichts dagegen. Bei meiner powerdynamo ging das halt nicht und daher hab ich mir eine gut sichtbare ot markierung zum blitzen gesetzt

[simonB.]

voll geil!!

 

irgendsoein honk vom sc hat anscheinend mit zu langen schrauben getestet, ob rund auch wirklich rund bedeutet!!!!

 

ergebnis, meine zündung ist ab werk im orsch! beweisen kann ichs leider nicht, aber für mich ist ab heute klar: sip und scooter center schenken sich nichts, trotz untrschiedlicher texte.

 

und auch ein angesehener ,,wheelspin,, tritt hier in die schleschte stufen! 3 mal wegen fehlendem montagemateril angeschrieben, immer irgendeine story, nie bekommen. schraub dir die schrauben sonstwohin!, ging nur ums prinzip! Danke.

 

 

zum glück hab ich ein leben ausserhalb von vespas, imvergleich zu dir, sonst müsste ich echt aggresisv werden!

 

oida, ich kauf ma a neue zündung in belgien, aber laber mich bitte nicht sinnbefreit voll :)

danke hierfür

 

 

Arsch.

Bearbeitet 13. Juni 2017 von simonB.

[++Hardy++]

Klingt Spannend, gehört aber glaube ich nicht hier hin und das kann man einfach per Telefon mit dem SCK klären.

 

Zur Sache:

Habe auf meinem Falc Motor die HPI. Und den Kolben am Auslass runtergebrannt. 

Ist definitiv auf 25 Grad geblitzt mit Zündkurve 1. Jetzt kam die Theorie auf, dass der Kolben runtergebrannt ist aufgrund der starken Verstellung (bei 10000 nur noch 12,5 Grad vor OT).

Was meint ihr, kann die Theorie passen? Besser mal Zündkurve 2 Fahren?  

 

Hier der Link zu den Kurven: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8940677824542/Installation manual (HPI210K304A2CF).pdf.pdf

 

Gruß

Hardy

 

[lukulus]

Sind nur diese 2 kurve drauf wie im pdf...?

Die wurde ich so nicht mit 25gr. Blitzen...

Da würde ich eher 30grad blitzen bei 4000 ... 

 

Luk

[++Hardy++]

@lukulus Ja nur die 2 Kurven. Also folgst du der Theorie? 

 

Bearbeitet 13. Juni 2017 von ++Hardy++

[Brosi]

Natürlich tut er das. 
Ist ja meine Theorie und damit von vorne herein richtig!