Parmakit E.C.V. -was kann er

[wheelspin]

13:1 halte ich unter normalen Umständen für problemlos, wenn das drum herum stimmt.

 

Der Kopf des ECV erinnert ab den früheren Kopf des Polini133 und ist vielleicht vom Material her noch dünner.

Das macht es thermisch schon mal nicht besser.

Weiter bist du mit einer 2.42 Primär, vermutlich auf 3.00 Reifen, auch schon auf der eher langen Seite der möglichen Untersetzungen. Lange Primärantriebe können auch zu einer deutlich erhöhten thermischen Belastung führen. Gerade im Zusammenhang mit einer Banane.

 

Du kannst es ja mal mit einem EGT versuchen und dir anschauen ob die Temperatur sich einpendelt oder ob sie unter Vollast beginnt stetig zu steigen.

Wenn ja, solltest Du beginnen ein paar Parameter zu ändern...

 

Kleiner Tipp noch, der dünne Zylinderkopf ist thermisch echt nicht sehr stabil. Der Zylinder neigt daher leider eher zum klingeln als das jetzt ein Polini Racing machen würde. So zumindest meine Erfahrung. Die Kolben die ich bisher aus den Motoren der Rennhobel in den Händen hatte, zeigten alle deutliche Detonationen.

Vielleicht also schon mal Plan B zurecht legen ob man auf den Zylinder einen anderen Kopf drauf stecken kann oder die Verdichtung reduziert.

[Brosi]

Gibt es da verschiedene ECV Köpfe?
Meiner ist eher massiver als ein Malossi Kopf und damit ganz schön weit weg vom alten Polini...

[herm1]

Danke, werde für den ersten Versuch die Verdichtung reduzieren, hab ich halt dann 1,7 Quetsche und 1:12.

Das mit der langen Primär ist mir bewusst, aber deine Kurve mit den 14NM bei 5100 hat mich dazu ermutigt :)

[herm1]

Der Kopf schaut schon massiv aus, könnte aber auch täuschen und kann man wohl nur mit einem Doppelzirkel überprüfen bzw. vergleichen.

Kurzgewinde spricht auch eher für wenig Wandstärke.

[wheelspin]

vor 42 Minuten schrieb Brosi:

Gibt es da verschiedene ECV Köpfe?
Meiner ist eher massiver als ein Malossi Kopf und damit ganz schön weit weg vom alten Polini...

 

Dann anscheinend schon. Ich hab sicher 3 oder 4 hier rum liegen. Das ist eher dünn und leicht...

 

Hast Du da mal ein Bild oder das Gewicht?

Bearbeitet 18. Februar 2018 von wheelspin

[herm1]

also meiner hat 772g

[rennvespe]

ET3 = 778g

Polini alt = 680g

Parmakit D60 (nur Kühlkörper) = 884g

DR 130 = 663g

[t5undtets]

Polini GG130 neu: 780gr.

[ludy1980]

Karlsberg Ur-Pils halber Lieter mit Flasche und Etikett 795 Gramm und Sau lecker  

 

 

[Brosi]

 

Hast Du da mal ein Bild oder das Gewicht?

 

Leider nicht. Sah aber aus der Erinnerung schon so aus wie auf den Bildern weiter oben.

Allerdings muss man natürlich sagen, dass Gewicht alleine nicht alles ist. Das muss schon an den richtigen Stellen sein. 

 

 

[wheelspin]

Der Kopf auf dem Bild oben, sieht deutlich dicker aus als das was ich bei den ECV Zylindern dabei hatte.

[chup5]

gibt für den ecv, wie bei parma üblich 2 verschiedene köpfe: einmal den CNC kopf und einmal den gussklumpen. vielleicht sind in den aktuellen serien die gussklumpen überarbeitet, die sind jetzt, anders als zuvor, die standardauslieferungsköpfe. CNC kostet jetzt extra.

 

 

den ECV Lamellare fahre ich plug and play (kolbeneinlass etwas erweitert, entfällt hier) mit näherungsweise identer höhe und quetsche mit ner banane völlig problemlos. habe allerdings ne 2,54 drin. zieht der durch. falls es zu knapp sein sollte, ggf doch nen kurzen vierten als nicht zu verkehrte idee.

 

hast du den drehschieber erweitert? nicht, dass der da verhungert. 

[lukulus]

Ecv hab ich mal nen direkten gemacht... 51x58 / 97pl 

Da hab ich kurve und setup...

Alles p+p ...

 

Oder ist hier nur der gehäuse sauger gemeint... ?

 

Luk

[Brosi]

Da gibt es theoretisch ein eigenes Topic. War aber mehr so ein spezielles Aufbau Topic eines einzelnen Users, wenn ich mich recht erinnere.

[Brosi]

Das, dass ich meinte, finde ich nicht mehr.
Aber hier passt es auf jeden Fall hin:
https://www.germanscooterforum.de/topic/103216-parmakit-direktansauger-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/

[herm1]

Am ‎20‎.‎02‎.‎2018 um 08:08 schrieb chup5:

gibt für den ecv, wie bei parma üblich 2 verschiedene köpfe: einmal den CNC kopf und einmal den gussklumpen. vielleicht sind in den aktuellen serien die gussklumpen überarbeitet, die sind jetzt, anders als zuvor, die standardauslieferungsköpfe. CNC kostet jetzt extra.

 

 

den ECV Lamellare fahre ich plug and play (kolbeneinlass etwas erweitert, entfällt hier) mit näherungsweise identer höhe und quetsche mit ner banane völlig problemlos. habe allerdings ne 2,54 drin. zieht der durch. falls es zu knapp sein sollte, ggf doch nen kurzen vierten als nicht zu verkehrte idee.

 

hast du den drehschieber erweitert? nicht, dass der da verhungert. 

Kurzen Vierten hab ich eh verbaut, komme dann auch auf ca. 2,54 lt. Gearcalc.

Drehschieber hab ich auf 11 x28mm erweitert, 9x24 war original.

Im Frühling gibt's dann ein Feedback wie das läuft.

 

[greenfrog]

@herm1 gibt es schon eine Erkenntnis wie dein Setup läuft?

 

 

Hat vielleicht jemand einen Düsenbereich für mich zum Eindüsen? Momentan ist noch die Originale HD drin und die Kerze ist sehr sehr schwarz.

Es handelt sich um einen 24er Polini CP Vergaser.

Banane+30er Krümmer, Einlass und ÜS gefräst.

[heizer]

Was passiert denn wenn du eine etwas kleinere hauptdüse einbaust?

[greenfrog]

Wollte nur grob wissen wo ich anfangen soll mit den Düsen bzw. welcher Bereich. Ob ich mich eher in den 100-110er oder oder in den 90-100er Bereich bewegen sollte.

[BerntStein]

eher 110 112

das is aber von meinem Otuning mit pm40 u 24er cp.

waren so gut 13 14 ponies angelegen.

[herm1]

Motor hängt drin, ich hoffe Nächste Woche komme ich damit auf die Straße.

[herm1]

So, mein Motor läuft jetzt auch. Bin grad dabei den 25er PHBL zu bedüsen und bin mir mit der HD nicht ganz sicher.

ND 54, D22, AQ264, Schieber 40, läuft soweit in allen Bereichen perfekt.

110 hat bei Vollgas gedrosselt, jetzt bin ich in 5er Schritten runtergegangen und bei 94 gelandet.

Problem: bei vollem Ausdrehen im 2-3 Gang geht sie dann kurz in die Knie und es gibt einen Knall aus dem Auspuff.

Ist das ein Indiz für zu mager oder immer noch zu fett?

[Malle Lexe]

Eher zu mager. Spritzufuhr passt? Hahn gut, Schlauch knickt nicht wenn du draufsitzt usw. ?

[herm1]

Sollte soweit alles passen, ich versuch nochmal 100 und wenns weg ist lass ichs dann so. Hab da leider vorher nicht drauf geachtet.

[herm1]

Äh, Zündung ist bei 11-12° gestanden, also nochmal von vorne.

[ludy1980]

Ja das kann man so sagen ja...

[greenfrog]

Am 9.4.2018 um 20:45 schrieb BerntStein:

eher 110 112

das is aber von meinem Otuning mit pm40 u 24er cp.

waren so gut 13 14 ponies angelegen.

Weißt du eventuell deine Nebendüse? Hab jetzt eine 34er drin (statt der originalen 36er) und die Nadel ganz unten hängen. Ist besser aber irgendwie manchmal doch noch ruckelig. 32er rein oder wirds dann schon zu mager?

 

Hauptdüse ist jetzt eine 110 drin. Man merkt aber irgendwie dass sie nimmer so weit raus dreht und ganz leicht drosselt im ganz oberen Bereich. Kerzenbild ist eher ein weißliches hellbraun.

 

Update:

ND hab ich jetzt die 32er drin. Kommt mir aber immer noch zu fett vor.

HD fängt bei Größe 110-116 immer mehr ins drosseln an, bei gleichbleibenden Kerzenbild. Ab 118 viel zu fett und Kerzenbild dunkelschwarz.

Irgendwie komm ich auf kein befriedigendes Ergebnis. Was kann ich noch sinnvolles machen? Schieber oder Nadel ändern?

Bearbeitet 9. Mai 2018 von greenfrog
Update

[greenfrog]

Hab mal drüber geschlafen und werde mir einen anderen Schieber (24-40) kaufen. Vielleicht bekomm ich sie so im Teillastbereich in den Griff. 

Mit der Hauptdüse werde ich einfach soweit runter gehen. Is sie gerade nichtmehr drosselt, da das Kerzenbild nix hergeben will. Sollte man eventuell mal ein anderes Motoröl verwenden das aussagekräftiger ist? 

[Timmi]

Beim 24 er CP brauchst Du aber den 25-40 er Schieber. Die 24-XX Schieber sind für die Vergaser bis 23 mm.

[greenfrog]

Tja, darauf bin ich heute schon reingefallen. Tückische Bezeichnung. Hab mir den falschen bei Stoffi bestellt, der hat aber scheinbar auch keine anderen als die 24-xx.

Habe mir dann bei ScooterCenter den 25-40 bestellt.

Trotzdem herzlichen Dank für den Hinweis.