Qualität Schaltkreuz - welches taugt?

[BerntStein]

war hier nicht grad ein gebrochenes Polini ?

 

also Piaggio

[steven77er]

Hab jetzt hier ein Polini liegen und werde das als nächstes verbauen.
Nur weil jetzt mal ein Kreuz gebrochen ist leg ich die 30€ nicht bei Seite ….

 

Müsste ich ein neues kaufen würde ich auch das Piaggio nehmen - damit gab es zumindest bei mir mit Tourenmotor nie Stress ( bis 20PS )

[GT DRIVER]

vor 2 Stunden hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

war hier nicht grad ein gebrochenes Polini ?

 

also Piaggio

Wegen einem einzigen gebrochenen Polini Schaltkreuz soll man das jetzt nicht mehr kaufen bzw. verbauen?

Bearbeitet 9. Dezember 2022 von GT DRIVER

[efendi]

Und was ist mit CIF? Scheint doch auch nicht schlecht zu sein und vom Preis her attraktiv. 

[Pholgix]

Das scheint so hart wie die Zahnräder zu sein. Ich mach mir lieber das SK futsch.

 

 

[steven77er]

Der Fluch der Vielfalt…

 

Als man nur zwischen Original und günstig wählen konnte war die Entscheidung leichter 

[Dudenhofenssohn]

Also BGM ist beim MHR ohne Verschalter bei mir an den Kanten gerissen, Crimaz hat zu hoch gebaut, war zu wenig Freilauf zwischen den Gangrädern und Polini läuft seit einem Jahr unauffällig und bleibt 

[weissbierjojo]

Sooo @nlz 

die Frage hättest dir sparen können.

 

Und ich lege jetzt noch einen drauf und sage…..zusammen was zusammen gehört. Piaggio Getriebe…Piaggio Kreuz.

[Gast]

Ihr macht mich fertig! 
 

 

 

 

[steven77er]

vor 10 Minuten hat nlz folgendes von sich gegeben:

Ihr macht mich fertig! 
 

 

 

 

Was hast du denn sonst immer verbaut ? 
 

[Gast]

Bis jetzt BGM

[Labrat XL]

Meine Güte, das ist ja allmählich wie im Film wenn sich zehn Religionsgelehrte um die richtige Auslegung von nem Bibelvers streiten.

 

Bevor ihr anfängt euch mit Steinen zu bewerfen prüft bitte ob sie das korrekte Materialgefüge haben

[steven77er]

vor 6 Minuten hat nlz folgendes von sich gegeben:

Bis jetzt BGM

Tja… die sind ja gerade nicht verfügbar 

[Vespasito]

Technisch betrachtet entspricht das SK einem Bauteil das durchaus als Verschleißartikel angesehenen werden darf.

 

wie @Pholgixschon angemerkt hat sollte die Härte der Zahnräder etwas höher liegen als die Härte des SK.

 

Entscheident ist auch die Streckgrenze,Zugfestigkeit, Dehnvermögen des Werkstoffes, das konnten wir bisher leider nicht prüfen.

Der Schraubstock-Hammer-Versuch hat da schon ein Gefühl dazu gegeben…

 

ich bin jahrelang BGM gefahren.

von Polossi, Malossi Sport, M1X….

(hier laufen sie übrigens auch noch)

 

bei „normalen“ Motoren bis ca. 20, 25PS würde das BGM reichen.

 

Ich persönlich werde es nicht mehr verbauen bei höheren Leistungen.

 

das CIF war das einzigste das mich rein optisch überhaupt nicht angesprochen hat. 
 

Persönlich muss ich mich auch noch festlegen welches ich einbaue… mal sehen.

Piaggio

Polini

Bfa(?)

Hat schon fast etwas von welches Öl ist das Beste?

 

Intension war bisher das zusammentragen von Daten und Erfahrungen um langfristig gesehen…Licht ins dunkle zu bringen…
 

 

 

 

 

Bearbeitet 9. Januar 2023 von Vespasito

[G0dl1ke]

Ich hatte vor 2-3 Jahren ein BGM Schaltkreuz das nach 200km aussah als hätte es 20tkm runter (20PS Motor).
Hab es dann beim SC beanstandet, nach einigem hin und her („vl Primärfedern hin“, „kann nicht sein“, „Getriebe nicht distanziert“) waren wir dann so weit das ich es dem SC geschickt hab zur Analyse (verdacht das beim härten was schiefgegangen ist). Hab ich gemacht mit der Bedingung das sie mich informieren was dabei rauskommt, gehört hab ich natürlich nie wieder was davon…

 

Vermutlich hatte ich einfach Pech, aber das Thema BGM SK ist für mich damit durch.

[BerntStein]

Zwischen Öl und SK ist der Unterschied, dass SK gebrochen sind und Verschleiss sichtbar.

 

Die Ähnlichkeit ist, dass ein neues SK -wie Öl-  nicht einfach geprüft werden kann.

Das ist der Voodoo Effekt. leider.

Bearbeitet 10. Dezember 2022 von BerntStein

[Hoffi78]

 

Wer traut sich das hier zu probieren 

[px211]

So, fürs Protokoll, mein letztes bgm von meiner Kiste nach 991km:

 

keine ganghüpfer, Motor wegen was anderem geöffnet, aber halt zur Kontrolle mal genauer angekuckt:

 

 

BJ30

BGM6501L

 

meine anderen waren CA 25 & 52 und bisher unauffällig 

[steven77er]

vor 7 Minuten hat px211 folgendes von sich gegeben:

So, fürs Protokoll, mein letztes bgm von meiner Kiste nach 991km:

welche Motorleistung hat das Teil denn verdaut ? 

[px211]

vor 1 Minute hat steven77er folgendes von sich gegeben:

welche Motorleistung hat das Teil denn verdaut ? 

39,5 ps 38nm

 Hat nach 6000 km mit 42 ps und 35nm nicht annähernd so ausgekuckt in meiner anderen kiste.

 

auch im bfa mit 50nm schaut das nicht so aus (hatte bei 2000km offen um ein gangrad zu tauschen) 

[Flowson]

Hatten auch wieder ein BGM was so aussah nach knapp 1000km

 

 

[steven77er]

Was auch mal interessant wäre ist der Zustand vom Getriebe und welches dort im Einsatz ist. Wenn hier „nur“ das Schaltkreuz einen solchen Verschleiß aufweist und das Getriebe noch ok ist würde es zumindest vom Schaden mal im Rahmen bleiben. Ob ein Kreuzwechsel alle 1000km allerdings erstrebenswert ist steht natürlich auf einem anderen Blatt. 

[Crank-Hank]

@Flowson was für eine Motorleistung hatte der Motor?

 

Siehe die Beiträge vorher wo auch ein BGM nach 1000km gezeigt wurde und sich dann rausstellte da waren 40 Pferde dran 

[Flowson]

vor 10 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

@Flowson was für eine Motorleistung hatte der Motor?

 

Siehe die Beiträge vorher wo auch ein BGM nach 1000km gezeigt wurde und sich dann rausstellte da waren 40 Pferde dran 

zwischen 20-25 ps

[Flowson]

vor 11 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

da waren 40 Pferde dran 

… und dann darf es nach 900km so aussehen? Seh ich anders 

[Quickshifter]

Der Verschleiß erfolgt doch beim Schalten und anschließenden Einkuppeln. Da liegt keine Leistung an. Danach wird das Schaltkreuz nur kontinuierlich mit Druck beaufschlagt, da dürften 20 oder 50PS doch keinen Unterschied machen?

Vernünftige Fahrweise vorausgesetzt. 

[px211]

vor 2 Stunden hat steven77er folgendes von sich gegeben:

Was auch mal interessant wäre ist der Zustand vom Getriebe und welches dort im Einsatz ist. Wenn hier „nur“ das Schaltkreuz einen solchen Verschleiß aufweist und das Getriebe noch ok ist würde es zumindest vom Schaden mal im Rahmen bleiben. Ob ein Kreuzwechsel alle 1000km allerdings erstrebenswert ist steht natürlich auf einem anderen Blatt. 

an meinem Getriebe fehlt sich nix, sprich am Eingriff kein Verschleiß ersichtlich bei den drt Rädern.

 

zu. Thema ob 40 ps dran zerren oder nicht nur soviel: die zerren bei mir an jeder der 4 Kisten, und jede wird Annähernd gleich gefahren … warum dann allerdings nur eines bisher nach kurzer Zeit so aussieht ist die eigentliche Frage und deutet auf Schwankungen der Härtung oder Material hin.

 

zur Statistik: ich hab jetzt einen Ausreißer von 6 - der nächste Motor zur Revision steht in meiner silbernen an, die hat aktuell 8000 drauf auf dem schaltkreuz 

[steven77er]

vor 43 Minuten hat Quickshifter folgendes von sich gegeben:

Der Verschleiß erfolgt doch beim Schalten und anschließenden Einkuppeln. Da liegt keine Leistung an. Danach wird das Schaltkreuz nur kontinuierlich mit Druck beaufschlagt, da dürften 20 oder 50PS doch keinen Unterschied machen?

Vernünftige Fahrweise vorausgesetzt. 

Das sehe ich irgendwie anders. Also zum einen glaube ich nicht das es nach dem Gangwechsel kontinuierlich gleich belastet wird wie zum Beispiel beim beschleunigen sondern im Fahrbetrieb auch Lastwechsel vom Schaltkreuz aufzunehmen sind. Auch denke ich das das runterschalten mit motorbremse ebenfalls eine weitere Belastung für das schaltkreuz darstellt. Und da macht es sicher einen Unterschied ob dort 20 oder mehr als doppelt soviel PS dran ziehen. 
 

Und wenn das Schaltkreuz „Butterweich“ und das Getriebe „Knüppelhart“ sind dann sieht ein Schaltkreuz scheinbar schnell so aus. 
Schön ist das sicher nicht ! 

[steven77er]

vor einer Stunde hat Flowson folgendes von sich gegeben:

… und dann darf es nach 900km so aussehen? Seh ich anders 

Dürfen sicher nicht - aber je nach Materialkombination bleibt es wohl nicht aus …

[BerntStein]

Das CA25 war bei mir bei 20-25 PS auch nicht besser.

Klar, Einbaufehler bzw. Schuld der Zahnräder.....

 

logisch.