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Geschrieben

war heute auf dem Prüfstand....

 

naja... war jetzt nicht so der Bringer, hat sich eigentlich nicht viel getan :-(:sneaky:

Spitzen Leistung gleich aber der Resoeinstieg hat sich verschlechtert

 

Vor allem wundert mich der krasse Abfall bzw. hacken das er erst später in Reso kommt.

Beim ersten lauf war das noch nicht so ausgeprägt.... je mehr Läufe desto schlimmer wurde es.

 

Image.thumb.jpg.d19ccfbc50bd929b261b72cf6afd0ddc.jpg

 

so viel Arbeit und Gebastelt und nix kommt dabei raus... :crybaby:

Ich mach jetzt den scheiß alten Mallosi runter und dann kommt ein MHR drauf.

Mit Membran muss ich nochmal schauen. evtl. lass ich die mal oben und schau was dabei raus kommt.

Ansonsten kommt die V-Force RD Membran wieder rain und gut ist.

Hab ich kein Bock mehr... naja, und 40 PS sollten ja dann eigentlich auch reichen... und die Vorreso wird mit dem MHR auch nochmal +2-3 PS sein, was will man den mehr.

Und dann Arschlecken mit dem rum gebastelt...:sneaky:

 

hier nochmal die ersten drei läufe.... da sieht man mal wie es die Kurven bei den ersten paar Läufen verhaut... :shit::alien:

 

2Image.thumb.jpg.326e7abe98fbcf96864552915319e621.jpg

 

 

 

Geschrieben

hab nur das Farbschema geändert. ;-)

 

Prüftand geht übrigends auch wieder.... der Zahnkranz ist jetzt wieder drauf. ;-)

 

und das Riffelblech ist jetzt auch angeschraubt... nicht das des wieder durch die Gegend fliegt. :-D 

 

 

Geschrieben
Am 19.12.2017 um 21:27 schrieb Sieger Bitburg:

hab so Worb Gehäuse schon vor 20 Jahren so gefahren mit dem Membran. Ausser irre Ansauggreräuche kam nix bei rum.

Das V - Force 4 hat ja mehr Fläche als normales RD Membran.

:satisfied:

Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Sieger Bitburg:

:satisfied:

 

habt ihr noch eine Empfehlung für eine andre Mebran..... 

V-Force oder so vieleicht?

würde das nochmal was bringen?

 

aber viel wird sich da doch auch nicht änderen.... oder etwa doch?! :blink:

 

naja, ok... Die orginal RD damals hab ich ja auch mal vergleichen mit der V-Force.

bei meinem 30 PS Motor war da kein großer Unterschied... bei dem mit 40 PS 

waren das damlas dann doch 1,5 PS über fast das gabze Band...

 

vielcht hätte ja jemand leihweise was rum liegen...   :-D

 

 

Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb AIC-PX:

 

 

und das Riffelblech ist jetzt auch angeschraubt... nicht das des wieder durch die Gegend fliegt. :-D 

 

 

Das wars erste was ich heut geschaut habe.Da haben wir ja letztens blöd geschaut und ne Menge Glück gehabt. 

  • Sad 1
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb T5Rainer:

Good news ... DANKE :cheers:

 

Mario war der Chef Mechanik.

 ;-):cheers:

 

Der war heute mit seinem DEA drauf...

Hat auch einen neuen kurzen Ansaugstutzen getestet.

sonnst unverändert.

Hat die Bedüsung aber von 360 oder so auf 440 anheben müssen mit dem 38er TM Vergaser. :wow: nur durch den kurzeren Stutzen...

 

zum Vergleich... ich hab eine 325 drin.

Geschrieben (bearbeitet)

vforce 2 und vforce 4 brachten bei mir 1ps. vforce 3 nicht.

membranen sind aber sehr motorsetupabhängig, da kannst nichts verallgemeinern, was bei dem einen super funktioniert, bringt bei dem anderen wenig bis gar nichts, manchmal auch weniger.

am besten testen.

für eine grosse membran wie z.b. die cr250 muss alles zusammenpassen damit sie richtig gut funktioniert, wird bei den meisten setups nichts bringen im vergleich zu einer rd350 vforce2 oder 4.

 

Bearbeitet von heizer
Geschrieben

ja aber auch nicht ewig. bei mir sind nach einer saison die plättchen der 4er angefranst. vforce 2 hält da deutlich länger, obwohl sie keine anschläge hat.

Geschrieben
vor 1 Minute schrieb heizer:

ja aber auch nicht ewig. bei mir sind nach einer saison die plättchen der 4er angefranst. vforce 2 hält da deutlich länger, obwohl sie keine anschläge hat.

Kommt drauf an wo Membran sitzt...bei meinem MBD Stutzen ist's nach letzter Saison noch ok 

Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb heizer:

die sitzt natürlich in einem ansagustutzen.

vforce 4 hat halt sehr dünne plättchen, dadurch nicht ewig haltbar. ich mag die 2er.

Direkt über der Kurbelwelle ist Belastung der Plättchen ne ganz andere. 

Geschrieben

eben. daher ist das alles je nach motor schon verschieden und man muss es einfach individuell testen.

vforce 4 könnte ich beisteuern falls die einer testen will, die 2er ist leider verbaut.

 

Geschrieben

sieht wie RD aus u somit was schmäler als vforce . aber ich messe! Das mit den Gummi - Anschlägen macht mich heiß ob wirklich Ansauggeräusch leiser ist.

Das muß die Klappen schonen. Die Originalen RD,s hatten das ja auch.

  • Thanks 1
Geschrieben

@ AIC-PX:

In kürze kann ich Dir eine RD-350 Großflächenmembran zum Testen geben, nachdem sie in meinem Monza gedreht hat.

Vergleichsmaterial war da schon einiges drauf. KLICK

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    • Ja sich drüber ärgern und seinen Frust niederschreiben tut gewissermaßen gut und wenn es gleich mehrere Leute tun fühlt man sich in seiner Sichtweise bestätig - bringt nun aber nix - ich denke jeder hier hat seine eigene Meinung zu dem Thema oder zur Person selbst.    Lasst gut sein und diese Entscheidung so hinnehmen und die Themen einfach weiter fortsetzen da sonst die Bühne für so ein Theater für meinen Geschmack viel zu groß wird. Und wenn es rechtliche Vorbehalte gegen den Titel oder geistigen Eigentum bla bla gibt dann eben neu und gut. 
    • hab ich keinen. brauch ich aber auch nicht. finde deine beiträge halt einfach lustig.
    • …jetzt fehlt nur noch dein Helfershelfer! 😂
    • Moin,   oh fein ich will auch. Ich habe nicht alles gelesen und schließe die kommunikativen Lücken mit urbanen Legenden und eigener Erfahrung. Das qualifiziert mich gewöhnlich. Dazu kommt eine gewisse Langeweile, weil alle Vespa soweit laufen sollten und ich daher Netzrollern kann   Meine vor 9 Jahren vom Rentner gekaufte C Klasse Sportcoupé mit 200 CDI mit groben 165.000 KM läuft immernoch. Bitte die ganzen ironisch wirkenden Fakten bemerken. Rentner, Sportcoupé und der bekannte leistungslose 122PS Motor.   Die letzten 20.000 km hat der Motor 0 Öl verbraucht, was ich dank elektronischem Messstab dauernd auf dem Schirm hab. Dank Chipoptimierung bei groben 210.000 km fährt der Haufen zumindest endlich etwas zügiger.   Fazit: jeder hat mal Glück mit was, oder auch mal Pech. Liegt im Auge des Treibers ....   Rhein hauen, Särge eehrte Herren
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