PK50s wird PK125s Bilderbuch

[Jogi67]

Nabend,

 

wer mich bereits länger kennt, weiß das ich ziemlich bekloppt und abgefahren bin. Da ich gestern das Polini Graugusstopic etwas mit offtopic zugemüllt habe und es nicht jedem gefallen hat dachte ich mir ein eigenes zu erstellen.

 

Wie seinerzeit bei meiner 

Restauration P200E original Bj `81

 

dachte ich mir, dem interessierten user mit Bildern zu schmeicheln. Wer darauf keinen Bock hat möchte bitte weiter klicken oder RTL 2 gucken.

 

Hier darf ausdrücklich gelabert, gelästert, gestaunt, interpretiert, nach Sigmund Freud über meinen Charakter philosophiert sowie vielleicht auch Respekt gezollt werden.

Hintergrund ist, dass mir 40 km/h eindeutig zu wenig ist. Die PK soll einen 125er Motor eingetragen bekommen. Da das mein erster kleiner Motor ist und mir jegliche Erfahrung damit fehlt musste ich mich in die Thematik erst mal ordentlich einlesen

 

Wie ich Zeit habe werde ich den Umbau mit hübschen Fotos dokumentieren. Viel Spaß dabei

 

Hier begann alles um 2006, Geschenk von einem Arbeitskollegen, PK50s Bj. 1984 

 

originaler Tachostand

 

letzten Sommer am Kanal

 

 

Bearbeitet 25. März 2017 von Jogi67
die Rechtschreibung

[Schrottpresse]

Dein Vorhaben klingt in der Tat absolut bekloppt und abgefahren.

Nahezu verrückt 

[t5undtets]

Wahnsinn - ich bin sehr gespannt, wie Du all die vor Dir liegenden Probleme lösen wirst.....

Das wird sicherlich ein äußerst interessanter Langzeitumbau.....

[Jogi67]

 

 

 

 

ein bischen Patina hier...

 

...und da

 

Igitt...

[Jogi67]

125er Motor hier aus dem GSF

 

ziemlich gammelig

 

leider Motorbolzen abgerissen

 

hier besser zu sehen

 

 

[Schrottpresse]

Das wird nix fürchte ich. 

[Jogi67]

 

ein kleines Stück Alu und ein Schweißgerät wirken Wunder

 

ein bischen bohren..

 

ein bischen fräsen...

 

andere Seite auch liebgewinnen...

 

fertig ist das Problem..

 

 

[Jogi67]

 

 

von innen sah es sehr gut aus... zwei Motorgehäusebolzen musste ich allerdings ausbohren um die Hälften auseinander zu bekommen. Die Dichtfläche ist dabei absolut unbeschädigt geblieben...

 

zwar alles voller Schmodder, aber so weit in Ordnung

 

bis auf die Kupplung, Kurbelwelle und Kickstarterritzel machte alles einen guten Eindruck... Kickstarteranschlaggummis waren natürlich porös...

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[Jogi67]

...geplant war ursprünglich für den TÜV den originalen Zylinder und Kolben zu verwenden, hatte ja schließlich erst 9000km auf der Uhr. Also ab damit in die Kabine und glasperlgestrahlt und lackiert...

 

 

[Jogi67]

...geworden ist es nach intensiven Lesen hier im GSF dann doch der Polini 133 race. Ziel ist ein leiser, zuverlässiger und standfester Motor der auch die originale Primär ohne kurzen 4. Gang zieht. Die mitgelieferten Kolbenringe landeten gleich in die Tonne und wurden durch GS-Kolbenringe ersetzt. Der Zylinder wurde penibel entgratet.

 

Als Gasfabrik dient jetzt ein DELLORTO PHBL 24, rechts der originale 19er SHB

 

Ansaugstutzen ist ein Malossi 2-Loch für PK

 

links original, rechts Malossi

 

 

Kurbelwelle ist die BGM PRO racing 20/20mm mit verlängerter Steuerzeit. Der Konus ist später mit Ventilschleifpaste ordentlich auf das Polrad eingeschliffen worden.

 

 

Kupplung BGM superstrong

 

 

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[Jogi67]

 

leider war die Anti-tuning-Bohrung auf der Drehschieberfläche

 

Also eben zugemacht...

 

gespindelt...

 

Einlass etwas nach unten gezogen und mit geraden Kanten erweitert

 

 

[Jogi67]

 

Dichtung vom Malossiansaugstutzen mal angelegt...

 

angezeichnet...

 

und weg mit dem Alu...

[Jogi67]

Einlass von vorne...

 

 

nun war der Zylinder mit dem Anpassen dran. Zuerst eine Schablone aus Papier gemacht...

 

 

übertragen auf das Gehäuse...

 

Zylinder gesteckt um zu sehen wo was weg muss...

 

angezeichnet...

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[Against All Odds]

Da schafft mal einer der Ahnung hat.

 

Kompliment.

 

BG

[lokalpatriot]

....und bald zusätzlichen Speicherplatz braucht bei sovielen Bildern

[Jogi67]

eine Seite gefräst...

 

sollte passen...

 

vor dem Fräsen...

 

nach dem Fräsen...

 

kann so bleiben...

 

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[Jogi67]

 

...jetzt war der Kolben  dran. Der war so scharfkantig das man Kartoffeln mit schälen konnte. Also alles schön entgratet...

 

GS-Kolbenringe...

 

 

Kolbenringstoßspiel sollte mindestens 0,21mm betragen, war allerdings viel zu wenig. Sicherhaltshalber habe ich auf 0,25mm erhöht...

 

[Jogi67]

Zylinderstehbolzen waren zu lang, also gekürzt

 

...nun passt es. Schön mit Loctide eingesetzt

[Jogi67]

neue Lager eingezogen...

 

Schaltsteine erneuert, neuer O-Ring...

 

Alles wieder zusammen, neue Kickstarteranschlaggummis...

[Jogi67]

Die alten Silentgummis mussten auch weichen...

 

ziemlich oxidiert...

 

so ist es besser...

 

mit Flutschi rein das Teil

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[Vespa PaPa]

Super, mehr davon.

Vor allem schön anzuschauen mit den vielen Bildern. Mal ne nette Abwechslung für mich statt die ganze Zeit nur Texte zu wälzen...

 

Gruß Jan 

[Jogi67]

Nun war die Primär dran, habe es mal hier eingefügt

 

 

Am 24.11.2016 um 21:19 schrieb Jogi67:

Nach 30 Jahren Largeframe liegt hier mein erster "kleiner Motor" auf dem OP-Tisch. Da ich kaum brauchbare Bilder über die Montage des BGM-Repkit gefunden habe hier mal für die Nachwelt,  wie ich das Teil nach meinem Verständnis verbaut habe. Anregungen, Kritik etc. ausdrücklich erwünscht.

 

Hier der Ausgangszustand. Primär original PK125 S, (also 2,54) Laufleistung 4500Km von hinten

 

 

Hier von vorne

 

Zuerst habe ich die hinteren Nieten mit einem Billigschleifer weggeschliffen

 

 

 

 

 

Mit einem Schraubenzieher das hintere Abdeckblech vorsichtig weghebeln

 

 

 

 

Nachdem die vier Nieten weggeschliffen sind ist der Primärkorb zerlegt, die Federn lassen sich leicht rausdrücken

 

Als nächstes müssen die Distanzhülsen und die restlichen Nietenfragmente entfernt werden

 

Ich habe es wieder mit den kleinen Trennscheiben gemacht

 

Mit einem Durchschlag und einem Hammer werden die Nieten nach hinten geschlagen

 

 

Da das Primärzahnrad zwischen Korb und hinterer Abdeckscheibe ca. 0,65mm Spiel hatte und somit m.M nach ziemlich viel Spiel hatte habe ich die eingearbeiteten Distanzhülsen der hinteren Deckscheibe auf einer Glasplatte mit Schleifpapier schrittweise runtergeschliffen. Immer wieder geschliffen, zusammen geschraubt, mit einer Fühlerlehre gemessen, geschliffen, gemessen usw. bis ich ca. 0,1mm Spiel hatte.

 

Den Primärkorb habe ich auf der Rückseite ebenfalls minimal auf der Glasplatte geplant, da er nicht 100% plan war

 

Die neuen Federn kann man gut mit einer Wasserpumpenzange in die dafür vorgesehenden Aussparungen einsetzen. Das geht auch ohne Hilfe alleine sehr gut. Sie sitzen zwischen hinterer Abdeckung, Primärzahnrad und Primärkorb.

 

So sieht das von hinten aus

 

Und so von vorne

 

Kupplung passt

 

Hier noch mal das Spiel von ca. 0,1mm. (von beiden Seiten gleichzeitig gemessen, leider kein Foto) Die Schrauben habe ich mit

Loctide 243 gut, aber nicht brutal nach Gefühl angezogen.

Die Experten mögen lächeln da 1000 mal gemacht, mir geht es darum der Nachwelt über die Suche Anregungen zu geben.

 

LG der Jörg

[Jogi67]

 

...nun ging es an die Schaltklaue. Genommen habe ich die DRT mit verstärkter Feder. Ausdistanziert habe ich auf 0,1mm. Das geniale Werkzeug ist von bloodmario hier aus dem GSF. Die Schaltklaue zu wechseln ist damit ein Kinderspiel.

 

 

 

 

 

 

[Jogi67]

blauer Corteco Simmering

 

Primär sanft mit dem BGM-tool eingezogen, Kickerwelle hat einen neuen O-Ring und zähes Fett

 

Schockgefrorene Kurbel-und Hauptwelle fielen fast von alleine ins erwärmte Gehäuse

 

Gehäusedichtung aufgelegt, neues Kickstarterritzel- sicher ist sicher

 

morgen gehts weiter...

Bearbeitet 18. März 2017 von Jogi67

[frankfree]

vor 13 Stunden schrieb wolei:

Das wird nix fürchte ich. 

 

Mensch @wolei , lass den TE und das Forum doch an deiner geballten Fachkompetenz teilhaben.

[frankfree]

Ich habe da noch so ein bis zwei Fragen.

 

Warum hast du den Drehschieber nicht noch weiter nach unten gezogen, wenn du die technische Möglichkeit dazu hast? Der große Drehschieber geht ja noch ein gutes Stück weiter nach unten.

 

Sind die Erkenntnisse von @amazombi bezüglich der Steuerzeiten von 205°, also 140/65 in Stein gemeißelt?

 

Es gibt ja hier auch Leute, die weit darüber liegen.

Ist das nur bei über 20 PS Motoren mit großem Resonanzauspuff förderlich, oder würde das auch bei einem Setup, wie es hier im Topic der Fall ist,  zu mehr Leistung führen?

Bearbeitet 19. März 2017 von frankfree

[Jogi67]

Sicher hätte ich den Drehschieber noch ein ganzes Stück runterziehen können. Ich will mich jedoch erst mal vorsichtig herantasten.

 

Ziel ist ein drehmomentstarker Tourenmotor mit ETS-Banane. Bei meinem 200er Motor bin ich seinerzeit hier belächelt worden als ich den Drehschieber von Einlaßschluss 70° auf 55° n.OT zurückverlegt habe. Das Drehmoment stieg gewaltig und war viel angenehmer zu fahren. Vielleicht ist weniger manchmal mehr.

 

Bei 30er Vergaser und Resotüte würde ich es glaube ich auch machen mit weiter runterziehen. Ich bezeichne mich allerdings nur mehr als Hobbyschrauber. Das große tunen so mit Spitzenleistung ist nicht so mein Ding.

 

Wenn das Teil irgendwo so 8 bis 10 PS abliefert und echte 90Km/h läuft bin ich mehr als zufrieden.

[Woifal]

Tolle Arbeit!!!

Ich kann das bestätigen. "Weniger ist manchmal mehr!!"  Weiter so!

Grüße

Woifal!

 

 

[fred333]

Hallo Jogi,

wie immer super Dokumentation!

Ich mache mir gerade einen sehr ähnlichen Motor zurecht.

Deine Arbeit inspiriert sehr.

Ich werde das Eine oder Andere übernehmen, wo ich dachte: "ach, geht noch".

Nene, geht nicht. Wenn dann richtig. Ich habe ja Zeit.

Bei den Fräsarbeiten für die Überströmer im Block lasse ich immer die kleinen Stehbolzen von den Kurzhubern drin.

Dann kann man besser ran und den Zylinder doch "mal eben" draufstecken.

Gruß

Fred

[frankfree]

@Jogi67 Das mit dem Tourenmotor habe ich schon verstanden und ich denke mal, das du dein Ziel ganz locker erreichen wirst. Wahrscheinlich wirst du da sogar ein bis zwei Ps drüber liegen.

 

Ich sehe das übrigens genauso und weigere mich standhaft einen kurzen vierten Gang zu verbauen.

Ums letzte Ps gehts mir auch nicht, das Teil soll einfach auf der Straße schön zu fahren sein. Mich persönlich interessiert dabei gar nicht was der Prüfstand sagt.

 

Die originale ets hat ja ab Werk schon den großen Drehschieber verbaut. Irgendwas werden die sich ja dabei gedacht haben.

Du hast dir bei der Einlassgestaltung ja schon viel Mühe gegeben um da mehr Fläche zu generieren. Die Frage ist für mich jetzt, ob du da nicht Potenzial verschenkst mit dem mittleren Drehschieber.

War aber auch mehr an die Allgemeinheit gerichtet die Frage, von daher mein Fehler, da falsch adressiert.

 

Auf jeden Fall saubere Arbeit und super dokumentiert das ganze.