Anleitung Zündgrundplatte Massefrei machen.

[Revolverheld]

Nein/ja

 

Aber deine Frage find ich auch gut.

Bearbeitet 26. Februar 2018 von Revolverheld
Sorry my mad

[T5Rainer]

vor 1 Minute schrieb Lucille:

Wer, ich?

ja

vor 1 Minute schrieb Lucille:

Oder Volker?

nein

[Lucille]

vor 2 Minuten schrieb T5Rainer:

ja

nein

Ich habe diese ZGP verbaut, taugt die dafür nicht?

http://www.scooter-center.com/de/product/9021024/Zuendung+PIAGGIO+Grundplatte+Vespa+Cosa+120W?meta=9021024*scd_ALL_de*s2895908046032*PX ZGP 120W*15*15*1*16

 

In der jetzigen Konfiguration läuft sie klaglos.

 

 

[T5Rainer]

vor 16 Minuten schrieb Lucille:

Ich habe meine PX alt schon von 7 Kabel ZGP auf 5 Kabel ZGP mit GGB+CM Regler umgebaut, wie hier beschrieben:

https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt/

 

vor 2 Minuten schrieb Lucille:

Ich habe diese ZGP ..?

http://www.scooter-center.com/de/product/9021024/Zuendung+PIAGGIO+Grundplatte+Vespa+Cosa+120W?meta=9021024*scd_ALL_de*s2895908046032*PX ZGP 120W*15*15*1*16

 

Wie paßt das zusammen?

 

Die bei SCK verlinkte ZGP ist doch eine Lusso-ZGP. 

Die ist prima geeignet für den Vollwellenumbau.

[Lucille]

vor 11 Minuten schrieb T5Rainer:

 

 

Wie paßt das zusammen?

 

Die bei SCK verlinkte ZGP ist doch eine Lusso-ZGP. 

Die ist prima geeignet für den Vollwellenumbau.

Habe ich doch oben geschrieben, dass ich schon auf die 5-Kabel ZGP mit GGB+CM  umgebaut habe.

 

Diese möchte ich nun auf Gleichstrom Bordnetz umbauen.

 

ZGP massefrei machen ist klar, als Regler wollte ich diesen einsetzen:

 

Wie gesagt fehlt mir nur noch die Info, was dann mit dem bisherigen AC Kreislauf geschieht.

 

 

 

[insidedev]

vor 6 Minuten schrieb Lucille:

Wie gesagt fehlt mir nur noch die Info, was dann mit dem bisherigen AC Kreislauf geschieht.

 

Der wird dann DC weil AC ade

 

 

[T5Rainer]

vor 8 Minuten schrieb Lucille:

Habe ich doch oben geschrieben, dass ich schon auf die 5-Kabel ZGP mit GGB+CM  umgebaut habe.

War ein Mißverständnis. Ich las es so, daß die PX-alt-ZGP von 7-Kabel auf 5-Kabel umgebaut wurde.

 

 

 

Bearbeitet 26. Februar 2018 von T5Rainer

[Lucille]

vor 14 Minuten schrieb insidedev:

 

Der wird dann DC weil AC ade

 

 

Also direkt an die Batterie?

[T5Rainer]

Hm, eigentlich sollte da mind. eine Sicherung zwischen Batterie und dem angeschlossenen Kabelbaum mit den Verbrauchern sein. Üblicherweise gehört auch noch ein (Schlüssel-)Schalter dazwischen. 

[Lucille]

vor 7 Minuten schrieb T5Rainer:

Hm, eigentlich sollte da mind. eine Sicherung zwischen Batterie und dem angeschlossenen Kabelbaum mit den Verbrauchern sein. Üblicherweise gehört auch noch ein (Schlüssel-)Schalter dazwischen. 

Ok.

Sicherung: check.

Kann man das übers Zündschloss schalten?

[volker]

vor 4 Stunden schrieb T5Rainer:

 Nimm besser eine ZGP, bei der die 4 Lichspulen in etwa den gleichen Drahtquerschnitt haben.

Ok, von denen habe ich auch noch was rumliegen zum Basteln.

 

Nochmal für Elektronik-minderbemittelte: Der Sip Tacho will die AC Spannung zum Drehzahl messen. Bei DC Umbau muß man dieses extra Sensorkabel an das Zündkabel hängen. 

...und wie sieht es mit dem Drehzahlmessereingang, den KTy mal gepostet hatte? Link

C2 und Poti R2 sind doch ständig im Clinch. Der eine will Elektronen sammeln, die der andere ihm wieder auf Masse ableitet... das müßte doch auch bei der Vollwellen-Stromversorgung so gehen, vielleicht dann eher mit nem 1k Poti, weil mehr Saft ankommt...

 

/V

Bearbeitet 26. Februar 2018 von volker
Link

[Lucille]

@T5Rainer

@insidedev

 

könnt Ihr da vielleicht mal drüber schauen?

 

1.Bild, Ist-Zustand

 

 

 

2.Bild, geplanter Umbau auf DC

 

 

Ich hoffe es ist ok die Schaltpläne von vespa-T5.org zu verwenden

 

Vielen Dank schon mal

[T5Rainer]

sorry, das ist mir zu unübersichtlich.
Setz einfach den Powerdynamo-Plan (KLICK) auf Deinen Schaltplan um  - dann paßt das schon.

 

Was ist bei Dir grau an 6?

 

Bearbeitet 27. Februar 2018 von T5Rainer

[Lucille]

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

sorry, das ist mir zu unübersichtlich.
Setz einfach den Powerdynamo-Plan (KLICK) auf Deinen Schaltplan um  - dann paßt das schon.

 

Was ist bei Dir grau an 6?

 

Grau ist geschaltetes Plus vom Zündschloss.

 

Das geht vom Regler zum Blinkrelais und von da als weisses Kabel weiter zum Zünschloss

 

Siehe hier: http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/

 

[T5Rainer]

vor einer Stunde schrieb Lucille:

Grau ist geschaltetes Plus vom Zündschloss...

Selbstverständlich, aber was hat das geschaltetes Plus am Pin 6 (Masseausgang für Ladekontrollleuchte) des Vollwellenreglers verloren wenn keine Ladekontrollleuchte dazwischen hängt?

 

Bitte Powerdynoma-Plan beachten.

[Lucille]

vor 13 Stunden schrieb T5Rainer:

Selbstverständlich, aber was hat das geschaltetes Plus am Pin 6 (Masseausgang für Ladekontrollleuchte) des Vollwellenreglers verloren wenn keine Ladekontrollleuchte dazwischen hängt?

 

Bitte Powerdynoma-Plan beachten.

Sorry wenn da Quatsch mit bei ist, aber deswegen frag ich ja. 

 

Braucht dieser Regler keinen "Sense" Anschluss um korrekt zu laden?

Bearbeitet 28. Februar 2018 von Lucille

[T5Rainer]

Nochmal ... Bitte Powerdynamo-Plan beachten! Ich hab den doch nicht unbedacht für Dich verlinkt.

 

vor 18 Minuten schrieb Lucille:

Braucht dieser Regler keinen "Sense" Anschluss um korrekt zu laden?

Nein

[heizer]

nimm den powerdynamo plan.

deine verlinkte homepage ist nicht wirklich eine gute quelle, da steht leider viel hörensagen.

[Lucille]

vor 1 Stunde schrieb heizer:

nimm den powerdynamo plan.

deine verlinkte homepage ist nicht wirklich eine gute quelle, da steht leider viel hörensagen.

Dazu kann ich nix sagen, aber der original P200 Schaltplan is korrekt und schön bunt

 

Mein Problem ist eigentlich weniger die ZGP umzubauen und den Powerdynamo Regler zu verkabeln.

 

Wo ich im Moment echt so ein wenig eine Blockade habe, ist, wohin mit den Kabeln, die zuvor am alten Regler hingen und jetzt nicht mehr.

 

So wie ich es jetzt verstanden habe, alles direkt (abgesichert) an die Batterie und Batterie bei 'Zündung aus' über Zündschloss oder Relais von der Batterie trennen.

 

Ich denk ich fang einfach mal an und schau wie es läuft..

Bearbeitet 28. Februar 2018 von Lucille

[Lucille]

So, läuft.

Feine Sache, danke für die Hilfe.

[irco]

Wie hast du die en Kabelbaum letztendlich umgestrickt?

[Lucille]

Am 11.3.2018 um 17:56 schrieb irco:

Wie hast du die en Kabelbaum letztendlich umgestrickt?

So:

[T5Rainer]

vor 1 Stunde schrieb Lucille:

So:

well done.

 

Was versorg der nach links laufende, violette Dauer-Plus?

[Lucille]

Merci 

Das geht zum Lichtschalter, war vorher AC. Hab ich aber jetzt übers Zündschloss geschaltet, sonst Dauerlicht 

[Lucille]

Am 26.3.2018 um 10:45 schrieb T5Rainer:

well done.

 

Was versorg der nach links laufende, violette Dauer-Plus?

@T5Rainer,

 

hast Du schon mal so einen Drehzahlfilter von Koso verbaut?

 

Hab das Ding heute eingebaut und bin steh grad etwas auf dem Schlauch.

 

Ich habe rot auf 12V+, braun auf Masse und grün als Signalkabel verkabelt = nix.

 

Dann mal die Anleitung (siehe Anhang) genauer angeschaut und da sieht es so aus als ob braun das Signalkabel wäre und grün Masse 

BG004000.pdf

 

Kann das sein?

 

Allerdings halte ich die ganze Anleitung für etwas fahrig gestaltet.

 

Danke.

 

 

 

[T5Rainer]

vor 19 Minuten schrieb Lucille:

@T5Rainer,

hast Du schon mal so einen Drehzahlfilter von Koso verbaut?

ja, ist bei mir verbaut und zwar Methode B am Zündkabel.

Du hast grün und braun verwechselt.

[Lucille]

vor 44 Minuten schrieb T5Rainer:

ja, ist bei mir verbaut und zwar Methode B am Zündkabel.

Du hast grün und braun verwechselt.

Danke.

 

Wie kommt man auf die Idee, grün als Masse zu nehmen? 

[T5Rainer]

Wie kommt man auf die Idee, nicht entspr. der zug. Anleitung zu verfahren?

 

B.t.w.: Welche Farbe hat

- Dein Killkabel welches das Zündschloß auf Masse legt?

- das Kabel vom Drehzahl-Signaleingang des SIP-Tachos?

Bearbeitet 30. März 2018 von T5Rainer

[Lucille]

vor 21 Stunden schrieb T5Rainer:

Wie kommt man auf die Idee, nicht entspr. der zug. Anleitung zu verfahren?

 

B.t.w.: Welche Farbe hat

- Dein Killkabel welches das Zündschloß auf Masse legt?

- das Kabel vom Drehzahl-Signaleingang des SIP-Tachos?

Bussi 

[Qwertz]

Hallo Leute,

 

ich habe dieses Thema mit Interesse verfolgt und bin grad am Überlegen, ob ich das bei meiner batterielosen PX auch machen soll, mit dem Regler von Powerdynamo mit int. Kondensator. Ich bin leider bei der Theorie nicht so dahinter, deswegen die Rückfrage:

 

Wenn ich das richtig sehe, wären die Vorteile des Vollwellenreglerumbaus folgende:

- Mehr Licht bei niedrigen Drehzahlen (Leerlauf), weil kein Flackern mehr.

- Einfacher Einsatz von Gleichstromverbrauchern (z.B. LED-Blinker).

 

Das wäre es soweit?

Mehr elektrische Leistung bzw. Licht bei Teillast, Volllast wäre nicht zu erwarten?

 

Danke schonmal

 

Greetz