Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

[Weltweit]

Jl oder pm..

aber egal! 

Für nen box oder uralt Reso zeigt der Motor ganz deutlich wo Quattrini einfach überlegen ist..

drehmoment, leistung, verarbeitung ..

das ganze ordentlich und mit Hirn montiert ..top

[Pferschy]

Reso könnte ein NK sein

@muehlpower: wurde an den Anlagen schon umgeschweißt oder nur für Prüfstand profisorisch montiert?

[Kevin Becker]

Wow, das Diagramm ist aber echt überzeugend

[DerRevo]

Des sollte ein  pm25  mit (logischerweise) anderem Krümmer. Der Dämpfer ist am Anschluss zum Auspuff auch umgeschweisst, der org. PM schaut anders aus. ORG. Hat der PM überraschenderweise auch keinen Anschluss für Sonde.

[T5Rainer]

Wie bitte?

 

Text einfach mal so - ohne vorher durchzulesen - gepostet?

 

Sei's drum - willkommen im GSF, newbie.

Bearbeitet 23. Dezember 2017 von T5Rainer

[Champ]

vor 18 Stunden schrieb muehlpower:

Sieht irgendwie anders aus wie ein PM28

 

Alter NK, wie einige hier mutmaßen dürfte das aber auch nicht sein, der ist nicht so rund, sondern relativ eckig:

 

 

Eventuell ein ganz alter Taffspeed?

[gravedigger]

vor 18 Stunden schrieb Weltweit:

Jl oder pm..

aber egal! 

Für nen box oder uralt Reso zeigt der Motor ganz deutlich wo Quattrini einfach überlegen ist..

drehmoment, leistung, verarbeitung ..

das ganze ordentlich und mit Hirn montiert ..top

20 ps bei 6300 hat nix mit drehmoment zu tun bei einem resoauspuff.

 

 

 

ist hier der treffpunkt für zweitaccounts?

hat hier keiner mehr die eier mit seinem normalen nick was zu posten?

 

Bearbeitet 23. Dezember 2017 von gravedigger

[Weltweit]

vor 17 Stunden schrieb gravedigger:

20 ps bei 6300 hat nix mit drehmoment zu tun bei einem resoauspuff.

 

 

 

ist hier der treffpunkt für zweitaccounts?

hat hier keiner mehr die eier mit seinem normalen nick was zu posten?

 

1. Account 

[muehlpower]

Nachdem mein Motor soweit läuft, ist die Auspuffrage nach wie vor ungeklärt. Der TSR EVO schein besser zu passen als meine Kandidaten. Der EVO wird als "blechern" beschrieben und oft mit dem Voyager verglichen. Marco von Pipe Design sagt, sein Auspuff ist ganz anders. Immer Doppelwandig und mit einem besseren Dämpfer ausgestattet, zudem bietet er eine TS1 und eine RB Variante an. Gerade die RB Version scheint mir interessant, da der Anschluss ähnlich schräg wie beim Quattrini ist und die Steuerzeiten von RB22 und Quattrini identisch sind.

Hat da jemand Erfahrungen?

 

 

aus SC für RB 22:  "Steuerzeiten: Auslass 180° - Fläche 1240 mm², Überströmer 122° - Fläche 1068 mm², Einlass - membrangesteuert - Fläche 1807 mm², Vorauslass 29°.

deckt sich mit den Angaben von T5 Reiner auf Seite 3.

[T5Rainer]

vor 21 Minuten schrieb muehlpower:

Der EVO wird als "blechern" beschrieben und oft mit dem Voyager verglichen. Marco von Pipe Design sagt.....

Bitte hier das Geschwafel nicht wieder aufkochen. Das leidige Thema Voyager vs. TSR-Evo ist (z.B. ab HIER oder DORT) hinreichend durchgekaut.

Bearbeitet 24. Dezember 2017 von T5Rainer

[muehlpower]

Das habe ich alles schon gelesen und den Marco angeschrieben, seine Antwort:

 

"Der Voyager TS1 ist nicht baugleich mit dem TSR evo.

Mein Voyager wiegt alleine ein paar Kilogramm mehr, hat nen Vitonflansch, andere Halterungen, passt viel besser, hat mehr Bodenfreiheit und ist leiser.

Edelstahl biete ich für Lambretta normalerweise nicht an wegen der höheren Rissanfälligkeit von Edelstahl.

 

Voyager TS1, doppelwandig, Stahl, mit Zusatzhalterungen und allem Klimbim: 399,- eur"

[T5Rainer]

2014/15 wurden mind. 2 mir bekannte orig. Voyager-Käufer und auch ich mit einwandigem Asia-Blech beliefert. Meine wiederholten Reklamationen wurden schlicht ignoriert. Damit ist das Thema für mich durch.

 

Es wäre schön, wenn Pipedesign inzwischen nachgebessert hat und die aktulle Ausführung der Artikelbeschreibung entspricht. Bitte berichte, ob / wie der RB-Voyager zum Quattrini paßt.

[Marcello]

vor 4 Stunden schrieb muehlpower:

"Der Voyager TS1 ist nicht baugleich mit dem TSR evo.

Mein Voyager wiegt alleine ein paar Kilogramm mehr, hat nen Vitonflansch, andere Halterungen, passt viel besser, hat mehr Bodenfreiheit und ist leiser.

Edelstahl biete ich für Lambretta normalerweise nicht an wegen der höheren Rissanfälligkeit von Edelstahl.

 

Voyager TS1, doppelwandig, Stahl, mit Zusatzhalterungen und allem Klimbim: 399,- eur"

 

soweit die Theorie. Bestell ihn und probiers aus. 

[praktikant]

Kann dir auch einen TSR für einen Test leihen.

[cee]

Anyone some advice yet about gearing?

 

with bgm clubman and li 150 gearbox. 4.6? 4.8?

 

other suggestions about gearbox and gearing?

[T5Rainer]

Depends on Your power curve.

[cee]

vor 2 Stunden schrieb T5Rainer:

Depends on Your power curve.

Standard quattrini out of the box..

[lechna]

Guten morgen  

hier mal mein prüfstandsergebniss von gestern.

Rot -> mito boxauspuff 

blau -> krp3 

grün-> im vergleich dazu werners motor mit krp3

 

Beide kurven mit vhsh30 und russisch gesteckten auspuff  bedüsungstechnisch wäre vlt noch was gegangen, doch dafür hatten wir nicht genug zeit da wir zu lang mit der kupplung beschäftigt waren  

 

 

danke an dieser stelle nochmals an @Werner Amort umd @leimisprint177ccm für die motorbetreung und an @lukulus für den gailen tag am prüfstand  ich habe wieder sehr viel von dir und deiner werkstattkatze gelernt  

 

 

Bearbeitet 7. Januar 2018 von lechna

[T5Rainer]

vor 21 Minuten schrieb lechna:

prüfstandsergebniss von gestern.

Rot -> mito boxauspuff 

blau -> krp3 

grün-> im vergleich dazu werners motor mit krp3

Nicht ganz unwichtig in dem Zusammenhang: Auf Werners Motor steckt kein M210, sondern ein Monza-Cylander.

 

Über denkbare Ursachen für den rapiden M210-Drehmoment-Absturz ab ca. 6.200U/Min hatte ich Werner ja gestern abend schon etwas per telegram geschrieben.

Bearbeitet 7. Januar 2018 von T5Rainer

[lechna]

vor 52 Minuten schrieb T5Rainer:

Nicht ganz unwichtig in dem Zusammenhang: Auf Werners Motor steckt kein M210, sondern ein Monza-Cylander.

 

Über denkbare Ursachen für den rapiden M210-Drehmoment-Absturz ab ca. 6.200U/Min hatte ich Werner ja gestern abend schon etwas per telegram geschrieben.

 

die auspüffe konnte ich leider nicht umschweisen da diese geliehen sind   Die russische methode führt sicher zu druckverlust am krümmer, ziel des gestrigen tages war es ja nur mal nen richtwert zu bekommen und den motor halbwegs einzustellen. Die mito box hat mich am meisten überrascht.

 

 

ich werde jetzt als nächsten schritt nen auspuff passend für den 210er machen und dann nochmals auf die rolle. 

 

Gruss tom

 

Bearbeitet 7. Januar 2018 von lechna

[T5Rainer]

vor 4 Minuten schrieb lechna:

Die mito box hat mich am meisten überrascht.

Mich nicht und Werner dürfte auch kaum überrascht gewesen sein. Der kennt das.  KLICK

[lechna]

vor 7 Minuten schrieb T5Rainer:

Mich nicht und Werner dürfte auch kaum überrascht gewesen sein. Der kennt das.  KLICK

 

Ich bin ja noch ein neuling  

[Werner Amort]

keine Ahnung auch ob meine Mitobox wirklich DIE offizielle Mitobox ist

schaut optisch so aus, und es hängt eine Mito Plakette dran.

es war aber nur ein ebayfund.

1000Schweißnäte, an einen originaltopf, mitsehr dicken Konus...

ich hatte die noch nie getestet

[Crank-Hank]

Wo wo sind denn jetzt die TS1 Fritzen die zugeben müssen: Entschuldige Max dass wir dich unterschätzt haben

weil 17PS bei 5.000 und 24 bei 6.000umin mit einem 30er und Box Puff ist echt ein Brett????

 

 

Ansonsten jetzt nochmal die Kosten vs Leistungs Debatte aufleben lassen

[Brosi]

Dafür ist das nutzbare Drehzahlband Scheisse. Ich würde also mit irgendwelchen endgültigen Einschätzungen und Forderungen von Entschuldigungen (von wem an wen noch mal genau?) abwarten, bis da mal ein sauber passendes Setup (Steuerzeiten, Auspuff) gefunden ist.

 

 

Bearbeitet 7. Januar 2018 von Brosi

[T5Rainer]

vor 44 Minuten schrieb Brosi:

... abwarten, bis da mal ein sauber passendes Setup (Steuerzeiten, Auspuff) gefunden ist.

Was paßt denn noch nicht sauber?

 

 

[Brosi]

Es wurden zwei Auspuffanlagen grob auf einen nicht richtig abgestimmten Motor gesteckt. Was passt da sauber? Kaum was.
Ich habe nichts gegen so einen Test. Nur gegen die Überbewertung der Ergebnisse.
Ich denke halt der "optimale" Auspuff war noch nicht dabei. Kein Wunder bei den wenigen Erfahrungen bisher. Vielleicht muß der auch erst entwickelt werden.

[T5Rainer]

Ach so; wenn Du mit

vor einer Stunde schrieb Brosi:

... da mal  ....

ausschließlich den Südtirol-Motor vom lechna meintest, hast Du selbstverständlich Recht. Geh mal davon aus, daß daran auch noch weiter gearbeitet wird.

 

Ich dachte, daß Deine Aussage "abwarten" generell gemeint war. Daher meine Nachfrage.

 

Der TSR-Evo paßte m.E. schon recht gut an meinem Quattrini.

Bearbeitet 7. Januar 2018 von T5Rainer

[Brosi]

Den meinte ich vor allem. Aber auch den vom muehlpower. Zumindest auf der Reso Seite.
Selbst bei deinem Motor, würde ich sagen das geht noch besser, obwohl das besonders für den ersten Wurf schon ziemlich überzeugend ist. Wobei besser natürlich immer im Auge des Betrachters liegt. Ich stelle mir halt eher 2-3PS mehr Vorresoleistung vor vielleicht mit entsprechend weniger in der Spitze und vielleicht sogar etwas mehr Band.
Warum ich das für möglich halte ist, dass der Zylinder die nötigen Querschnitte zu haben scheint (siehe relativ hohe Spitzenleistung schon mit niedrigen Steuerzeiten).

[Werner Amort]

der mito war sprichwörtlich drangehalten und am Auslass auch dementsprechend (un)dicht.

Der krp3 steckte zwar im dazugehörigem Flansch. wiklich dicht war der aber auch net...

 

Ich sag beiden fehlte ab 6000  Resoladung und demendsprechend Band

 

 

der VHSH30 war von der HD schon aufm Punkt. 

 

trotzdem zeigte der Zylinder schon sein Potenzial findich

28Nm(!)

 

wir hatten auch mal schnell einen Ancillotti am motor. der hatte auf Anhieb viel zu fett eine buggelige 18PS Kurve gemacht, Band auch schön gehalten...

 

Ich halte mit demZylinder echt schön leise und frühe 20-23 Ps oder so durch den Innocentiluftfilterkasten und Box für möglich.

 

und Hier woman so leichtnix Eintragen kann ist das echt ein Thema...

 

mit freierer Ansaugung und passender tüte gehen da sicher 25PS bei Top Vorreso und Band

 

 

da dann meine 240cc kurve hinterzulegen ist mehr als unfair.

 

dasteht hinten ein Sterz raus und rechts röchelt ein 35er

 

ich habs übers Ausland eingetragen, sonst würde ich sowas net fahren wollen...