Pinasco 125er...

[Lenki]

...is mir gestern mal so im Kopf rumgeirrt...tourentauglicher sehr haltbarer Motor mit Dampf...

- 125er Pinasco (der ausm SCK)

- Rennwelle

- 2.54 Primär (o. ET3 halt...)

- 22er Dello auf Malossi ASS über DS (24er kommt mir fast zu groß vor...)

- PK Lüra

So, Auspuff hätt ich noch so ne geile alte Proma Tüte. ET3 Banane oder Polini LH wären net so teuer. Zirri wär geil, bin mir aber net sicher ob das läuft. Was meint ihr? Zylinder natürlich noch bischen bearbeiten usw., aber net halb weg fräsen... .

..und kommt mit bitte net mit "133er rulez, da gayt viel mehr oder gleich 136er..."!!! Nen 133er und 136er Motor kommt dann in andere Rahmen...

[Olli ETS]

...is mir gestern mal so im Kopf rumgeirrt...tourentauglicher sehr haltbarer Motor mit Dampf...

- 125er Pinasco (der ausm SCK)

- Rennwelle

- 2.54 Primär (o. ET3 halt...)

- 22er Dello auf Malossi ASS über DS (24er kommt mir fast zu groß vor...)

- PK Lüra

So, Auspuff hätt ich noch so ne geile alte Proma Tüte. ET3 Banane oder Polini LH wären net so teuer. Zirri wär geil, bin mir aber net sicher ob das läuft. Was meint ihr? Zylinder natürlich noch bischen bearbeiten usw., aber net halb weg fräsen... .

Pinasco und "Dampf" wiederspricht sich leider irgendwie...

Fuhr fast die gleiche Kombo, da musst Du schon viel fräsen damit da was geht.

Ansonsten war ich sehr zufrieden, Fahrleistungen wie ein Originalzylinder.

Gruß,

Olli

P.S: Wieso Pinasco (der ausm SCK)? Gibts da verschiedene Ausführungen?

[Senior Pommezz]

P.S: Wieso Pinasco (der ausm SCK)? Gibts da verschiedene Ausführungen?

Hi

Gibts den überhaupt noch beim SCK oder irgendwo anders????

Bearbeitet 26. Februar 2004 von Senior Gomezz

[salih]

Wenn Du mir sagst wo man den 121er Pinasco noch kaufen kann, nehm ich auch einen... So wie ich das mitgekriegt hab, gibts die neu nicht mehr.

Zum Thema:

Mit bearbeiteten Kanälen und evtl. 1mm höhergelegt ist ein 24er auf keinen Fall zu gross, bin ich auch auf meinem ETS-Zylinder gefahren. 22er geht aber sicher auch.

Ich bin mir sehr sicher, dass man mit dem Zylinder dem ein oder anderen gesteckten 133er/136er (oder einem schlecht gemachten) davon fahren kann.

Aber wie Olli sagte, die original schon relativ langen Steuerzeiten und die kleinen Kanälchen werden den Pinasco nie zum Drehmomentwunder machen.

Wenn ich mal Lust und Zeit habe, stell ich ne Portmap und Steuerzeiten von dem Pinasco auf meine Website.

[Olli ETS]

Wenn Du mir sagst wo man den 121er Pinasco noch kaufen kann, nehm ich auch einen... So wie ich das mitgekriegt hab, gibts die neu nicht mehr.

Wie den gibts nicht mehr??? :haeh:

Wird nicht mehr produziert oder z.Z. nicht mehr erhältlich????

... und ich hätte meinen fast verkauft ....

Olli

[Baymande]

moinsen

such dir den direcktangesaugten Pinasco

der einlass erinnert an einem recht bekannten tuning zylinder den es wahlweise auch aus alu oder grauguß gab. ein wenig kleiner ist er zwar, aber potenzial hat er auf jeden fall. auslass und die mageren Kanälchen muß man dann noch ein wenig öffnen.

schade nur, das so ein geiler Zylinder nicht mehr bgebaut wird.

Bayman

[salih]

Wenn Du mir sagst wo man den 121er Pinasco noch kaufen kann, nehm ich auch einen... So wie ich das mitgekriegt hab, gibts die neu nicht mehr.

Wie den gibts nicht mehr??? :haeh:

Wird nicht mehr produziert oder z.Z. nicht mehr erhältlich????

Beim SCK war er erstmal nicht lieferbar und dann haben sie ihn ganz aus dem Online-Shop rausgenommen. Bei SIP war er ebenfalls ewig nicht lieferbar. Aber ich sehe gerade, die SIP'ler haben ihn wieder drin, also Kommando zurück, war wohl nur eine typisch italienische Lieferschwierigkeit

[Lenki]

Hab "ausm SCK" nur geschrieben, weil es ja noch den direkt gibt oder viellecht noch andere.

Das ich den net Plug´n´Play machen kann, is mir schon klar. Macht die Nicasilbeschichtung arge Probs beim bearbeiten?

Und was meint ihr zum Auspuff? Ich denk der wird mit allen 4 Anlagen ganz okay laufen.

Hält die Welle bei nem Pk Lüra? Die Rennwelle is ja normal schon ein bischen stabiler als die o. Welle, oder?

[smallframejunk]

Moinsen,

....habe/hatte auch vor einen Tourenmotor auf Basis eines 121Pinasco zu bauen. Als ich dann aber einen PK125 Originalzylinder mit dem Aluzylinder verglichen habe ist mir aufgefallen, dass die Überströmkanäle im Pinasco schon ein wenig KLEINER sind als im PK125

Hatte da was GAYplant mit Malle Membran - 24er Gaser - und bearbeitetem Zylinder. Evtl. sogar - weils so GEIL ist - reverse

Jetzt bin ich mir in Sachen Pinasco auch eher unsicher ob es lohnt auf einen leistungsstarken Tourenmotor zu setzen ..... Aber schonwieder Guss ??

Ist die Frage wie standfest er bei Tuning/Fräsarbeiten wirklich bleibt ??

Hat`s schon wer versucht ??

Also als Auspuff würde ich dir im Pinasco-Layout schon etwas "fast" originales vorschlagen - der Zirri ist nur bei mehr Steuerzeit am Auslass wirklich sinnvoll

@bayman - mit dem direktgesaugten Pinasco hast du sicherlich recht !! Aber wooooooher nehmen ??

Beste Grüsse Dennis

[Olli ETS]

Hält die Welle bei nem Pk Lüra? Die Rennwelle is ja normal schon ein bischen stabiler als die o. Welle, oder?

Genau umgekehrt.

Solltest aber weder mit der Originalwelle, noch mit der Rennwelle irgendwelche Stabilitätsproblem haben.

Gruß,

Olli

[Schmalrahmenschrauber]

@smallframejunk:

Was willst DU denn mit nem Touren-Motor ?

[Baymande]

@bayman - mit dem direktgesaugten Pinasco hast du sicherlich recht !! Aber wooooooher nehmen ??

och ich wüsste da was,, kannst ja sonnst einen normalo pinasco nen direkeinlass verpassen

meld dich mal wegen morgen!!!

zum thema.. ich würde eine et3 banane empfehlen, oder die polini banane das sollte funzen.

gruß Bayman

Bearbeitet 26. Februar 2004 von Baymande

[smallframejunk]

@smallframejunk:

Was willst DU denn mit nem Touren-Motor ?     

@Schmalrahmenschrauber: ....... dich mal besuchen fahren ohne mich ins Auto zu setzen

@Bayman: Direkteinlass wäre ne Möglichkeit - bleiben aber noch die wirklich bescheidenen Üs im "Normalo-Pinasco"

...bis morgen Dennis

[Olli ETS]

och ich wüsste da was,, kannst ja sonnst einen normalo pinasco nen direkeinlass verpassen

Dann hast Du aber immer noch jeweils einen Seitenüberströmer weniger.

[bodybuildinggym]

Alles in allem kann man sagen:

121 Pinasco: nur mit riesen Aufwand schneller zu kriegen. Haltbarkeit?

ETS-Zylinder: gleicher Aufwand aber preiswerter.

133 Polini draufstecken. Damit läßt Du die beiden anderen aber nicht gut aussehen, bei guter Haltbarkeit.

Fazit: Nur den 121 Pinasco fahren, wenn man meint einen Aluzylinder fahren zu müssen, sonst macht das doch nicht viel Sinn!

[bodybuildinggym]

Ach ja Pinasco. Wir bauen aber auch denächst einen Piansco Doppelansauger für ne PX. Macht auch keinen Sinn, aber der hat wenigstens noch zwei seperate Vergaser als Spaßobjekt!

Deshalb über Sinn und Unsinn kann man wochenlang streiten. Macht , was ihr wollt und stellt die Erfahrungen hier rein

[salih]

Die Größe der Überströmer sind an Originalzylinder und Pinasco nahezu identisch. Zumindest an denen beiden, die ich bisher in der Hand hatte und verglichen habe.

Der Beweis:

Der drüberliegende Zylinderfussabdruck ist von nem PK125 Zylinder und wie man gut sehen kann, ist fast kein Unterschied zu erkennen. Beim Pinasco ist aussen seitlich neben den Stehbolzenlöchern ein bisschen weniger Material, dass würde aber eigentlich nur stören, wenn man für nen Conversionkolben viel unten abdreht.

Die Winkel an den ÜS auslassseitig sind seitlich und am Austritt flacher und wenn mich nicht alles täuscht, hat der Boostport beim Pinasco ein bisschen mehr Volumen als beim Originalzylinder. Ausserdem sind (wie ich schon sagte) die Steuerzeiten länger. Im Endeffekt ist der Aufwand beim Pinasco oder O-Zylinder Leistung rauszuholen also der gleiche, wenn nicht sogar weniger. Denn erstens fräst sich Alu leichter und zweitens ist am Pinasco auch schon über den Überströmern der Zylinderfuss offen, d.h. man braucht den Steg nicht raussägen.

Was bei dem Ding geht, wird sich bestimmt noch im Laufe des Sommers rausstellen

[Lenki]

Mmm, wo gibts noch nen ETS Zylinder zu kaufen? Dann werd ich vielleicht doch nen 133er Plug`nPlay machen. Ma sehen...

Danke Leude

[Blue Baron]

ETS Zylinder ist eigendlich der gleiche wie PK125 udn ET3, und die gibt's noch!

[Lenki]

Hat jetzt ma jemand Erfahrungen mit dem Zylinder gesammelt?

[nop]

wir arbeiten dran... aber pssst, is gäheim!

http://www.vespa-t5.org/gsf_images/fuffi-motor/

[smallframejunk]

wir arbeiten dran... aber pssst, is gäheim!

http://www.vespa-t5.org/gsf_images/fuffi-motor/

Moinsen,

@nop: Ihr habt einen neuen Kolben :love:

Sollten die Üs im Eingansbereich nicht ruhig etwas grösser gefräst werden ??

Beste Grüsse Dennis

[nop]

kolben gibts bei sip, denk ich - und mit dem fräsen hab ich grad erst angefangen

[rasputin]

das ist aber ein "c"-kolben. und du hast 'nen "b"-zylinder. du solltest lieber 'mal das kolbenspiel checken.

r

[nop]

adlerauge... wenn der, von dem ich ihn gekauft habe, lesen könnte, dann wär es nicht passiert

[rasputin]

ist ja kein problem, das sind nur 2 hundertstel oder so. ein bißchen honen schaet dem zylinder eh nicht... ist dann wie neu.

r

[Olli ETS]

Adlerauge sei wachsam.

Wenn der Zylinder schon ein paar Kilometer runter hat + hohnen, dann könnte es eng werden.

@Nop

Hast Du schon vermessen?

Gruß Olli

[Manuel]

... gibt es hier mittlerweile Neuigkeiten...?

Gruß Manuel

[Martin W]

Hab nen vorsichtig bearbeiteteten 121er Pinasco im Mai am Nürburgring (und ne Weile danach auf der Straße) gefahren.

War sehr angenehm zu handhaben, aber ganz bestimmt kein Leistungswunder:

Exakt 11 PS aufm Prüfstand mit Polini Membran und 24er Dellorto, PM40, HP4.

[jan]

... gibt es hier mittlerweile Neuigkeiten...?

Gruß Manuel

<{POST_SNAPBACK}>

na hoffentlich. ist ja schon ein jahr her das ganze.

ich habe aber mal die letzte zeit geguckt, ein der pinasco ist nirgendwo mehr neue aufzutreiben. keine restposten, kein nix...