Muss ich beim Original-Tuning die Seitlichen

[bremerPX]

Hi.

Bin mit meinem Originaltuning schon etwas weiter gekommen. Zylinder und Kolben sind soweit fertig übwerarbeitet. Zylinder ist oben abgedreht und die 1,5mm Fußdichtung ist auch fertig.

So jetzt zu meiner eigendlichen Frage:

Ich möchte am Gehäuse eigendlich nichts überarbeiten was nicht rückbaubar ist. Also fräsen und so. Ist es denn dringend notwendig die seitlichen Überströme im Gehäuse an die des Zylinders anzupassen?

Sonst wollte ich auch alles original lassen und nur noch den Vergaser ovalisieren (ich hoffe ich finde mal jemanden der mir den dann im Ultraschallbad reinigt).

Meine Ziel sind so ca. 105-110 echte km/h und eine etwas bessere Beschleunigung.

Wie ist das eigendlich mit dem Zündzeitpunkt? Kann ich den so lassen wie er ist oder muss ich da blitzdingsen (kein Plan wie das geht und keine Lampe dazu vorhanden)? Ich hoffe mal nicht ...

Dann Hoffe ich ihr könnt mir mal wieder etaws helfen. Danke schonmal, Grüße aus Bremen und bis die Tage

Bearbeitet 24. Februar 2004 von bremerPX

[gstoned]

zwingend notwenig ist das öffnen der seitlichen überströmer nicht. jedoch ist hier noch einiges an potential zu holen. aber der verbrauch steigt durch das öffnen natürlich auch.

mußt du selber entscheiden, ob es dir wichtig ist oder nicht.

aber du kannst auch ein leichteres lüra montieren. bringt auch mehr leistung. damit könntest du vielleicht den verlust des nicht öffnen's der überströmer kompensieren.

zündung muß nicht geblitzt werden. wobei aber die o-einstellung schon schlimm daneben liegen kann. also schaden kann es nicht.

ciao, stefan

[gravedigger]

ich würde den kolben so öffnen, dass die überströmeingänge schön frei sind.

warum haste oben nur 1.5mm abgedreht?

Bearbeitet 24. Februar 2004 von gravedigger

[polinist]

Bin mit meinem Originaltuning schon etwas weiter gekommen. Zylinder und Kolben sind soweit fertig übwerarbeitet. Zylinder ist oben abgedreht und die 1,5mm Fußdichtung ist auch fertig.

versuch es halt - wie auch der gravedigger meint - mal nur mit sauberem Öffnen der Kolbenfenster. Kann ja nix kaputt werden.....

1,5mm Heben und oben nur 1,5mm wieder weg -> wo bleibt die QK???

Kennst Du die Steuerzeiten, die Verdichtung und die QK, die sich bei Dir ergibt??

Hier liegt nämlich Power auf der Lauer...

LG Gerald

[bremerPX]

Hi. Also die seitlichen Überströme im Zylinder hab ich schon geöffnet und die Kolbenfenster ebenfalls wie im O-Tuning Topic beschrieben erweitert.

Die Steuerzeiten bei normalhub 57mm: 172° Auslass 122° Überstrom 25° Vorauslaß.

Ich wollte ja eigendlich wissen wie das mit den Übergängen am Gehäuse ist. Bei Malossi und Polini müssen die ja auch nicht zwangsläufig geöffnet werden.

Wie mess ich die Quetschkannte?

Achja, zum Verbruahc mehr als 6 Liter wird der doch wohl hoffentlich nicht schlucken, oder doch??

Achja, ist nicht um 1,5mm sondern um 2,3mm abgedreht.

Bearbeitet 24. Februar 2004 von bremerPX

[polinist]

Wie mess ich die Quetschkannte? 

Kerze raus, 2-3mm dickes Lötzinn durch das Kerzenloch bis zum Zylinderaußenrand einführen, LüRa einmal durchdrehen, Lötzinn raus und messen, wie dick das gequetschte Lötzinn ist.

Sollte nicht dünner als 1,3-1,5mm für den Normalfall werden.

Lg Gerald

PS: hab nun ähnliche Steuerzeiten wie Du, lief letztjährig mit 129ÜS/180Auslaß (auf Drehschieber zuviel!!!) aber schon SEHR gut.

[bremerPX]

Hi. Ich hab jetzt die überströme im Gehäuse an geöffneten des Gehäuses angepasst. Den Zylinderkopf hab ich dann auch schon angefangen auf einer ebenen Fläche auf schleifpapier abzuschleifen. Dann Wollte ich dei qk messen und hab 3mm dickes lötzin über den kolben gelet. ging aber nicht durchzudrehn, war wohl zu harter lötzinn. aber die qk ist auf jeden Fall kleiner als 3mm.

Hab dann mal ne Probefahrt gemacht und festgestellt das er ganz gut läuft. Hat aber duetlich weniger Drehmoment als mit dem originalen 10 ps und geht obenraus auch nicht besser als der alte.

Vergaser hab ich mit ner 128 düse versehn (ist noch nicht oval) ISt anch etwa 80 fahren schön rehbraun.

So zu meiner frage: Was für Lötzinn soll ich nehmen, muss ja weich genug sein. Gibts da spezielle Bezeichnungen?

Liegt das an der warscheinlich zu großen qk das der nicht geht oder geht der erst nach dem oavalisieren gut?`

dann machts mal gut....

[bremerPX]

so gaser ist ovalisiert. reicht das so? ich will den einlass ja nicht bearbeiten.

hier sind die fotos:

und hier:

und hier noch eins mit wanne:

für tips und kritik wäre ich sehr dankbar!

[freakmoped]

mal die wanne auf den block gehalten ?

is das nicht ein bisschen knapp mit dichtfläche

richtung lima ?

ansonsten schaut eh gut aus!

[bremerPX]

wenn das zu knapp ist hab bei mir noch ne zweite wanne rum liegen. wenn er komplett gereinigt ist bau ich ihn ruaf. dann berichte ich wieder.

Wie ist das denn jetzt mir der qk. was für lötzinn nimmt man da am besten. das welches ich hatte war ja 3mm dick und wohl zu hart. ging nicht durchzudrehn...?!?

[gravedigger]

nimm halt knete oder fensterkitt

[bremerPX]

mal die wanne auf den block gehalten ?

is das nicht ein bisschen knapp mit dichtfläche

richtung lima ?

Hast recht gehabt, da war keine dichtfläche mehr vorhanden. Hab dann die zweite Wanne genommen und sie erweitert. Allerdings sind die Übergänge jetzt nicht mehr 100% glatt. Besonders an der Stelle wo ich vorher zuviel weggenommen hatte. Schlimm?

Bin jetzt auch schon ein bischen gefahren.

Zieht im mittleren bereich etwas besser als vorher. im unteren und oberen allerdings immernochh nicht richitg gut. Macht obenrum soger etwas früher zu als mit dem originalen 10 psler.?!?

Wenn ich ihn ganz ausdrehe beginnt er im 3. bei 80 und im 4. bei ca 105 (alles nach tacho) zu stottern. ganz merkwürdig.

die Bedüsung ist im moment 160 BE3 135, und 55/160.

Die kerze ist rehbraun.

Nun zu meiner Frage: Wie bekomme ich ihn dazu höher auszudrehn?

[Vespatreiber]

Probiers mal mit Zündung auf 20Grad und etwas weniger HD?

Ist aber nur ein versuch... Kenne natürlich deinen Motor nicht

[Lucifer]

siehe mein SI-Tuning-Guide ind en FAQ!

Dein Problem liegt ziemlich sicher in mangelhafter Abstimmung...

Welcher Puff ist drunter? Am besten bewährt hat sich da bisher der PM-Evo.

Je nach Kopfform, Quetschspalte etc. geht sogar recht viel Vorzündung: mit 20-21° hat das bisher immer tadellos hingehgauen, bei geringer Verdichtung bisweilen sogar bis 24° (dann würd' ich aber keine Dauervollgasorgien auf der Bahn fahren...); Wenn du alles richtig abgestimmt hast und dann auch wirklich alles zusammen paßt, sollten 115-120 echte km/h drinnen sein, vollgasfest.

Zu rasches Gasaufreißen quittiert der Motor aber meist mit verschlucken,...., wohl weil nicht so rasch das Gemisch durchgespült werden kann bei den immer noch kleinen Querschnitten. Das bekommst du nur mit Membran weg, mit zusätzlichem Benefit noch besserer Performance und etwa 30-40% Spritersparnis!

[bremerPX]

Der originale Auspuff ist drunter und wird da auch erstmal bleiben. Membran kommt auch erstmal nicht in Frage.

Am Wochenende werde ich mal die qk messen und die Zündung kontrolieren bzw einstellen.

bis dann...