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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Sehe ich auch so, warum eine weitere Fehlerquelle einbauen? Ich kann mich noch an einige  Lager erinnern, die aufgrund der nicht ausreichenden Schmierung über den Jordan gegangen sind.... 

Geschrieben

An der Stelle gibt es bei der PX eh wenig Öl. Da einen Wälzkörper einzubauen würde ich echt vermeiden...

Die Sinterbronze vom original Trennpilz bindet ja viel Öl und deshalb läuft das in dem Fall auch eher problemlos...

Da ein Lager hin zu basteln ist Käse...

Geschrieben
vor 5 Minuten schrieb T5Pien:

ich schraube nicht an sf, warum ist der aus eisen ?

 

Der xl2 deckel hat eine „Übersetzung“ umd damit die nicht verschleißt oder so.

Geschrieben

Speziell der kugelgelagerte Druckpilz von SIP ist ne super Sache. Heiß gelaufene und platt geriebene Trennpilze (trotz Getriebeöl) gehören damit der Vergangenheit an.

Geschrieben

doppelt danke :-D für die aufklärung bzgl. sf. 

 

 

zurück zum thema: ich hatte sowas vor ewigkeiten genau einmal verbaut, aber ich hatte es nur kurz drin - weshalb ich wieder auf normalen tp / andruckplatte gewechselt bin weiß ich nicht mehr.  es war das teil, was irgendwann anfang der 90 íger bei  sip  als modifiziert für lf angeboten wurde. ein wichtiges must have lt. damaliger katalogbeschreibung :-D

 

 

 brauchen tut man´s sicher nicht. 

 

gemunkel:

irgendwer sagte mir mal, dass das lager eigentlich kein richtiges drucklager oder wie immer auch die bezeichnung für das teil sein soll wäre und es auch deswegen zu problemen kommen könnte - gerade bei  starken kulufedern. ein "richtiges lager" wäre wohl das teil von falc.  beim verbauen muss alles wirklich peinlichst genau sauber sein, ansonsten wären ausfälle vorprogrammiert.

 

 

bei der k & e kupplung für lf fährt man im normalfall mit gelagerter andruckplatte. die hat allerdings auch an der stelle eine komplett runde aussparrung wie bei den kleinen. px-altkulu´s 

 

da wir ja gerade hier beim thema andruckplatten sind: 

 

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