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Geschrieben

Moin zusammen,

 

ich bin gerade dabei ein altes Projekt (v50) wiederzubeleben.

Laut Motornummer V4A5M oder so, handelt es sich um ne 4 Gang mit 12 V zündung. Nun kram ich in der Kiste und finde zwei Zündgrundplatten. Eine mit zwei, eine mit drei Spulen. Meines erachtens sind das aber zwei 6V kontaktzündungen, oder? Anbei die Bilder.

20180624_134938.jpg

20180624_134843.jpg

Geschrieben

Beides sind keine V5A4M- Anlagen. Die V5A4M ist mit  sternförmigem Blechpaket/Spulen wie bei den neuen Zündungen aufgebaut und verwendet den Regler wie auf Deinem unteren Bild, hat aber Kontaktzündung.

Oberes Bild ist vermutlich V50 Spezial (Polrad 6-polig), unteres Bild ist für V50N mit innenliegender Zündspule (Polrad 4-polig).

Geschrieben

Lenkerenden Blinker spezial 6V hatte auch den V5A4M Motor mit der 3 Spulen Grundplatte aus dem oberen Bild. Würde also passen.

Geschrieben

Okay, das mit den Blinkern an den Lenkerenden passt. Wollte die 3er mal durchmessen weil sie echt mies aussieht. Kann mir jemand sagen welche Werte (Ohm) darauskommen müssen?

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    • Die hab ich auch schon gesehen und hatte ich sogar schon mal daheim... fettes Merci aber für den Tip! Ich bild mir aber aus irgendeinem Grund die Motogadget ein... ich weiß auch nicht warum 
    • Ich kenne es mit Autos/Motorrädern.   Wenn der ständige Wohnsitz nach CH wechselt (zumindest aus der EU), darf man mir seinen ausländischen Kennzeichen  noch ein ganzes jahr fahren. danach ist man verpflichtet das Fahrzeug umzumelden.   In Italien sind es 3 monate   bei Kleinkrafträder ist es mir nicht bekannt. die Idee war aber schon immer verlockend für 60 euro die kleine nummer in D zu kaufen und so zu fahren.    
    • @Sebi1111 Zwar kein vergleich zu den motogadget aber wenns dir nur um die optik geht: bei ali gibts für um die 5€ das paar inkl. e-prüfzeichen:   die hab ich aktuell auf meiner v50 stecken.
    • Update:   Priorität der letzten Wochen war die Pleuelsuche. Dank der großartigen! Unterstützung von powerracer und VespaJoe bin ich fündig geworden:   Pleuelsatz QUATTRINI Drehschieber Hub: 60,0mm Pleuel: 126,0mm Kolbenbolzenlager: 16x20x20 mm KB Ø 16mm TUNING RACE - für Profis | SIP-Scootershop Parallel dazu habe ich - auf allen Kanälen und Sprachen erfolglos versucht, eine Antwort von fabbriracing zu bekommen - keine Nadelkränze 15/22/20 auftreiben können (wenn mit Hülse, ohne Schmierbohrung) - bgm 128/20/16 verworfen, weil unten zu klein - ein interessantes Angebot von Samarin, 10 Pleuel nach Vorgabe zu fräsen (back-up) - Angebote von Wössner (min 250); Primatist (min 50) und anderen, Pleuel nach Vorgaben zu fertigen   Im Vergleich zum serienmäßig in der 125er Crosse verbauten Pleuel, wird es länger, aber auch zierlicher: Jetzt müssen noch Öffnungen zur Lagerschmierung eingebracht werden. Hier habe ich nützliche Tipps von powerracer erhalten. Nachdem der Knoten der Pleuel gelöst ist, habe ich einen zweiten Zylinder beschafft. Sieht platzmäßig - wie erwartet - gut aus: Zu meiner großen Freude sind die Fertigungstoleranzen beider Zylinder kleiner, als meine Messgenauigkeit (Messchieber): Im Unterschied zu den Kanälen meines einen Monza-Zylinders ist hier über beide Zylinder alles identisch. Außerdem übe ich mich weiterhin im Konstruieren. Die Distanzplatte zu den Zylindern ist im CAD inzwischen zweiteilig, dreidimensional und soll die Wasserverteilung beinhalten.  
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