Overrev 2018 für Lambretta

2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen

3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht.

Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat.

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Regler:

Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß.

Steuergerät:

Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!!

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Montage Fotos

Position Stator auf CNC Grundplatte

Der Regler passt bei einigen Modellen super mit Langmuttern auf die Schrauben der Gepäckhalterung

Das Steuergerät passt mit großen Unterlegscheiben super auf die seitliche Backenabstützung

Und auf der anderen Seite passt die Zündspule super daran.

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FRAGEN / FAQ:

Zitat

Zitat

Von V-Tronic auf Overrev, muss man dann nur ZGP und CDI und Spannungsregler tauschen, oder?

Ich zitiere mal aus der Anleitung

Zitat

  Zitat

Lieferumfang:

·         Rotor, passend für Vespatronic Schaufeln o.ä

·         Stator, Statorhalter (passend für alle SF Gehäuse)

·         Gleichstrom Regler mit oder ohne Batterie nutzbar

·         CDI mit 8 Zündkurven

·         Zündspule

·         Halter zur Blockade der Zündung

·         Montagematerial

Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben.

Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten.

ALTERNATIV:

Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!!

Zitat

Bei welcher Drehzahl muss abgeblitzt werden?

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Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden.

Gruß Tim

Bearbeitet 29. Mai 2019 von Tim Ey

Adam · 21. März 2018

Am 21.3.2018 um 12:34 schrieb Tim Ey:

Die Overrev 2018 für PX ist bei LTH jetzt lieferbar.

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**Tim Ey** · 21. März 2018

Am 21.3.2018 um 12:41 schrieb Adam:

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Ih! Das böse Wort! Hab ich nie gesagt!

Stampede · 21. März 2018

Tim, habt ihr die Zündspulen einzeln auch als Ersatzteil im Angebot?

**Tim Ey** · 21. März 2018

Am 21.3.2018 um 12:53 schrieb Stampede:

Tim, habt ihr die Zündspulen einzeln auch als Ersatzteil im Angebot?

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Marco (LTH) nimmt grad die Einzelteile separat ins Programm auf - die Zündspule sollte also in den nächsten Tagen im Shop auftauchen.

Falls du so lang nicht warten kannst schreib ihm ne Mail

Bearbeitet 21. März 2018 von Tim Ey

**T5Rainer** · 21. März 2018

Am 21.3.2018 um 12:34 schrieb Tim Ey:

Äquivalent zu den Kippelmoped-Topics werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist )

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Wie lautet Deine Empfehlung für einen Tourenmotor mit am Rad Dmax ca. 33Nm @ 6.000 U/Min und Pmax ca. 30PS @ ca. 7.000 U/Min?

Da läge auch der Drehzahlbereich, in dem der Motor auf Touren dauerhaft zwischen 100 und 115 km/h bewegt wird.

Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen.

Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min.

Bearbeitet 21. März 2018 von T5Rainer

**Werner Amort** · 21. März 2018

ich dachte die Wirkungslosigkeit von Verstellzündungen auf Motoren mit Peak unter 8000 wäre so settled wie die Klimawissenschaft?

**Tim Ey** · 21. März 2018

Am 21.3.2018 um 14:38 schrieb T5Rainer:

Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen.

Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min.

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Das klingt prinzipiell schlüssig und gut. Ich schaue mir das morgen nochmal in Ruhe an und schreibe noch was dazu

schlueter · 22. März 2018

Ich bin gespannt, eigentlich wollte ich keine verstellbare Zündung in meinem Alter. Ich habe mich aber überzeugen lassen und gestern eine bestellt. Ich bin gespannt.

**Tim Ey** · 22. März 2018

Am 21.3.2018 um 14:38 schrieb T5Rainer:

Wie lautet Deine Empfehlung für einen Tourenmotor mit am Rad Dmax ca. 33Nm @ 6.000 U/Min und Pmax ca. 30PS @ ca. 7.000 U/Min?

Da läge auch der Drehzahlbereich, in dem der Motor auf Touren dauerhaft zwischen 100 und 115 km/h bewegt wird.

Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen.

Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min.

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So. Ich hab mal etwas gehirnt und würde zusätzlich zu deinem Vorschlang noch

#1 geblitzt auf 17° und Kurve #1R (und auch mal #2) testen.

Am 22.3.2018 um 06:59 schrieb schlueter:

...eigentlich wollte ich keine verstellbare Zündung in meinem Alter...

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...Hast du nen Herzschrittmacher, oder warum die Bedenken ob deines Alters? Soweit ich weiß, gibt es mit der Zündung da keine Probleme, aber ich kann Vape gern mal fragen.

schlueter · 22. März 2018

Am 22.3.2018 um 10:42 schrieb Tim Ey:

...Hast du nen Herzschrittmacher, oder warum die Bedenken ob deines Alters? Soweit ich weiß, gibt es mit der Zündung da keine Probleme, aber ich kann Vape gern mal fragen.

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... ich bin froh, dass ich keinen Herzschrittmacher habe .

Ich wollte für die Zündung nicht soviel investieren. Letztlich hat mich die hoffentlich gute Qualität überzeugt! Ich will nicht wegen einer kaputten Zündung auf einer Tour liegen bleiben.

clash1 · 25. März 2018

Kann man die Zündung auch mit einer normalen zündspule, also ohne Verstellung betreiben?

clash1 · 25. März 2018

Am 21.3.2018 um 15:54 schrieb Werner Amort:

ich dachte die Wirkungslosigkeit von Verstellzündungen auf Motoren mit Peak unter 8000 wäre so settled wie die Klimawissenschaft?

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Klar aber der fast doppelte Preis zu einem beliebten anderen Produkt muss ja irgendwo begründet sein.....

und nochmal einen Fünfziger extra weil Lambretta drauf steht.

noch ein schönes Tim Zitat gefunden.....

Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

Bearbeitet 25. März 2018 von clash1

**T5Rainer** · 25. März 2018

Am 25.3.2018 um 08:39 schrieb clash1:

Kann man die Zündung auch mit einer normalen zündspule, also ohne Verstellung betreiben?

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Die normale Zündspule ist bei dem Paket schon dabei. Wenn am Steuergerät Kurve 1 eingestellt wird, läuft's ohne Verstellung. Wenn das Steuergerät umgangen wird, ebenfalls.

??? · 25. März 2018

Am 25.3.2018 um 08:49 schrieb clash1:

noch ein schönes Tim Zitat gefunden.....

Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

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Naja, er hat ja recht

Teasy · 27. März 2018

Moin,

wie sieht es aus mit der Höhe des Lüfters und der passenden Abdeckung? Würde gerne die flache italienische Abdeckung weiter verwenden. Oder sind die Lüfter evtl. unterschiedlich hoch? Welcher passt am besten unter eine italienische Abdeckung?

Ansonsten schon geiler Scheiß!

Gruß, Teasy

Pferschy · 27. März 2018

etwas unter einem kilo mit vario lüfter ist nicht sehr altagstauglich

halterung schaut gut aus aber sollte die nicht flächig aufliegen?
oder sollten da die flügel immer runter?

Gesendet von meinem SM-G390F mit Tapatalk

menke · 27. März 2018

Fahre die lüfter von casa. Da passt die flache Abdeckung. Und das Werkzeug

Thorsten.S · 27. März 2018

was wiegt das Casa CNC Lüfterrad ?

Housefrau · 28. März 2018

Habe das auch drauf und kann mich erinnern, dass es genauso viel wiegt wie das Plastik Teil.

**Tim Ey** · 29. März 2018

Am 25.3.2018 um 08:49 schrieb clash1:

Klar aber der fast doppelte Preis zu einem beliebten anderen Produkt muss ja irgendwo begründet sein.....

und nochmal einen Fünfziger extra weil Lambretta drauf steht.

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Höheres Zerspanvolumen Polrad, Höheres Zerspanvolumen Grundplatte, Haltewerkzeug ist Laser-Kantteil statt Laserteil. Im übertragenden Sinne liegt es tatsächlich daran, dass da Lambretta drauf steht

Am 27.3.2018 um 14:30 schrieb Teasy:

Moin,

wie sieht es aus mit der Höhe des Lüfters und der passenden Abdeckung? Würde gerne die flache italienische Abdeckung weiter verwenden. Oder sind die Lüfter evtl. unterschiedlich hoch? Welcher passt am besten unter eine italienische Abdeckung?

Ansonsten schon geiler Scheiß!

Gruß, Teasy

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Das liegt an deinem verbauten Lüfter. Wir haben uns am Varitronic Lüfter orientiert und darauf hin die Polradhöhe über Gehäuse eingestellt.

Am 27.3.2018 um 14:38 schrieb Pferschy:

etwas unter einem kilo mit vario lüfter ist nicht sehr altagstauglich

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Ein leichtes Lüfterrad wird häufig mit schlechtem / unrundem Standgas beziehungsweise mit einem Motor mit Anfahrschwäche verbunden.

Dieses Problem kenne ich - das liegt aber viel mehr am Zündzeitpunkt als an der Schwungmasse. Sollte mich der Overrev deutlich weniger ausgeprägt sein als mit anderen Zündungen. Teste das doch mal mit dem aktuell "zu" leichten Polrad und berichte

Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?!

**T5Rainer** · 29. März 2018

Am 29.3.2018 um 19:32 schrieb Tim Ey:

Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?!

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Das kommt darauf an,

1) wen Du fragst

2) für was die Lammi hergenommen werden soll

Pferschy · 30. März 2018

Am 29.3.2018 um 19:32 schrieb Tim Ey:

Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?!

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Ich würdefür altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie nötig, so schwer wie möglich.

die 1400 kommen vom AF Radl, Vario wird in 1700 und 1900 ausgeliefert, Casatronic gibts in noch schwerer, das AF Mttelgewicht hat ~1950 und das BGM liegt auch in dem Bereich drinnen

Ich würde hier eher sagen 1500 - 2000 für alltagsfahrer.

Für alle anderen, die auf Leitung gehen stellt sich die Frage wieso ich hier auf die Overrev gehen sollte, da wäre eher was mit Innenrotor angebracht.

Ich habe sie mir wegen den 110W gekauft

**Tim Ey** · 30. März 2018

Am 30.3.2018 um 07:16 schrieb Pferschy:

Ich würde hier eher sagen 1500 - 2000 für alltagsfahrer.

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Zwei Kilo! :-O Welche positiven Eigenschaften hast du bisher von einem so schweren Polrad erfahren?

Ich zeichne grad an einem CNC Lüfterrad für die Overrev. Bei 1.5 Kilo Gesamtgewicht ist mit Aluschaufeln der Platz alle. Wenns mehr sein darf müssen die Schaufeln aus Stahl gefräst werden.

vor einer Stunde schrieb Pferschy:

Für alle anderen, die auf Leitung gehen stellt sich die Frage wieso ich hier auf die Overrev gehen sollte, da wäre eher was mit Innenrotor angebracht.

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Naja. Kommt natürlich auch immer darauf an wie viel Trägheit in der Kurbelwelle sitzt aber generell würde ich in keinem Renneinsatz auf dem Schaltroller unter 600g Polradgewicht gehen wollen. Und die Zündkurven welche die Overrev hat, gibts auch bei keinem käuflichen Innenrotor mit dazu.

**T5Rainer** · 30. März 2018

Am 29.3.2018 um 19:37 schrieb T5Rainer:

Das kommt darauf an,

1) wen Du fragst

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Am 30.3.2018 um 07:16 schrieb Pferschy:

Ich würde für altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie nötig, so schwer wie möglich. d

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Ich würde für altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie möglich, so schwer wie nötig.

Am 30.3.2018 um 08:51 schrieb Tim Ey:

Ich zeichne grad an einem CNC Lüfterrad für die Overrev. Bei 1.5 Kilo Gesamtgewicht ist mit Aluschaufeln der Platz alle.

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Ich habe schon etliche Kraftwerke (ebenfalls auf VAPE-Basis) verbaut, deren Rotor+Lüfterkranz je nach Ausführung zwischen 1,35kg und 1,70kg wiegen. Die damit ausgerüsteten TS1-Lammis laufen alle unauffällig im Alltags- bzw. im Tourenbetrieb.

Bearbeitet 30. März 2018 von T5Rainer

**Tim Ey** · 29. Mai 2019

Hab in den Startbeitrag das interaktive Exceltool nochmals ohne Kennwortschutz eingefügt

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