VNA 1958 Aufbau/Umbau/Restauration

**shanana** · 17. April 2017

Servus zusammen,

ich habe mir gestern eine VNA aus dem Jahre 1958 gekauft.

Noch kenne ich die Unteschiede zwischen VNA 1 und 2 nicht alle.

Ich denke aber, das es eine VNA 1T ist.

Fehleteile sind die Gepäckbrücke, der Schwingsattel, Ersatzradhalter und schöne Griffe.

Geplant ist die Aufarbeitung und Konservierung des Lacks sowie das Überholen des Motors.

Stoßdämpfer vorne und hinten sind platt, der Tacho ist ohne Funktion.

Soll nicht zu 100% original werden aber nahe ans original gehen.

Bearbeitet 17. April 2017 von shanana

MV S.A. · 17. April 2017

Gratulation , schöner Roller

die VNA ist der Urvater der Largeframes ,

Das Beinschid ganz Besonders....

Denke du hast eine VNA1T , die äussern Trittleisten gehen nicht

ums Eck.

manche 57er haben gar keinen Tacho , so war es bei meiner.

Falls du Motorteile Brauchst habe ich noch einen kompletten VNA1M liegen .

Lack hab ich analysiert falls du was für E halter und Brücke brauchst

Hau rein und viel Spass

Grüße Bernd

Edith ruft noch hinterher, vielleicht liegt es am Licht aber normal ist die Orginal Farbe leicht bräunlicher .....

Bearbeitet 17. April 2017 von MV S.A.

nitro51 · 17. April 2017

Schicke VNA haste da :)

Wünsche dir super viel Spaß mit der Kleinen! Hoffe auf einen coolen Bericht!

Beim Tacho müsste es an der Welle liegen.

**shanana** · 21. April 2017

Beim Tacho liegt es an der nichtvorhandenen Welle und dem nichtvorhandenen Tachoantrieb.

Ansonsten wurde die Gabel vorne gereinigt und Feder inklusive Stoßdämpfer zerlegt.

Sind vermutlich noch die ersten Bremsbeläge und Reifen.

Bisher war es so, das die Bremsen erst nur leicht greifen und dann komplett blockierten ohne sich wieder zu lösen. Vermutlich kam dies von den festsitzenden Belügen auf dem Lagerstumpf.

Eine abgebrochene Bremseinstellschraube konnte ich mit dem Linksausdreher rausholen.

Bilder gehen komischerweise über das Handy nicht

Bearbeitet 21. April 2017 von shanana

**shanana** · 22. April 2017

Sie waren also mal weiß.

Suche noch einen Ersatzradhalter und eine Felge mit Patina

Bearbeitet 22. April 2017 von shanana

**shanana** · 27. Juni 2017

Mittlerweile nach erfolgter Tüv Abnahme 400km abgespult

**shanana** · 1. Januar 2018

2017 waren es insgesamt 1700km mit einer VMax von 65 km/h.

Daher wird nun auf einem VBB Block ein 177er DR aufgebaut.

supernopi · 1. Januar 2018

Sehr schön.....

Gesendet von iPad mit Tapatalk

**Rietzebuh** · 1. Januar 2018

vor 1 Stunde schrieb shanana:

2017 waren es insgesamt 1700km mit einer VMax von 65 km/h.

Daher wird nun auf einem VBB Block ein 177er DR aufgebaut.

Wie war der Kaltstart mit dem Original Motor? Hab auch eine und der Kaltstart is der Horror, warm spring se sofort an...

**shanana** · 1. Januar 2018

Trotz Choke zäher als bei PX und Co.

Da ich aber an einer abschüssigen Straße wohne lass ich mich immer rollen und lasse dann die Kupplung kommen. Das funktioniert immer.

**Rietzebuh** · 2. Januar 2018

Hm ok.

Weisst du zufällig deine Bedüsung bzw. Wie weit diese Gemisch-Einstellschraube reingedreht ist? Is ja die einzige Schraube seitlich, bei mir mit ner Mutter gekonntert. Musst nicht demontieren, mir würde grob langen wie weit der Schraubenkopf raussteht.

Hätte nie was dazu gefunden und hier gibts auch niemanden mit dem Vergaser zum Fragen.

Cirlu · 2. Januar 2018

Ich habe hier die Daten einer Augsburger VNA 1958

Motor und Vergaser sollten mit deiner identisch sein

Zündung 28 vor OT

Hauptdüse 72

LLDüse 38

Luftregulierschraube Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen raus

Radulf · 2. Januar 2018

vor 7 Stunden schrieb Cirlu:

Ich habe hier die Daten einer Augsburger VNA 1958

Motor und Vergaser sollten mit deiner identisch sein

Zündung 28 vor OT

Hauptdüse 72

LLDüse 38

Luftregulierschraube Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen raus

Die Angaben kann ich bestätigen. Meine Quelle ist so ein Bedienungsheft von Piaggio.

Luftregschraube steht nicht mit bei, mache das aber so mit meinem Dellorto PHBH

Der Dell’Orto UA 16 S1 von der VNA schaut übrigens knuffig aus.

**Rietzebuh** · 2. Januar 2018

vor 8 Stunden schrieb Cirlu:

Ich habe hier die Daten einer Augsburger VNA 1958

Motor und Vergaser sollten mit deiner identisch sein

Zündung 28 vor OT

Hauptdüse 72

LLDüse 38

Luftregulierschraube Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen raus

Super Danke!

Hab alles genauso, die Luftregulierschraube muss ich dann nochmal schauen.

volker · 2. Januar 2018

Hi Flo,

ich weiß jetzt nicht was sich vom Vergaser von meiner Struzzo bis zur VNA alles geändert hat, aber nen vernünftiges Standgas hatte die Olle anfangs auch nicht. Lag dann an der zugegammelten ND, die mit im Hauptdüsen-Messingstück integriert war. Hatte das Ding nur durch Zufall gefunden...

**Rietzebuh** · 2. Januar 2018

@Volker

Ne das Standgas is eigentlich ok, also wenn se denn mal anspringt. Kanäle sind alle sauber, Düsen auch.

Vergaser is anders wie bei der Struzzo soweit ich weiß.

Hat schon Sinn ergeben auf den Drehschieber mit SI bei der VNB zu wechseln...

**shanana** · 2. Januar 2018

Ich kann es dir morgen mal fotografieren oder messen

**shanana** · 4. Mai 2018

Mit neuem 60PSI SIP Performance Dämpfer und verstärkter Stoffi Feder ist das Durchschlagen beim Bremsen vorbei.

Anbei ein Video vom alten Zustand:

wolfi_b · 5. Mai 2018

Versicherungsplakette von 58? Wurde die nur ein Jahrgefahren?

**shanana** · 5. Mai 2018

Hat mir am besten gefallen

**shanana** · 6. September 2019

Aus dem VBB Motor ist jetzt ein PX 125ccm Motor geworden.

Geplantes Setup:

-PX 125ccm Millenium Motor Umbau

auf Gemisch ohne E-start

-Drehschieber SZ ca 110/65

-60mm Langhubwelle

- angepasste Primär wegen 8" (24/63)?

- ovalisierter SI24

- Polini Box

- VMC 177 Grauguss Zylinder ergibt dann 187ccm

Hauptziel ist eine niedrige Drehzahl bei 90 km/h

Klangtechnisch würde ich gerne den originalen Pott behalten, das macht aber keinen Sinn.

Für Tips und Anregungen, speziell wegen der Übersetzung, würde ich mich freuen.

Bearbeitet 6. September 2019 von shanana

**shanana** · 24. Oktober 2019

Erste Messergebnisse, alles im originalen Ursprungszustand:

Drehschiebersteuerzeiten mit Mazzuchelliwelle: 108° v.o.T 62 n.o.T

Zylindersteuerzeiten mit 0.5mm Fußdichtung:

AS: 174°

ÜS: 116°

Boost: 120°

VA: 29 VA

**shanana** · 1. November 2019

Das Gewinde meiner Scheinwerferbefestigung ist defekt.

Ein größeres kann ich nicht schneiden ohne den Lenkkopf zu demontieren.

Daher habe ich eine M4 Mutter mit 2K-Kleber aufgeklebt.

weissbierjojo · 3. November 2019

Topic hatte ich noch gar nicht gesehen. Wunderschöne VNA .

Echt toller Zustand!

**shanana** · 3. November 2019

vor 3 Stunden hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Topic hatte ich noch gar nicht gesehen. Wunderschöne VNA .

Echt toller Zustand!

Danke

Dr.Paulaner · 4. November 2019

Das mit den eingeklebten Muttern im Lenkerkopf hatte ich bei der VBA auch; hat nur leider nicht lange gahlten, der Kleber hatte sich immer losvibriert. Was hast da genommen? Epoxyharz?

Marcel

Robe007 · 4. November 2019

Am 6.9.2019 um 04:21 hat shanana folgendes von sich gegeben:

Aus dem VBB Motor ist jetzt ein PX 125ccm Motor geworden.

Geplantes Setup:

-PX 125ccm Millenium Motor Umbau

auf Gemisch ohne E-start

-Drehschieber SZ ca 110/65

-60mm Langhubwelle

- angepasste Primär wegen 8" (24/63)?

- ovalisierter SI24

- Polini Box

- VMC 177 Grauguss Zylinder ergibt dann 187ccm

Hauptziel ist eine niedrige Drehzahl bei 90 km/h

Klangtechnisch würde ich gerne den originalen Pott behalten, das macht aber keinen Sinn.

Für Tips und Anregungen, speziell wegen der Übersetzung, würde ich mich freuen.

Ich hätte dir einen spanischen 150S Motor tutti kompletti gemacht.

Zylinder ist nun mit 57mm GS Kolben

Übersetzung für 8" verlängert

Zündung komplett erneuert

Neu Gelagert und Gesimmert.

der teure Vergaser ist auch dabei und funktioniert.

Dann bleibst beim Fallstromvergaser und dem geilen Sound, hast nen Gang mehr und Optik unter der Back bleibt gleich.

**shanana** · 4. November 2019

vor 3 Stunden hat Dr.Paulaner folgendes von sich gegeben:

Das mit den eingeklebten Muttern im Lenkerkopf hatte ich bei der VBA auch; hat nur leider nicht lange gahlten, der Kleber hatte sich immer losvibriert. Was hast da genommen? Epoxyharz?

Marcel

genau

https://www.hornbach.de/shop/UHU-2-komponenten-Kleber-plus-schnellfest-27-g-Spritze/5083943/artikel.html

**shanana** · 4. November 2019

vor 5 Stunden hat Robe007 folgendes von sich gegeben:

Ich hätte dir einen spanischen 150S Motor tutti kompletti gemacht.

Zylinder ist nun mit 57mm GS Kolben

Übersetzung für 8" verlängert

Zündung komplett erneuert

Neu Gelagert und Gesimmert.

der teure Vergaser ist auch dabei und funktioniert.

Dann bleibst beim Fallstromvergaser und dem geilen Sound, hast nen Gang mehr und Optik unter der Back bleibt gleich.

Danke für das Angebot aber ich habe mich erstmal für den PX Motor entschieden.

Robe007 · 5. November 2019

vergiss die kickerwelle nicht zu tauschen oder aus dem vna motor zu übernehmen. dann sieht das besser aus und nicht jeder sieht gleich was los ist.

VNA 1958 Aufbau/Umbau/Restauration

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