VNB 2 Kanal Stecktuning

pthefox · 26. August 2018

Servus,

brauche mal Euren Rat / Eure Erfahrungen bezüglich P'N'P Stecktuning bei einem 2 Kanal Motor ...

Ich habe bereits viele Topics gelesen ... aber die meisten Erfahrungen basieren auf 3-Kanal Motoren oder sind schon ein paar Jahre alt und evtl. nicht mehr ganz up to date.

Ich habe eine VNB3T mit gesteckten DR177 und SI20.20 Vergaser (HD104, Löcher im LuFI) SIP Road 2.0 - Rest alles Original.

Also 2-Kanal, 3 Gang, 6V, 8" etc. - (einen Si24 Vergaser habe ich auf meiner Werkbank liegen aber mit dem DR177 harmoniert meiner Erfahrung nach der 20.20 besser)

An sich bin ich mit dem Setup ganz zufrieden doch da ich in den Bergen wohne nervt es mich, dass bei geringsten Steigungen oder im Zweimanbetrieb nicht ausreichend Reserven vorhanden sind.

Mein Ziel ist ein haltbarer Tourenmotor mit etwas mehr Drehmoment für das 3- Ganggetriebe in den Bergen ... möchte aber den Originalen Motor nicht fräsen - soll erstmal Original bleiben.

Ich weiß das stellt einen Kompromiss da und man braucht hier keine Wunder erwarten aber wie gesagt mir geht es in erster Linie nur um etwas mehr Leistung damit ich am Berg nicht regelmäßig verhunger und mich zwischen dem 2. und 3. Gang tot schalten muss.

Denke die folgenden Optionen stehen zur Verfügung - preislich aufsteigend:

1. Setup wie oben aber mit kleinem upgrade auf MMW Zylinderkopf um die Verdichtung etwas zu erhöhen (ca. 102€) / oder evtl. vorhanden Kopf planen

2. Wechsel auf Polini 177 GG (202€)*

3. Wechsel auf Parmakit 177 Alu (250€ IT- 399€ DE)

4. Umrüstung auf PX-Motor small

5. Umrüstung auf PX-Motor large

Die Optionen 4 und 5 sind vielleicht in der Zukunft mal interessant aber aktuell habe ich diese wegen dem Aufwand/Kosten (12V, Umrüstung auf 8", Getriebeanpassung ....) erstmal verworfen zumal die Bremsleistung der Oldies (8") und das Fahrwerk auch zum Motor passen sollte.

D.h. meine Überlegungen bewegen sich eher bei den ersten drei Optionen und ich hoffe Ihr könnt mir hier ein paar Tipps geben was da heute sinnvoll ist weil im Netz ist kaum was zu finden was auf Praxiserfahrung beruht insbesondere beim Parmakit.

* Berücksichtig man die Kosten von MMW Zylinderkopf, GS-Kolben/Ringe um diese Zylinder Langstreckentauglich/ Vollgasfest zu bekommen ist der Polini nicht umbedingt günstiger als der Parma.

Was die Leistung anbelangt (abgeleitet von den Steuerzeiten) konnte ich dieses Ranking aus diversen Foren herauslesen.

1. Polini GG 177

2. Parma 177

3. DR 177

4. Pinansco 177

Bin gespannt auf Eure Erfahrungen.

Vielen Dank schon mal!

VG

Peter

hannesp · 26. August 2018

was hast denn Leistung am Prüfstand?

Das 3 Gang Getriebe ist einfach für Bergfahren Mist

habe mich für DR 177 24Si, Langhub, Sip 2 entschieden und habe so um die 12PS

das der 20er besser passt würde mich wundern.

Aber einen Widerspruch hast : möchte mehr Leistung, aber keinen PX wegen Bremsen. der PX hat auch nur 10PS (oder 12)

pthefox · 26. August 2018

Hi Hannesp,

ein Diagramm vom Prüfstand habe ich leider nicht - habe den Roller so gekauft und laut §21 Begutachtung sind 6 kW also ca. 8 PS eingetragen.

PX Motor ist schon eine Option aber wegen dem ganzen Aufwand / Kosten eine langfristige und spätere Option.

Möchte ganz gerne bei 8" wegen der Oldi Optik bleiben und wenn ich mir jetzt einen PX Motor aufbaue hätte das natürlich viele Vorteile ... ist halt aber auch mit etwas mehr Aufwand (Zeit, Kosten...) verbunden.

Wie gesagt möchte ich durch kurzfristiges Stecktuning in der Zwischenzeit etwas mehr Leistung und da Frage ich mich welche Option da aus Eurer Erfahrung aktuell die beste Wahl wäre.

Wenn der MMW Zylinderkopf beim DR was bringt wäre das natürlich die eleganteste Lösung weil der DR bereits eingetragen wäre ...

Mit dem 3. Gang Getriebe gebe ich Dir absolut recht. Die VBB Fahrer mit 4- Gang Getriebe ziehen mich am Berg regelmäßig ab - noch ein Grund langfristig in einen PX Motor zu investieren aber wie gesagt wäre das ein langfristiges Projekt.

Gruß

Peter

hannesp · 26. August 2018

das ein Zylinderkopf mein "Leistungs" leben verändert hätte ist mir noch nicht passiert. Kannst ja probieren und berichten

ehr würde ich den 24er probieren und in der Tat fräsen (hab mir den 3ten Kanal selbst gebaut)

Stoffi schläft was ähneliches vor https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001

Flohjo · 31. August 2018

Komisch ich fahre mit meinem Pinasco 2Kanal auf originalen Block mit Dreigang den originalen 200ern am Berg immer noch um die Ohren....

hast du schon mal an den Pinasco 2Kanal gedacht??? ist zwar auf jedenfalls zu vermessen wegen oft zu geringer Bohrung aber der mein Motor ist echt geil geht von 35-100 locker flockig.

Setup 177 Pinasco GG

SI 24

Mazzu welle ( ja ist nicht ganz Stecktuning möchte dir halt die Optionen Aufzeigen)

Sip road2.0- besser wäre die Pipedesign Vintage box da in den Rechtskurven halt immer der Puff schleift

bitte denk dran das du nur zwei Überströmer hast und du unter umständen am Boostboard Falschluft ziehen könntest...

hannesp · 1. September 2018

vor 10 Stunden schrieb Flohjo:

originalen 200ern am Berg immer noch um die Ohren....

es gibt PXen die Original fahren?

und es gibt Berge in Niederösterreich

ne so ne Alpenüberquerung ist 3 Gang Mist, 3ter packts nicht und dann hast quasi nur den 2ten mit dem alles zu fahren ist.

Elmar71 · 1. September 2018

vor 2 Stunden schrieb hannesp:

ne so ne Alpenüberquerung ist 3 Gang Mist, 3ter packts nicht und dann hast quasi nur den 2ten mit dem alles zu fahren ist.

Und wo ist das Problem? Ich fahre mit meiner T3 alles mit 3 Gang und am liebsten Pässe! Ist halt immer die Frage wie schnell man oben sein will.

Flohjo · 1. September 2018

Ja die Weinberge in der Steiermark sind zwar nicht der Großglockner aber Ich fahre die vnb sehr gerne Auf unseren Hügeln

weissbierjojo · 6. April 2021

Ich hänge mich hier mal dran:

Was ich in den Topics hier zum Thema VNB / 2 Kanalmotor mit DR177 nicht gefunden habe sind die beiden folgenden Dinge:

Übersetzung? Beim Dreigangmotor würde ich mal tippen, dass sich die Kiste totdreht.....also wie sollte man die Übersetzung ändern?

Kupplung? Macht es Sinn schonmal Cosakupplung einzubauen, wenn mal irgendwann ein PX Motor rein soll? Sprich die dann hinterher verwendet werden kann...

pthefox · 6. April 2021

vor einer Stunde hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Ich hänge mich hier mal dran:

Was ich in den Topics hier zum Thema VNB / 2 Kanalmotor mit DR177 nicht gefunden habe sind die beiden folgenden Dinge:

Übersetzung? Beim Dreigangmotor würde ich mal tippen, dass sich die Kiste totdreht.....also wie sollte man die Übersetzung ändern?

Kupplung? Macht es Sinn schonmal Cosakupplung einzubauen, wenn mal irgendwann ein PX Motor rein soll? Sprich die dann hinterher verwendet werden kann...

Ich fahre aktuell noch das originale 3 Gang Getriebe mit 22/67 und 8“ Standard Bereifung. Vmax liegt da mit dem DR und Polini bei ca. 100 km/h. Die Drehzahl ist noch ok könnte aber etwas geringer sein.

Cosa Kupplung ist halt mit etwas Aufwand am Gehäuse und Deckel verbunden. Eine evtl. günstige Alternative könnte das DRT Kupplungsradl mit 23 Zähnen für 67/68 sein was die Übersetzung ja etwa 5% verlängert. Habe ich aber persönlich noch keine praktische Erfahrung mit.

VG

Peter

weissbierjojo · 6. April 2021

vor 29 Minuten hat pthefox folgendes von sich gegeben:

Ich fahre aktuell noch das originale 3 Gang Getriebe mit 22/67 und 8“ Standard Bereifung. Vmax liegt da mit dem DR und Polini bei ca. 100 km/h. Die Drehzahl ist noch ok könnte aber etwas geringer sein.

Cosa Kupplung ist halt mit etwas Aufwand am Gehäuse und Deckel verbunden. Eine evtl. günstige Alternative könnte das DRT Kupplungsradl mit 23 Zähnen für 67/68 sein was die Übersetzung ja etwa 5% verlängert. Habe ich aber persönlich noch keine praktische Erfahrung mit.

VG

Peter

Hi Peter, danke für die Info.

Das mit der Gehäusebearbeitung bei der Cosa ist klar.....schon xfach gemacht, das wäre egal.

Vmax ist auch ok.........du hast Recht.....23er DRT könnte ne Lösung sein. Kupplungsrutschen hast nicht mit der kleinen originalen Kupplung?

pthefox · 6. April 2021

Rutschen nicht aber mir hat es den Korb zerlegt. Deswegen bin ich auf einen verstärkten von Onkel Mike umgestiegen und habe auf 4 Scheiben mit verstärkten Ring umgestellt.

VG

peter

hacki · 6. April 2021

vor 4 Stunden hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Ich hänge mich hier mal dran:

Was ich in den Topics hier zum Thema VNB / 2 Kanalmotor mit DR177 nicht gefunden habe sind die beiden folgenden Dinge:

Übersetzung? Beim Dreigangmotor würde ich mal tippen, dass sich die Kiste totdreht.....also wie sollte man die Übersetzung ändern?

Kupplung? Macht es Sinn schonmal Cosakupplung einzubauen, wenn mal irgendwann ein PX Motor rein soll? Sprich die dann hinterher verwendet werden kann...

Ist der Dr schon im Regal ?

Ansonsten nimm was Anderes...

weissbierjojo · 6. April 2021

vor 38 Minuten hat hacki folgendes von sich gegeben:

Ist der Dr schon im Regal ?

Ansonsten nimm was Anderes...

Ne ist noch nicht im Regal.

Freund von mir hat ne VNB gekauft und möchte als Zwischenlösung bis zum Einbau eines T5 (erst mal sparen) den vorhanden 3Gang Motor mit überschaubaren Mitteln bissl auf die Sprünge helfen.....Teile (20si, Zylinderkit, Auspuff usw) ist noch nix vorhanden.....Müssen wir gebraucht zusammensuchen......

hacki · 6. April 2021

vor 35 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Ne ist noch nicht im Regal.

Freund von mir hat ne VNB gekauft und möchte als Zwischenlösung bis zum Einbau eines T5 (erst mal sparen) den vorhanden 3Gang Motor mit überschaubaren Mitteln bissl auf die Sprünge helfen.....Teile (20si, Zylinderkit, Auspuff usw) ist noch nix vorhanden.....Müssen wir gebraucht zusammensuchen......

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pthefox · 6. April 2021

vor 6 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Ne ist noch nicht im Regal.

Freund von mir hat ne VNB gekauft und möchte als Zwischenlösung bis zum Einbau eines T5 (erst mal sparen) den vorhanden 3Gang Motor mit überschaubaren Mitteln bissl auf die Sprünge helfen.....Teile (20si, Zylinderkit, Auspuff usw) ist noch nix vorhanden.....Müssen wir gebraucht zusammensuchen......

Als Zwischenlösung denke ich ist dein Spezl mit dem DR, Si20.20 und SIP road 2 oder 3 (gibts seit kurzem auch für die kleinen Large Frames) gut bedient - hatte ich am Anfang auch und war ein super zuverlässiger & sparsamer Traktor. Bin dann auf Polini GG und SI24 umgestiegen... nur gesteckt ohne weitere Bearbeitung... geht schon etwas flotter und auch ein paar Km/h schneller weil er etwas höher dreht aber der Verbrauch ist auch locker 1-2l mehr als vorher und ich kann nur raten dann auch die Kupplung nicht zu vernachlässigen. Meine hat’s wie gesagt in der zweiten Ausbaustufe im Gehäuse nach vielleicht 5000 km zerlegt weil sie überfordert war. Den DR fand ich etwas homogener und leichter zum einstellen weil die Überströmer mit dem Gehäuse matchen. Der Polini fährt sich mit der Standard Kurbelwelle, den niedrigen Einlasszeiten, nicht geöffneten Überströmern und den fehlenden 3. Kanal etwas „zugeschnürt“ und man merkt wie er nach Gemisch regelrecht giert. Wenn also erstmal nicht mehr gemacht werden soll weil später sowieso ein anderer Motor reinkommt würde ich eher zum DR raten weil das Plug and Play sehr gut harmoniert. Falls ihr mehr machen wollt dann kann natürlich auch was potenteres genommen werden. Meinen Polini habe ich noch die GS Ringe spendiert und das fährt sich bislang sehr zuverlässig und macht auch Spaß ...

VG

peter

belle.schaefer · 16. Juni 2021

Moin Moin,

mein 177/187 DR auf der 8 Zoll VNB läuft mit 24er Si wirklich top. Gewickelter Pipedesign S-Box Vintage, originalkupplung.

Drückt auf dem Prüfstand über 15 PS und läuft top Speed >100 km/h wird dann aber etwas wild was die Drehzahl angeht.

Richtig fein zu fahren mit den originalen 3 Gängen, in allen Lagen richtig Dampf, in der City genial.

63fraenki · 10. Oktober 2021

Ich möchte meiner VNB3T Bj. 61 nun auch mal etwas mehr Dampf einverleiben, vor allem im unteren Drehzalbereich. Ich fahre eigentlich nur in der Stadt. Bisher ist alles noch original (vor 20 Jahren neu aufgebaut) und ich möchte nun einen DR 177 "draufstecken". Ich habe gehört, dass der Vergaser evtl. so bleiben kann? Auch der Auspuff? Steuerzeiten (wurden in den letzten 20 Jahren noch nie eingestellt)?

Mir geht es nicht um max. Leistung, sondern nur um eine moderate Leistungssteigung und Haltbarkeit ohne viel Aufwand. Daher, kommt mir jetzt bitte nicht mit PX-Motor, Spalten etc. ...

Zudem habe ich am Motor bisher noch nicht mehr gebastelt, als Vergaser demontiert und Zündkerze gewechselt

Dabei sollte es auch grundsätzlich bleiben. Dafür liebe ich ja auch die Vespa!!

Wäre für Tipps betreffend des Dr 177 sehr dankbar!

Franko

PS: ich bräuchte wegen der 2 Überstömkanäle vermutlich dieses Kit: https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001

Da ist halt ein Vergaser dabei. Passt der originale VNB3T-Auspuff? Bei dem Kit verstehe ich nicht, was das mit den Zähnen auf der Kupplungs zu tun hat, 20 Zähne od. 22 Zähne??

Bearbeitet 10. Oktober 2021 von 63fraenki

2Manni · 11. Oktober 2021

Am 10.10.2021 um 11:08 hat 63fraenki folgendes von sich gegeben:

20 Zähne od. 22 Zähne??

Moin Franko, die Frage ist, was ist in deinem Motor für eine genaue Übersetzung verbaut? Je nach Zahnrad der Kupplung ist die Übersetzung "länger" oder kürzer. In deinem Fall bei 3. Gang ca. 6 kmh mit Z22 bei 5000 U/min, was der aber original gar nicht fährt, oder?

Bedeutet: Z20 - 65kmh, zu Z22 - 71kmh, bei 5000 U/min.

Daher meine Fagen:

Wie viel fährt der jetzt, original? (So ca. ist ja kein Leistungswunder.)
Welcher Vergaser ist verbaut? (Tippe auf SI 20/17?)
Höchstgeschwindigkeit (Tippe auf ca. 67?)
Wann, schonmal überholt (Simmerringe, Kupplung...?) Jahre/KM? Okey vor 20 Jahren, was?

Zum DR 177 könntest du gesteckt ca. 30 % mehr Leistung haben. (Schätzung!)

Einen SI24 ist in deinem Fall nicht nötig, da der Drehschieber/Ansaugtrakt zu klein ist. Wenn, dann einen SI20/20 neu oder gebraucht!

Ob der Auspuff paßt, kann ich nicht sagen, wenn dann einen originalen 125 Auspuff, kenne aber die Halterung vom Motorblock nicht, ob die durch die Traverse durchgeht?

Mehr würde ich dem alten Motor nicht zumuten möchten. Grüße

Bearbeitet 19. Oktober 2021 von 2Manni

Dr.Paulaner · 11. Oktober 2021

also, jeder denkt und tickt ja ganz anders, eine serien VNB mit nem si 20:20, nem DR, den dritten Port per Tetrapack oder Kupferdichtung zugestopft, nem drehmoment Boxenpuff und gut isses; haben wir hier x Jahrelang gefahren, Minimaler Aufwand, macht Spass und hält ewig. Alles was Du da dann mehr willst läuft auf nen PX Motor, Umbau auf 8" und einem Tuningzylli passend zum verwendeten Motor hinaus

Just my 2 cents
Marcel

pthefox · 11. Oktober 2021

Am 10.10.2021 um 11:08 hat 63fraenki folgendes von sich gegeben:

Ich möchte meiner VNB3T Bj. 61 nun auch mal etwas mehr Dampf einverleiben, vor allem im unteren Drehzalbereich. Ich fahre eigentlich nur in der Stadt. Bisher ist alles noch original (vor 20 Jahren neu aufgebaut) und ich möchte nun einen DR 177 "draufstecken". Ich habe gehört, dass der Vergaser evtl. so bleiben kann? Auch der Auspuff? Steuerzeiten (wurden in den letzten 20 Jahren noch nie eingestellt)?

Mir geht es nicht um max. Leistung, sondern nur um eine moderate Leistungssteigung und Haltbarkeit ohne viel Aufwand. Daher, kommt mir jetzt bitte nicht mit PX-Motor, Spalten etc. ...

Zudem habe ich am Motor bisher noch nicht mehr gebastelt, als Vergaser demontiert und Zündkerze gewechselt

Dabei sollte es auch grundsätzlich bleiben. Dafür liebe ich ja auch die Vespa!!

Wäre für Tipps betreffend des Dr 177 sehr dankbar!

Franko

PS: ich bräuchte wegen der 2 Überstömkanäle vermutlich dieses Kit: https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001

Da ist halt ein Vergaser dabei. Passt der originale VNB3T-Auspuff? Bei dem Kit verstehe ich nicht, was das mit den Zähnen auf der Kupplungs zu tun hat, 20 Zähne od. 22 Zähne??

Servus,

besorge dir einen DR mit Stoffidichtung oder Spacer von SIP um den 3. Überströmer zu verschließen. Vergaser kannst den 20.20 m. E. lassen. Den SI24 kannst immer noch später nachrüsten bringt aber in der Ausbaustufen meiner Erfahrung nach kaum was außer einen deutlich höheren Spritverbrauch. Auspuff würde ich dir bei 8“ den SIP Road 2.0 empfehlen - mit dem neuen 3.0 habe ich persönlich noch keine Erfahrung. Vergaser HD (ca.105) anpassen und alles sauber abdüsen / einstellen - korrekte Kerze und Zündung auf ca. 19 Grad abblitzen nicht vergessen. Wegen der Kupplung - die VNB hat Standard 22/67 das heißt die ist vom Werk für den DR ausreichend lange untersetzt. Endgeschwindigkeit bei 8“ lag bei meiner so bei +/- 95 km/h (GPS).

Diese Kombi ist absolut alltagstauglich und vollgasfest.

Grüße

Peter

63fraenki · 11. Oktober 2021

Vielen Dank für den zahlreichen Input. Ich werde jetzt erst mal den DR177 verbauen mit der Stoffidichtung und den Vergaser erst mal lassen, genauso den Auspuff. Die VNB3T hat doch normalerweise glaube ich einen Zündzeitpunkt von 26 Grad, mit DR177 geht es dann runter auf 19 Grad, krass ...

Jetzt kommt der Winter, gute Gelegenheit dies mal in Angriff zu nehmen. Werde berichten

Franko

63fraenki · 13. Oktober 2021

Ich habe mir jetz den dr177 bei Stoffi als Set bestellt https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001.

Vorteil ist, dass da gleich die spezielle Dichtung für 2 Kanäle dabei ist. Und es ist auch noch ein 24-iger Vergaser dabei - so kann ich mal beide vergleichen ( 20- iger gegen 24-iger). Da die diese Woche Aktionswoche haben (welch Zufall), ist der Vergaser fast gratis mit dabei gewesen ...

Bearbeitet 13. Oktober 2021 von 63fraenki

63fraenki · 16. Oktober 2021

Die von Stoffi meinen, man müsste noch etwas Dichtmasse am Übergang Gehäuse zum Zylinder anbringen. Vermutlich wegen dem kleinen Spalt der beiden Gehäusehälften. Dirko/rot hätte ich da, meint ihr, das würde temperaturmäßig hinhauen?

Danke

Franko

63fraenki · 17. Oktober 2021

Da ich ja auf dem Gebiet Kolben/Zylinder ein ziemlicher Anfänger bin, habe ich mir diese beiden Videos reingezogen:

Man muss aber sagen, dass im ersten Video (Frank) ein paar Sachen dabei sind, die bei mir nicht funktioniert haben:

die Zylinderstehbolzen waren bei mir nicht zu lösen, auch mit Hitze nicht. Daher habe ich sie drin gelassen und habe dafür den Motor um 90% nach unten abgekippt. Vorher muss noch der Vergaser incl. Wanne raus, sonst kippt da nichts ...

Wirklich bei genau 90% kann man den Zylinder draufstecken. Ich werde noch ein paar Fotos einstellen.

Bearbeitet 17. Oktober 2021 von 63fraenki

63fraenki · 17. Oktober 2021

Jetzt im Nachhinein habe ich gesehen, dass ein Zylinderstehbolzen nicht ganz im Anschlag drin war. Der hat sich natürlich leicht drehen lassen. Ich habe ihn einfach reingedreht.

Ich werde in den nächsten Tagen wieder alles zusammenbauen. Ich vermute mal, dass ich nur die Papierdichtung verwenden sollte, ohne die auch mitgelieferte Alu-Dichtung, right?

Das mit der Dichtmasse habe ich nicht so ganz kapiert. Die VNB3t hat ja nur 2 Kanäle, der neue Zylinder ist aber auf 3 Kanäle ausgelegt. Soll ich einfach die Papierdichtung leicht mit Dichtmasse beschicken oder soll man den ganzen 3.Kanal mit Dichtmasse auffüllen???? Ich vermute, dass die Papierdichtung alleine den 3.Kanal verschließt. Die Frage ist, ob die das auf Dauer aushält?

Ich brächte da noch einen kleinen Tipp!

Bearbeitet 17. Oktober 2021 von 63fraenki

pthefox · 17. Oktober 2021

Dicht Masse nur auf die Dichtung (unten und oben) - den 3. Kanal nicht voll kleistern

Dr.Paulaner · 18. Oktober 2021

Ich hab die immer aus Tetrapack Milch oder Eisteetüten geschnitten

2Manni · 18. Oktober 2021

@63fraenki Moin, wie sieht das aus, wenn der Zylinder auf dem Block drauf ist?

Tiefe 3. Überströmer zu Stärke am Motorblock messen.

Ich würde an der Stelle eher der Aludichtung mit Dichtmasse vertrauen.

Die Frage ist, gibt es da ein Spalt, wo Nebenluft in den Überströmer kommen könnte?

Grüße

63fraenki · 18. Oktober 2021

Ich habe jetzt mal nur die Papierdichtung auf das Gehäuse gelegt und dabei wurde mir klar, was das ganze mit der Dichtmasse soll:

der DR177 ist eigentlich für 3-kanälige Gehäuse konzipiert, also am dritten/mittleren Überstromkanal gibt es eine Ausbuchung am Fuß des Zylinders. Bei dem Gehäuse der VNB3t ist dort gar keine plangeschliffene Auflagefläche vorhanden, sondern es ist dort sehr uneben bzw. normale Gußfläche. um diese unebene Fläche auszugleichen benötigt man die Dichtmasse. Ist eigentlich echt logisch ...

Gemeint ist die weiß schraffierte Fläche:

Man könnte vermutlich theoretisch auch die 3-Kanal-Aludichtung verwenden, aber die Papierdichtung kann sicherlich die Unebenheiten besser ausgleichen und zudem dürfte die Dichtmasse am Alu evtl. schlechter halten.

Bearbeitet 18. Oktober 2021 von 63fraenki

VNB 2 Kanal Stecktuning

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