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Geschrieben (bearbeitet)

so wie es aussieht unterscheiden sich die pinascokolben nicht nur in den kolbenfenstern, sondern auch in der kolbenwölbung.

und das auch um ca. 1mm.

dies wirkt sich sehr stark auf die verdichtung und die q-spalte aus.

können das einige mit einer messung bestätigen bzw. bilder von den kolben reinstellen und die messergebnisse dazuschreiben?

Bearbeitet von gravedigger
  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

So mein Kolben ist raus und vermessen.

Durchmesser Kolbenboden: 66,65mm (wegen L-Ring) nach meinen Rechenkünsten

Kolbenhöhe gesamt: 81,00mm

Höhe der Dachwölbung: 5,50mm

Damit ergibt sich nach meinen Rechenkünsten bei Annahme eines Kugelabschnittes ein

Quetschwinkel von 18,75°

(Wölbungsradius hab ich vergessen), welcher sich ziemlich genau mit den per Winkelmesser ergebenden Daten deckt.

Zur Erinnerung:

Pinasco Kolben von Asso W, Fensterlayout (war) exakt dem Pollini gleich. Steht auch ne Nummer drin, hab ich aber nicht im Kopf.

Somit wird sich wohl für meinen nächsten GSF-Kopf ein Winkel von 19°- 20° ergeben und dann ist gut!

Bearbeitet von pietzke

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  • Beiträge

    • Da der Kelle die Kupplung so gelobt und mich die Rückdämpfung in der Kupplung auch ziemlich angesprochen hatte, habe ich mir die Kupplung vor zwei Jahren gekauft und eingebaut gehabt.   Ausschlaggebend war für mich die Frage ob die Laschen der Kupplungsbeläge durch das Kupplungsritzel aufgepilzt werden oder nicht; wie es bei den anderen Lambretta Kupplungen ja eigentlich immer der Fall ist, da beim Schalten und bspw. mit schleifender Kupplung im 2. Gang plötzlich Gas geben die Laschen das nicht so gerne mögen und im Laufe der Zeit zusammengestaucht und dadurch aufgepilzt werden.   Ich bin mit der Kupplung bisher noch nicht viel gefahren. Vielleicht +/- 4.ooo km.  Ich benutze jedoch viel die Motorbremse und schalte dabei runter.    Im Stand lässt sich die Drehzahl dank der Rückdämpfung schön niedrig einstellen. Der Roller schüttelt sich an der Ampel auch deutlich weniger als zuvor. Also schon einmal ein Komfortplus.   An den Stahlscheiben und den Kupplungsbeläge bzw. deren Laschen habe ich keinen Verschleiß feststellen können. Also musste ich nichts revidieren- wie     Normalerweise, d.h. Standardkupplung/BGM, TS, MB wären es sonst wahrscheinlich schon 2 Kupplungsbeläge und 1 Stahlscheibe, die ich getauscht hätte. Das konnte ich mir jetzt sparen und den alten Kupplungskompressor habe ich auch noch verkauft.    Im ersten Gang hat die Kupplung bei mir nicht ganz 100% getrennt. Bei kaltem Motor in den 1. Gang schalten hat gelegentlich geruckt. Hm…das mag das 1. Gangrad nicht so gerne wie es scheint  Ich habe jetzt eine 0,9mm Stahlscheibe (MB) anstelle einer der gehärteten 1,0mm (CP) Stahlscheiben verbaut. Mal sehen…ich werde vielleicht noch eine weitere Stahlscheibe tauschen und dann muss ich das auf der Straße erfahren. Die MB Stahlscheiben sind glücklicherweise nicht so maßtreu wie die von BGM oder Casa Performance. Bei mir ist aber auch ein großes Durcheinander in der Baugruppe Kupplung; kürzerer Kupplungshebel, Kettendeckel mit verzahnter Kupplungswelle, 5 statt 6 Kupplungsscheiben… D E N N O C H alles in allem eine topp Kupplung, die ich in jeden Motor ab 225 ccm einbauen würde.   Die Rückdämpfer schonen das Stahlscheiben-/Belagscheibenpaket und der Motor läuft im Stand weich wie eine originale SX200.    Danke für deine Anregung @Kelle !      
    • Bin da gerade schwer verunsichert - ich würde sagen, dass das ein Sprint-Lenker mit einer nachträglich angebrachten Zündschloß-Bohrung ist. Ich meine dass die Zündschloßlöcher nie in ein Sechseck gesetzt waren sondern so aussahen (Bild = Netzfund):  
    • Welches Zündschloss passt in diesen Lenker und wo bekomme ich eins? Für die üblichen Verdächtigen ist die Bohrung zu klein. 
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