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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hi,

ich habe eine PK80S die 8 Jahre stand mittels eines original 125er PK Zylinders ein kleines Update verpasst und noch einen SIP Road verbaut. Danach zeigte sie trotz fast passender Vergaserabdüsung Falschluftsymptome. Um diese komplett auszuschliessen habe ich den Motor dann komplett revidiert inkl. neuer Wedis etc. Filz im Ansauggummi habe ich auch erneuert. Zündung wurde abgeblitzt. Primär habe ich geändert um den Getriebeunterschied etwas auszugleichen.

 

SHB 19.19, HD 82, ND 42

 

Jetzt zeigt sie folgendes Verhalten:

 

- Ziehe ich die Kupplung und gebe Gas nimmt sie das sehr gut an, lasse ich die Kupplung jedoch kommen verpufft diese Leistung deutlich, sie beschleunigt zwar aber nicht so wie es zu erwarten wäre

- Im vierten Gang fehlt der Druck dann komplett und sie beschleunigt kaum noch, auch wenn ich den dritten ganz ausdrehe

- Fahre ich dann einen Berg hoch verliert sie so viel Leistung, dass ich im ersten fast anschieben muss dass sie an bleibt, da komme ich mit jeder V50 zuverlässiger hoch

- Nach 1-2 km geht das Gas nicht mehr runter und sie dreht bei gezogener Kupplung hoch

- Im Stand macht sie das gleiche und reagiert auch nicht auf den Zündschlüssel sondern dreht ohne Ende. Ich musste den Finger in den Gaser stecken damit sie ausgeht (LuFi war zum Glück noch unten)

- Die Kerze ist ziemlich weiß

 

DSC_3092.thumb.JPG.bdccd62a9af97a1ed6e81d18d8bacebe.JPG

 

Hat jemand eine Idee was das sein kann? Schrauben ASS etc. sind alle gut fest gezogen, Gaser ist dicht. Kann so etwas von einem lockeren Zylinderkopf kommen?

 

 

Bearbeitet von Tupamaro
Geschrieben

Falschluft kann auch vom Kopf kommen, klar.

Bei mir hat das Einsprühen mit Bremsenreiniger nicht das gewünschte Ergebnis gebracht

Ich hab mir daraufhin Stopfen aus dem Sanitärbereich besorgt und in einen ein Ventil reingeschraubt, wo eine Fahrradpumpe draufpasst. Einen auf den Ansaugstutzen, einen auf den Krümmer, Druck drauf und alle fraglichen Bereiche mit Wasser und Spüli eingesprüht. So sieht man, wo es undicht ist. Geht auch mit nur abgeklapptem Motor.

 

IMG_0249.JPG

  • Like 3
Geschrieben

Der Leistungsverlust kann unter anderem auch von zu großem Kolbenspiel Kommen würde das geprüft? Ah ja die Nebendüse ist zu mager da sollte eine 45 er rein. Ist es ein S Zylinder oder der von einer XL1/2 weiß nicht genau ob es da Unterschiede gibt meine aber wohl. Zur Info die XL1/2 hatten sogar eine 50er ND. 

Das selbe hab ich heute schon mal irgendwo gelesen. :whistling:

Geschrieben

Ja. Vom Besitzer auf FB geschrieben. Das mit der ND schau ich mir mal an. Evtl. läuft er untenrum und tatsächlich massiv zu mager. Ist ein XL Zylinder. Kein S

Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb vesparacer79:

Original PK125 S hat beim 19er SHB eine 76 HD und eine 42ND.

Die PK XL hat einen 20er Vergaser.

Das bist mir bekannt das die XL einen 20er( 20/20L)  hat bin mir sehr sicher das die S eine 45er ND hat. Würde ich auf Jeden Fall mindestens verbauen. Würde da sonst auch mal mit einer Fetteren ND experimentieren wenn sie zu Fett läuft merkt man das ja leicht. Dazu kommt noch das dieser SIP Road verbaut ist. 

Geschrieben (bearbeitet)

ND hoch auf 50 hat nix gebracht. Ausserdem wird die Möhre übelst heiß. Werd jetzt mal checken ob der Kopf gut sitzt und dann ass inkl. Klemmhülle tauschen. Cdi und zgp kann man denk ich ausschliessen. Nochmal das Problem: wenn er warm ist dreht er hoch wie Sau und lässt sich dann auch mit zündschlüssel nicht mehr ausschalten.

Bearbeitet von Tupamaro
  • 3 Monate später...

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    • Allein, was da an Rost- und Schmutzpartikeln im Kurbelgehäuse zu sehen ist, würde ausreichen, um das neu zu machen.
    • Sehe nicht, warum er was anderes bräuchte in dem Bereich an Leistung. Würde das freie Geld lieber in einen guten Deckel investieren...
    • Das ist ja eine ganz tolle Geschichte.
    • So...mal einmal ne leichte Nadelumsetzungs-änderungsrunde gedreht. Der PHBH rotzt echt bißchen im Stand an der Ampel zu. Da ist dann ein oder zwei Gasstöße gut zum Anfahren.    Ansonsten lief der PHBH jetzt schon ok'ish.   Hab dann aus der Laune heraus den VHST28BS draufgebaut. Der lief erst mal doof. Dann gemerkt, dass der Choke leicht gezogen wird. Der war zu stramm. Dann wars besser, aber schlechter als der PHBH. Dann mal einfach nur die D29 Nadel eine Kerbe weiter nach oben. Das Ding fährt nun ziemlich fies. Mit 2.62er Primär geht der ohne Gasgeben einfach im zweiten Gang hoch, wenn der in Reso geht. Bertha ist echt ab ca 6-6.500 U/min immer noch ein geiler Auspuff! Das hat mich echt beeindruckt. Hatte vorher nen Parmakit non-SP09, VHST24, Drehschieber und PM40 drauf mit GSFDyno 17PS. Das hier mit dem ET7 ist deutlich fieser. Werde ich hier auch mal checken.   Was mir an dem VHST einfach immer wieder super gefällt, ist das Ansprechverhalten und das weniger bis kein zurotzen an der Ampel. Klar...ist nur ein 28er, aber der läuft einfach wirklich immer fein. Leerlauf fällt super schnell wieder auf 1000-1100 runter. Das finde ich einfach super geil!   Wie @alfonso schon immer schreibt, passt beim VHST, egal ob das der 24er (HD kleiner dann) oder 28er ist, folgendes mit nem guten Reso (Franz/Bertha/etc...) gut:   Nadel D29 2 Kerbe v.O. Schieber 45 HD140 gemessen (Dellorto 130 steht drauf) - Kein Luftfilter AQ264 Leerlauf S35 Chokedüse 60   Setup ist:   Zylinder VMC ET7 (190,4/131,6/VA 29,4) QS 1,15mm Kurbelwelle DRT 53/105 ETS Vergaser VHST28BS mit MR Ansauger Drehschieber 207°(140°v.O.T./67°n.O.T.) Zündung Ducati 1350g 17° geblitzt abgedrückt und dicht Big Bertha mit Aprilia RS Dämpfer MV PK75XL Gehäuse   Damit mach ich jetzt weiter und geh jetzt in die Feinabstimmung. Den PHBH bau ich nicht mehr drauf  Ich schätze mal, dass ich mit nem Luftfilter bei irgendwas gemessene 130-135 landen werde.    Ich berichte 
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