SI 24 / 26 / 28 Vergaser: NUR Luftfilter Deckel Airbox Spacer Venturi usw

[vnb1t]

puh wundert mich fasst. kein nachtakten wenn du den Gasschieber im Schiebebetrieb zu machst? Welchen Gasschieber hast du verbaut, es gibt hier ja auch unterschiedliche bezüglich den Aussparungen im Standgasbereich.

 

[dontsink]

Schieber ist der ohne Tasche vom SIP, nachtakten vllt. mit 1,2 Hustern. Sollte ich eine fettere ND testen? Da sagt AFR allerdings dann wieder eher zu fett. HD kommt mir ja auch ein wenig klein vor 

[Pholgix]

vor 2 Stunden hat PX_Matze folgendes von sich gegeben:

@Rietzebuh  gleiches Setup und gleiches Problem habe ich aktuell auch.

mit dem glatten Schieber läuft es besser aber auch noch nicht zufriedenstellend.

Beim Gaswegnehmen tourt der Motor nicht sauber runter sondern ruckelt etwas.

 

Nach Vollgasfahrt verschluckt er sich mit einem Ruck wenn man wieder ans Gas will.

 

Ich fahre derzeit noch 160/BE2   habe Nebendüsen von 58-160 - 68-160 mit eingestellter LLGS alles probiert 

 

Frage in die Runde: LLGS immer so eingestellt wo die LL-Drehzahl am Höchsten ist, dann minimal noch etwas raus und mit Standgasschraube korregiert. Oder ist die Vorgehensweise bei getunten Motoren nicht zielführend?

 

blos nicht beim peak bleiben, das ist nach meiner Erfahrung zu mager unter Last!

 

Ich drehe die die LLGS eher etwas fetter Richtung vor dem peak (1/4-1/2 U) und justier das dann beim Fahren. Also ne Weile richtig Zunder geben und warm fahren. Dann bei Schieber kleiner als  1/4 Gas "fühlen": zickt er unregelmäßig rum und hoppelt so nach vorn ist er zu mager, brabbelt und "schlägt" der Motor regelmäßig dann zu fett. Jeweils in 45° Schritten die Schraube raus oder rein. Wenn man die korrekte Nebendüse hat, geht  das 1a, bis er in jedem Bereich richtig schön gleichmäßig läuft (bei kleinem Schieberhub) .

 

Verschluckt sich der Motor beim Gas wegnehmen und wieder aufreissen, ist vermutlich die ND zu mager. War zumindest bei mir so.

Bearbeitet 19. Juli 2022 von Pholgix

[vnb1t]

vor 41 Minuten hat dontsink folgendes von sich gegeben:

Schieber ist der ohne Tasche vom SIP, nachtakten vllt. mit 1,2 Hustern. Sollte ich eine fettere ND testen? Da sagt AFR allerdings dann wieder eher zu fett. HD kommt mir ja auch ein wenig klein vor 

japp mach ne fettere rein, der motor läuft dann auch schöner und mit weniger vibrationen 

[dontsink]

Danke, werde schrittweise die 60, 62 und ev. 65er testen.

[Labrat XL]

Bräuchte euren Input zur weiteren Abstimmung Si24 mit Auer PX Alt Deckel & Venturi

 

Parmakit 177, 60er Welle, Drehschieber. Rahmengesaugt. Tunnel Plastikabdeckung entfernt. Polini Box.

 

Spaco 24 komplett bearbeitet. 160/BE3/145, ND 60-160

 

Wenn ich im dritten +80 drehe, wird das mit ner Fehlzündung  und Aussetzer quittiert.

 

Im vierten läuft sie ein paar Kilometer ohne Probs unter Volllast, dann verschlucken und max 80km/h ohne stotterei möglich. Dann mal wieder 100 Kilometer ohne Stotterei.

 

Wenn ich bei 100 abrupt vom Gas gehe, gibt es auch ein kurzes Gerülpse.

 

Ist unabhängig von Sprit-Level.

 

Ich würde erst mal auf BE2 gehen, habt ihr noch andere Lösungsansätze?

 

Kann die fehlende Plastikabdeckung das mit verursachen, Lappen unter Kaskade?

 

 

 

 

 

 

 

 

[Crank-Hank]

Genau: dringend den Plastikdeckel zum Tunnel wieder einsetzen

[scorpion]

Haben die alten Sprint / GT auch diese Abdeckung?

[hacki]

Jede Lf

[scorpion]

Wo sitzt das Teil genau und wie kann ich das aufwandsarm herausfinden?

[makro]

vor 1 Stunde hat scorpion folgendes von sich gegeben:

Wo sitzt das Teil genau und wie kann ich das aufwandsarm herausfinden?

Aufwandsarm wäre der Kaskadenlappen.

[scorpion]

Schauen könnte man ja ohne Tankausbau, oder?

Kaskadenlappen  am alten Rahmen?

[Humma Kavula]

Mitm Endoskop siehst Du das auch ohne Tankausbau. Sind ja auch immerhin 5 Schrauben und das Benzinhahngummi zu lösen, das ist schon sehr aufwändig und dauert sicher 5 Minuten.

Vergiss die Sache mit dem Lappen... 

[Crank-Hank]

Man könnte noch dazu sagen: bei PX/T5 ist das extrem ohne die Tunnelabdeckung (wegen der Kaskade wo die Luft direkt reinsteckt)

bei Sprint usw ist das nicht soo gravierend

 

Icj bin eine Sprint 5 Jahre ohne Tunnelabdeckung mit O T5 Motor gefahren und hatte keine Auswirkungen/Löcher

Aber da ist ja auch nur unter der Hupe ein wenig Spalt zum einströmen 

Aber war eben auch nur ein O T5 Motor

[grua]

vor 8 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Man könnte noch dazu sagen: bei PX/T5 ist das extrem ohne die Tunnelabdeckung (wegen der Kaskade wo die Luft direkt reinsteckt)

bei Sprint usw ist das nicht soo gravierend

 

Icj bin eine Sprint 5 Jahre ohne Tunnelabdeckung mit O T5 Motor gefahren und hatte keine Auswirkungen/Löcher

Aber da ist ja auch nur unter der Hupe ein wenig Spalt zum einströmen 

Aber war eben auch nur ein O T5 Motor

 

Doch doch, wirkt sich auch bei den Oldies aus. Hatte das Loch in der Gasannahme nach länger Vollgas, Gas schließen und kurz danach wieder aufreißen auch jeweils schon an einer VGLA und VBB. Bei beiden durch Einsetzen der Tunnelabdeckung beseitigt!

Bearbeitet 25. Juli 2022 von grua

[dontsink]

Mein Auer Sport Deckel (der große) löst sich immer mehr auf. Fast jedes mal abnehmen ist er an irgend einer Stelle aufgegangen. Steht aber nirgends an. Bis jetzt half Superkleber, wird aber langsam nervig. Gabs da mal eine Serie die nicht so toll war?

[Crank-Hank]

Am 13.7.2022 um 21:28 hat RunAMC folgendes von sich gegeben:

Hey Atze, 

 

könntest du dich bitte via WhatsApp bezüglich der Box melden.

Danke! 

Nummer: +49 178 9325947

 

Grüße Adrian

Einfach hier beim Erbauer der Auer Boxen melden

[DarkFacts]

vor 9 Stunden hat dontsink folgendes von sich gegeben:

Mein Auer Sport Deckel (der große) löst sich immer mehr auf. Fast jedes mal abnehmen ist er an irgend einer Stelle aufgegangen. Steht aber nirgends an. Bis jetzt half Superkleber, wird aber langsam nervig. Gabs da mal eine Serie die nicht so toll war?

Habe hier zwei Deckel. Der eine mit alter Druck Technik, der andere mit neuer Layerhaftung (Verschmelzung der Schichten). Beim alten selbes Problem und dazu noch gebrochen. Beim neuen sieht es bis jetzt Okay aus. Werde es weiter beobachten.

Fällt bei euch auch regelmäßig die Schraube Richtung Zylinder raus?

[HL75]

Mir ist auf der letzten Tour (260 km) die hintere herausgefallen, hatte mich schon gewundert warum der Zylinder  bei höherer Geschwindigkeit geklingelt hat.....war wohl ein wenig mager

[Elbratte]

Aus gegebenem Anlass frage ich (neben einem Suche Topic) hier auch noch mal an, ob evtl. jemand einen DRT Spacer zu verkaufen hat. Das Teil ist gerade nicht lieferbar. Denke, hier guckt öfter mal jemand rein, auf den es zutrifft.

 

Angebote gerne per PM. Danke 

[HL75]

Für die Schwimmerkammer? Sollte ich noch liegen haben.

greetz Thorben

[Elbratte]

Nee. Ich meine den Spacer, denn man auf die Vergaserwanne legt um den Deckel höher zu bekommen. 

[HL75]

Kauf dir den Vesptec Deckel, fahre ich auch mit Auer Venturi, super 😬

[Elbratte]

Am 6.8.2022 um 16:02 hat HL75 folgendes von sich gegeben:

Kauf dir den Vesptec Deckel, fahre ich auch mit Auer Venturi, super 😬

Mein Setup ist:  

 

Malossi 210 auf 57mm Hub

Si24 

Auer Venturi

PX alt Wanne

Einlasszeiten 120/70 

Sip Road 1 

 

Ich frage mich noch, inwieweit auf diesem zahmen Setup die große Airbox Sinn macht. Schwanke noch zwischen Airbox und originalem Deckel mit Spacer (gibt ja auch noch von Vesptec nen Spacer). Tendiere zur Airbox, möchte mir da aber auch nicht ne riesige Luftquelle einbauen, wo ich nachher nur gegenan düsen muss, ohne dass es einen positiven Effekt hat. Ein Mitarbeiter von SIP meinte am Telefon, dass ne große Airbox bei dem Setup nicht unbedingt Sinn macht.
Eine positive Erfahrung hab ich im Malossi Topic auch schon gelesen.

Hat hier jemand Erfahrungen mit obigem Setup und dazu ne Meinung?

 

 

Danke 

Bearbeitet 8. August 2022 von Elbratte

[Crank-Hank]

Bei deinem zahmen Setup kannst du O Lusso Deckel fahren oder auch mit Spacer oder auch mit einer Airbox: und wirst keinen Unterschied merken

aber wohl auf dem Prüfstand (Vergleich versch. Deckel s. paar Seiten vorher)

 

Ich fahre selbst auf meinem 23PS/26NM den Polini Venturi (bearbeitet) und einen Lusso Deckel mit DRT Spacer: klaut wahrscheinlich Leistung aber läuft schön! 
Mir ist da die Optik am wichtigsten 

 

Es gibt aber auch keine Nachteile bei mit Venturi wenn die Airbox groß ist

 

Ich würde dir eine Airbox die dir gefällt empfehlen: macht einfach vom Gefühl ein gutes Gefühl 

[Pholgix]

vor 13 Stunden hat Elbratte folgendes von sich gegeben:

Tendiere zur Airbox, möchte mir da aber auch nicht ne riesige Luftquelle einbauen, wo ich nachher nur gegenan düsen muss, ohne dass es einen positiven Effekt hat.

Wo soll denn da bitte eine "riesige Luftquelle" entstehen?

 

Das Loch bzw. der Tunnel zum Rahmen allein bestimmen den Luftdurchsatz und den vergrößerst Du mit einem größeren Deckel nicht!  Somit hast du auch nicht mehr Luftzufuhr. Klar, möglicherweise gibt es einen kurzzeitigen Effekt beim Gas aufreisen. Allerdings merke ich auf der Straße keinen Unterschied zwischen meinem selbstgebauten kleinen und großen Deckel (beide haben viel Platz über dem Trichter).

 

Durch den größeren Deckel beseitigst du aber die Engstelle zwischen Trichter und Deckel Oberseite, das haben die Prüfstandsläufe weiter vorne meines Erachtens klar gezeigt.

 

 

 

[Elbratte]

Ok, gebe Dir recht. Die Luftquelle bleibt gleich groß.

Mein Gedanke war, dass bei Airbox einfach mehr Luft einströmen kann als bei einem flachen Deckel. 

[LMLPX83]

Moin zusammen und Frage in die Runde ob Jemand eine Idee hat.

 

Setup:

BGM 187 mit Kopfspacer

Mazzu VWW 60mm

LML Membrangehäuse, Membranblock mit Carbonplättchen

Zylinder/Gehäuse wie üblich angepasst (Überströmer geöffnet und Fenster in der Laufbahn runter gezogen)

BGM Faster Flow Benzinhahn

Pinasco SI26 mit LUZ Venturi (Rahmengesaugt mit Original Deckel), Spritbohrung kontrolliert (ist vollständig durchgebohrt)

Polini Box

(BGM SS mit BGM Primär 23/62 gerade verzahnt i.V. mit 125er Getriebe)

 

Startbedüsung:

HLKD 160

ND 60/160

BE3

HD145

Schieber keine Ahnung (0.4 A steht drauf)

 

Choketest hatte keine Wirkung bzw. leichte Vibs (kann auch Einbildung gewesen sein).

Nach Vollgas/Volllastpassagen (ca. 10-20sek) und anschließendem ausrollen leichtes/sanftes Rucken (ähnlich Motorbremse), Kupplung gezogen und Motor fällt normal in LL und dreht auch sauber hoch.

 

HD152 verbaut, gefühlt nicht mehr so drehfreudig und leistungsmäßig obenrum zugeschnürt.

 

ND auf 58/160 wegen sprotzen im Teillastbereich (ist deutlich besser, kann ich so mit leben) und HD auf 150.

Gefühlt ist der Motor wieder drehfreudiger und obenrum nicht gedrosselt.

Dieses Rucken/Schaukeln nach Vollgas/Volllastpassagen ist aber immer noch.

 

Außerdem hatte ich auf der Schnellstraße bei ca 110/115kmh Tacho, Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen.

Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren.

Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen?

 

Was ich dazu sagen muss, dass ich nie einen zeitnahen Vergleich/Wechsel der Düsen realisiert bekomme, da ich familiär ziemlich eingespannt bin

 

Vielleicht könnt mir helfen, meine Suche hat bisher nichts konkretes ergeben.

 

Gruß Markus

 

 

[kbup]

vor 1 Stunde hat LMLPX83 folgendes von sich gegeben:

Rehe am Straßenrand und hab abgebremst, die Kupplung gezogen und bis auf 50kmh verzögert, dabei ist der Motor ausgegangen.

Nachdem die Rehe passiert waren wieder eingekuppelt und ohne Beanstandungen weiter gefahren.

Ideen zur Bedüsung bzw. weiterm vorgehen?

"Ideen zur Bedüsung" hab' ch nicht, aber zum "Ausgehen": Leerlauf höher/besser einstellen hilft da! Hatte das auch mal, also nicht dass mit dem Reh, aber dass der Motor nach Abbremsen aus hoher Drehzahl einfach ausgegangen ist (auch mal am Auto). Etwas Reindrehen der Anschlagschraube hat dem jeweils abgeholfen!

[LMLPX83]

@kbup mach ich mal