Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hi

Wollte mal eure Meinung zum Kolbenbild haben.

Ränder sind nass. Innen trocken.

Motor läuft zu mager bei Vollgas - da kommt noch ne größere HD rein. Fahre derzeit eher im Nadel Bereich. Da passts denke ich.

Zündkerze W3.

Bild wurde aus zwei Aufnahmen zusammengesetzt.

d4ee1a450fc65feadc8e14932e367b83.jpg

Geschrieben

Also mein Plan ist, jetzt erstmal von HD148 auf 150 zu gehen um vollgasfest zu werden. Evtl. dann mit der Nadel wieder etwas magerer entgegensteuern. Das aber nur evtl.
Mal sehen.

  • 2 Jahre später...
Geschrieben

Hallo, 

nachdem heute nicht Zündkerzen Tag ist habe ich hier Kolbenbilder.

Ich habe gestern den Zylinder gezogen um die SZ zu ändern. Dabei zeigte sich dieses Kolbenbild und Zylinderkopf.

Mir geht es jetzt nicht um die Abstimmung sondern ums Spülbild. Ich finde die schwarzen Ablagerungen beim Boostport schon komischen?

Ist das normal bzw. was kann das ausmachen?

IMG_20191201_164223.thumb.jpg.3ef846e3e299c0f6710bf74151f926ae.jpgIMG_20191201_164244.thumb.jpg.526657fb495a4d9889b0adde5327b2d5.jpgIMG_20191201_164356.thumb.jpg.dfbf59cec9e960b5e88d73fce5ac20b4.jpg

Geschrieben

pff.. du stellst Fragen..hab ne Theorie für dich, bin aber in Sachen Spülbild/Ströhmungslehre kein experte..bzw.. ich hab da nicht wirklich Ahnung von :whistling:

 

meine Theorie wäre, dass durch den großen Boostport/Stützkanal (nehme mal an du hast im Gehäuse den Kanal auch oldscool gefräst?)

Die Ströhmungsgeschwindkeit verlangsamt wird und es dadurch zu diesen Ablagerungen kommt.

 

Wenn der Motor normal läuft, Merksatz in meiner SIgnatur beachten :-D

 

Geschrieben

Meine theoretische Überlegungen - ebenfalls ohne Experte auf dem Gebiet zu sein:

Das sieht danach aus, als würde nicht immer das komplette Gemisch im Brennraum sauber durchzünden. Also ggf. einfach nur zu fett oder aber auch eine zu kalte Zündkerze. Spielt denn dabei ggf. schon der Steg der Kerze ne Rolle, wo wie schnell durchgezündet wird?

Oder auch: Die Ablagerungen sind zwar beim Boostport - aber eben auch gegenüber vom Auslass. Ergo: Die Resonanz des Auspuffs drückt das zündfähige Gemisch dort rüber. Aber trotzdem zündet nicht alles sauber durch. 

Geschrieben
Am 6.12.2019 um 08:37 hat Kon Kalle folgendes von sich gegeben:

pff.. du stellst Fragen..hab ne Theorie für dich, bin aber in Sachen Spülbild/Ströhmungslehre kein experte..bzw.. ich hab da nicht wirklich Ahnung von :whistling:

 

meine Theorie wäre, dass durch den großen Boostport/Stützkanal (nehme mal an du hast im Gehäuse den Kanal auch oldscool gefräst?)

Die Ströhmungsgeschwindkeit verlangsamt wird und es dadurch zu diesen Ablagerungen kommt.

 

Wenn der Motor normal läuft, Merksatz in meiner SIgnatur beachten :-D

 

Ne der Boostport wurde nur ganz normal an den Zylinder angepasst. Keine oldschool Boostportrille oder so...

Geschrieben
vor 21 Stunden hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

Meine theoretische Überlegungen - ebenfalls ohne Experte auf dem Gebiet zu sein:

Das sieht danach aus, als würde nicht immer das komplette Gemisch im Brennraum sauber durchzünden. Also ggf. einfach nur zu fett oder aber auch eine zu kalte Zündkerze. Spielt denn dabei ggf. schon der Steg der Kerze ne Rolle, wo wie schnell durchgezündet wird?

Oder auch: Die Ablagerungen sind zwar beim Boostport - aber eben auch gegenüber vom Auslass. Ergo: Die Resonanz des Auspuffs drückt das zündfähige Gemisch dort rüber. Aber trotzdem zündet nicht alles sauber durch. 

Richtung Zündung geht auch mein Gedanke. Die Vergaserabstimmung passt schon ganz gut dank AFR. Zündkerze ist ne Standard Bosch W3 und ZZP bei 18,5°. 

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Ich wünsche allen eine schöne und Panne freie Ausfahrt.  Ich kann aus familiären Gründen nicht teilnehmen.  Gute Fahrt!!!
    • Nein, aus meiner Sicht wahrscheinlich eher nicht.  Sorry, das ist jetzt bestimmt keine sympatische Antwort, aber Du hast durch den gewaltsamen Ausbau ein viel größeres Problem erschaffen. Man kann ja deutlich sehen, dass der Bolzen vorab bis zum Anschlag eingeschraubt war und wenn sich dieser nur sehr schwer rausdrehen ließ, dann hat der schon gut gehalten.   Wenn das Gewinde am oberen Ende OK war, wäre es schlauer gewesen, den dort zu belassen (ja, schon klar, nachher ist man immer schlauer, hoffentlich lässt sich das richten). Ich mache das Gehäuse an diesen Stellen auch immer ordentlich warm/heiß, um die Bolzen besser ausbauen zu können, was bei Dir aber wahrscheinlich nicht geholfen hätte, weil der Bolzen vorab nicht korrekt verbaut wurde, bzw. wahrscheinlich ein kaputtes Gewinde einfach gewaltsam "reingeballert" wurde.   Wenn das mit der Reperatur nicht befriedigend hinhaut, könnte man sich auch hier im Forum ein gutes Ersatzgehäuse besorgen (Cosablöcke sind, anders als die PX-Gehäuse, günstig zu bekommen). Dann könnte auch gleich das volle Revisions-Programm durchgeführt werden, das ist immer gut, Du sammelst Ehrfahrung und hast dann mit Gewissheit auch alles fein. Bei der Bremserei wurde ich zumindest auch die zwei Radbremszylinder erneuern, bevor da wild entlüftet wird, das spart Nerven und Zeit. Den Bremskraftregler hätte ich übring und würde Dir diesen überlassen, falls Interesse besteht.   Darüber hinaus (auch wenn es dazu evtl. Gegenwind geben wird) plane ich Zylinder und Kopf auch immer, wie von Angeldust beschrieben, trage zusätzlich aber auch immer noch eine hauchzarte Schicht DirkoHT-Grau auf und hatte seitdem keine Undichtigkeiten mehr. Das mache ich übrigens bei den Gehäuse- und Vergaserdichtungen auch. Wichtig ist hier aber (aus meiner Sicht), weniger ist mehr, sonst gibt es Siliconwürste, die man nicht an den Bauteilen, bzw. in Motor/Zylinder/Vergaser haben möchte/sollte.   
    • Das geht!   Es ist aber nicht so einfach die Bohrung exakt im rechten Winkel zu setzen. Vor allem von Hand zu bohren ist nicht zu empfehlen. Wenn man über keinen gescheiten Bohrständer verfügt, sollte man das ebenfalls besser machen lassen. Sonst steht der Stehbolzen nachher schief! Das ist einem Bekannten passiert. Der Zylinder ließ sich dann zwar trotzdem montieren, aber nur mit Mühen!
    • Ich hab das Gewinde mal repariert, indem ich die Bohrung etwas vertieft, ein Gewinde hineingeschnitten und eine andere längere Schraube hergenommen habe. Im Gehäuse ist genug Platz nach unten. Das funzt aber auch nur bei der vorderen Schraube, da die hintere ja diese spezielle Form hat.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung