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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 12 Stunden schrieb voggel:

Ja mit schmieröl mit Kriechfaktor ... ähnlich WD 40

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk
 

Hast du die Federscheibe vom Schaltrohr entfernt und neue Züge verbaut?

Geschrieben

Genau die Federscheibe habe ich nicht entfernt . Müll .... muss ich nochmal ran . Da ich eh das Schaltrohr fette kann ich die scheibe direkt entfernen .

Welche funktion hat die Scheibe ?

Züge sind neu .

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

 

 

 

 

Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb voggel:

Genau die Federscheibe habe ich nicht entfernt . Müll .... muss ich nochmal ran . Da ich eh das Schaltrohr fette kann ich die scheibe direkt entfernen .

Welche funktion hat die Scheibe ?

Züge sind neu .

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

 

 

 

 

Die Federscheibe verhindert axiales Spiel, erzeugt aber nicht unmaßgeblich Reibung. Durch Ausdistanzieren mit geraden Scheiben kann man das Spiel auf ein minimum reduzieren. In jedem Fall muss der Griff ohne Züge schön zurück federn. Verbogene und somit schwergängige Schaltrohre hatten wir auch schön öfter.

Geschrieben (bearbeitet)

Nein: ohne das Teil im Lenker neu zu konstruieren passt das jetzige Teil auf/in keinen anderen Lenker wie PX (und T5 nehme ich mal an) Lenker mit Lusso Getrieben

 

Eine Alt PX Schaltraste für Alt PX Getriebe ist in Arbeit wie mühlpower vor 1 Seite schrieb

 

PX Alt Lenker und Lusso Getriebe passt jetzt schon/auch

Bearbeitet von Crank-Hank
Geschrieben (bearbeitet)

wie schaltet ihr schnell in den leergang vom 4. in einem zug, wenn man wie ich desöfteren auf eine kreuzung zurollt und gleich ganz auskuppeln wollt?

das geht ja da nicht, da muss man 3x an"klicken" oder?

Bearbeitet von Motorhead
Geschrieben

SEQUENTIELLE Schaltung Herr Geizhead. 

 

Das bedeutet, das die Gänge in der vorgegebenen Sequenz geschaltet werden müssen.

 

Zu kritisieren gibts da nix, den ich gehe mal davon aus, dass das vom Erbauer genau so erdacht war.

Geschrieben

Ohne 3x anklicken kommt man nicht in den Leerlauf vom 4. Gang: die Schaltraste übernimmt doch das Schalten der einzelnen Gänge vom Getriebe!

 

Ist aber in dem Video mit der Müllsackblauen PX auf Seite2 alles gut zu sehen

 

Kritik an dem Produkt ist albern

  • Like 2
Geschrieben (bearbeitet)
vor 15 Stunden schrieb oehli:

Ist das nun anpassbar auf Oldies wie T4 z.B.

Die Raste passt momentan nur auf neuere PX Motore. Rasten für alte PX sind in kürze verfügbar. Für Lenker, bei denen die Schaltrolle (Wippe) mit einer Schraube stirnseitig befestigt ist gibt es eine Prototypen und ist ebenfalls in kürze verfügbar. Für die Wideframe Motore ist noch nichts geplant. Rally/ Sprintlenker und Smalframe sind die nächsten. Für Rohrlenker gibt es eine Lösung die wir einzeln anbieten, bei interesse einfach melden.

 

Gruß Christian

Bearbeitet von muehlpower
Geschrieben
vor 19 Minuten schrieb muehlpower:

 Für Rohrlenker gibt es eine Lösung die wir einzeln anbieten, bei interesse einfach melden.

 

Gruß Christian

das hab ich vor 3 Tagen gemacht... leider keine Antwort bis jetzt.....

*g* Tom

  • Like 1
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb muehlpower:

Die Raste passt momentan nur auf neuere PX Motore. Rasten für alte PX sind in kürze verfügbar. Für Lenker, bei denen die Schaltrolle (Wippe) mit einer Schraube stirnseitig befestigt ist gibt es eine Prototypen und ist ebenfalls in kürze verfügbar. Für die Wideframe Motore ist noch nichts geplant. Rally/ Sprintlenker und Smalframe sind die nächsten. Für Rohrlenker gibt es eine Lösung die wir einzeln anbieten, bei interesse einfach melden.

 

Gruß Christian

Wäre es denn möglich, so eine Raste auch auf Basis dieser hier zu bauen?

http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltraste+px+alt+fur+vespa+_87046000

 

Die hätte ein Neutralanzeige drin, was ich hier für ein nettes Gimmick bei sequentieller Schaltung halte.

  • Like 1
Geschrieben
Am 7.6.2017 um 10:18 schrieb Uncle Tom:

das hab ich vor 3 Tagen gemacht... leider keine Antwort bis jetzt.....

*g* Tom

Servus Tom, sorry, das war ein Versehen. Wir hatten zwei Anfragen, Christian dachte, ich hab das schon beantwortet. Drum kam Deine Antwort erst Gestern.

  • 4 Wochen später...
Geschrieben

Hab das Ding nun schon seit ein paar Wochen im Keller liegen und komm nicht dazu es einzubauen. :wallbash:

 

Bin aber gerade über eine größere Schaltrolle gestolpert, damit sollten dann die Schlatwege ein wenig kurzer sein, was ja ein wenig "bemängelt" wurde. ;-)

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM64TGC/Schaltzugrolle+Gaszugrolle+Quick+Action+BGM+PRO+PX+T5+125cc+PK+S+PK+XL?meta=BGM64TGC*scd_ALL_de*s2565627238512*schaltzugrolle*1*1*1*16
 

Wenn ich das Teil entlich verbaut habe, werde ich natürlich auch kurz berichten und mein Feedback abgeben :cheers:

 

 

Geschrieben

Warum größer?

große Gaszugrolle mit Schnellgasgrifffunktion
konventionelle Schaltzugrolle


Kugelkopfschreibmaschine to go

Geschrieben

Durch den größeren Radius verkürzt sich der Schaltweg.Wenn du das Video anschaust siehst du wie lange der Schaltweg ist.Zu lange um schnell zu schalten.

Muste nur den Anschlag wegmachen.I Love it.

Geschrieben (bearbeitet)

In der Beschreibung steht "große Gaszugrolle mit Schnellgasgrifffunktion
konventionelle Schaltzugrolle", ist also ne normale Schaltzugrolle

Bearbeitet von hetti
Geschrieben
Am 3.7.2017 um 00:22 schrieb hetti:

In der Beschreibung steht "große Gaszugrolle mit Schnellgasgrifffunktion
konventionelle Schaltzugrolle", ist also ne normale Schaltzugrolle

 

Stimmt natürlich....
 

Am 3.7.2017 um 08:33 schrieb nachbrenner:

Hast recht.Mist!Da war der Wunsch wieder schneller als das Denken.

 

ich Depp... :wallbash:  hab das gar nicht genau gelesen.

Sorry:rotwerd:

 

Dann muss ich mir doch noch selber was einfallen lassen.

 

Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb AIC-PX:

 

Dann muss ich mir doch noch selber was einfallen lassen.

 

 

Am besten 2mal ;-)

Da müßte man jemanden kennen,der ne Drehmaschine,Rohmaterial(Alu) ,Ständerbohrmaschine und ein bisschen Zeit hat.....

Wenn man ne  Schaltzugrolle quasi um 6-8 mm größer macht würde das etwa 4-5mm mehr "Zug"bringen.Also ca10 Grad weniger Schaltweg(war jetzt nur mal so im Kopf überschlagen-bin zu faul zum Rechnen)

Oder doch ne Doppel Noppenform ,ist aber schwierig zum fertigen.

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

passt die grössere rolle noch mit dem Winkel der Führungen? :whistling:

 

Ansonsten nächstes Problem! ;-)

 

AUSSER:

 

Der Wal überlegt sich dafür auch was neues :thumbsup:

Bearbeitet von zimbo
Geschrieben

Ja ,da muss man mal schauen.Aic-PX und ich fahren eh nen Drop Lenker ,da ist der Winkel schon nicht mehr optimal.Aber das kann man ändern.

Soviel Platz ist eh nicht mehr unter der Lenkkopfabdeckung.Mal schauen.

  • 2 Wochen später...
  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Hab's nun doch entlich geschaft die Schaltraste einzubauen, nach fast 3 Monaten wo das Ding bei mir zuhause rum liegt :wallbash:

 

Zum Einbau:

ging eigentlich alles recht easy... trotz Dropbar.

Eigentlich Plug and Play :thumbsup:

 

 

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Hab extra noch neue Bowdenzüge rein gemacht und alles nochmal gereinigt und mit Silikonspray eingesprüht damit alles geschmeidig läuft.

Die Schaltrolle könnte man maximal um 1cm im Durchmesser größer machen, müsste dann aber den Aluhalter nochmal etwas anpassen, ansonsten müsste es dann noch knapp rein passen.

Es könnte aber ein Problem werden bezüglich der Flucht der Roller zu den Bowdenzügen... könnte...müsste man halt testen. :lookaround:

 

Zum Fahreindruck:

Positiv: ist, dass die Schaltung immer in der Neutralstellung ist, und dass die Gänge gefühlt richtig schön "einrassten". Zudem macht das eigentlich schon richtig laune mit dem sequenziellen Schalten. :laugh:

Negativ: ist, dass man nicht genau weiß welchen Gang man den nun drin hat.... besonders lästig ist es wenn man z.B. im Dritten Gang an die Kreutzung hin fährt und man dann den 1. rein bringen will.

Das war schon recht nervig am Anfag, Ich bin dann ab und zu im 2. gang statt im 1. Gnag los gefahren. Man muss schon ein wenig "üben" bzw. sich auf dei andre Schaltweise umstellen.

Kleinichkeiten sind halt noch, dass die Federn etwas stärker sein könnten, damit das Schaltrohr stärker in die Nullstellung zurück "federt". Und auch die Schaltwege könnten etwas kürzer sein.

Aber im Prinzip funktionoiert das echt gut...Hut ab... :thumbsup:

 

Mein Fazit: braucht man die Schlatraste???  nein... ist aber ganz witzig zu fahren.... einen Dropbar Lenker braucht man auch nicht und den hab ich auch. :-D

Ich muss aber auch erstmal noch ein paar km fahren, damit ich dann wirklich sagen ob das was taugt...

 

hier noch ein kleine Viedo:

 

                    

 

 

 

 

 

Bearbeitet von AIC-PX
  • Like 4

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    • Ja, so sieht das aus uns steht auch so in der Artikelbeschreibung.    Die SILENT Serie   Unsere SIP Performance ?SILENT? Auspuffanlagen kommen inklusive unserem hauseigenen ?SILENT? Schalldämpfer. Der sorget für eine deutliche Reduzierung des Auspuffgeräusches ohne Leistungsverlust zu verursachen.
    • ne x22 ist doch beim dello 25er standardmässig verbaut   Auspuff begrenzt natürlich das war ja klar, wollte halt das ganze mit dem Parma vergleichen weil ich als Ziel nen leisen Bananenstadtmotor bauen wollte   Das ganze fährt sich aber nice mit der sonne, Zündung check ich mal und halte  auch mal ne phyton dran wenns wärmer ist 
    • Zieh mal mindestens 10-15% ab.... dann passt es vom Ergebnis her 
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    • Auf keinen Fall darf man einen dreizelligen Lipo oder klassische Lithium-Ionen Rohrbomben installieren, die sind möglicherweise brandgefährlich (weil nicht Eigensicher) und auch von der Spannungslage nicht kompatibel mit Bleiakkus an Kraftfahrzeugen!   LifePo4 Energiespeicher haben eine durchschnittliche Zellenspannung von 3,2 Volt, Ladesschlußspannung von 3,65 Volt und Entladeschlußspannung von 2,5 Volt pro Zelle! Schaltet man 4 davon in Reihe und überwacht diese mit dem integrierten BMS bzw. Balancer, sind solche Energiespeicher kompatibel mit Bleiakkus.   Erfahrungsgemäß werden Energiespeicher von einspurigen KFZ überdurchschnittlich grob vernachlässigt bzw. häufig mit sehr niedrigen Ladeständen (nicht selten >80% Entladetiefe) gelagert und das funktioniert an Bleiakkus gar nicht gut. Um Bleiakkus auch ein längeres Leben zu gönnen, sollten sie allgemein niemals länger mit bescheidenen Restladungen >50% Entladetiefe herumstehen! LiFePo4 kommen stattdessen mit tiefen Entladungen (sogar >90% Entladetiefe) gut klar und können sogar unter sehr schlechten Bedingungen 1500 Lade/Entladezyklen erreichen.   Weil aber deren natürlichen Selbstentladeraten zwischen 1 bis ca. 2,5% pro Zelle pro Monat schwanken können, muss man mit leichten Streuungen bei längerer Nichtbenützung rechnen, weil der integrierte Balancer in dieser Zeit nicht zwischen den Zellen Ladungen ausgleichen kann. Wenn dann nach der langen Winterpause eine einzelne Zelle ihre Ladeschlußspanung früher erreicht, würde diese mit der Spannunglage "abhauen" und möglicherweise beschädigt. Das wiederum verhindert das integrierte BMS und schalten den Akku hochohmig bzw. unterbricht mögliche Ladeströme.   Damit unter solchen Bedingungen der Laderegler auch mit unterbrochenem Energiespeicher ordentlich funktioniert, benötigen wir einen zusätzlichen Elko zur Glättung. Hier habe ich auch aufgezeichnet wie ein nicht ausgeglicherer LiFePo4 Energiespeicher, schon vor dem erreichen von 14,65 Volt Ladeschlußspannung seine Ladestromversorgung automatisch unterbricht!   https://www.motelek.net/allgemein/akkus/lithium/lifepo4/12v4ah_bms_break.png   Im direkten Vergleich zu Größe und Gewicht, sind LiFePo4 Energiespeicher im Vergleich zu Bleiakkus vielfach kleiner und auch leichter. Ein kleiner 12V 2Ah LiFePo4 Akku würde in vielen Fällen reichen, allerdings erfolgt dessen automatische Kurzschlußstombegrenzung schon bei kurzen Pulsströmen um 20 Ampere.   https://www.eremit.de/p/12v-2ah-flacher-lifepo4-mit-bms   Weil die Einschaltströme von Gleichstromhupen sehr hoch sind kann das segr knapp werden, mit einem parallelgeschalteten dicken Elko könnte man mögliche hohe Einschaltströme deutlich vergrößeren.
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