LIS 150 / Lambretta-Newbie braucht Hilfe, weil sie nicht zuverlässig anspringt

jaoul · 4. September 2018

Servus beinand, bin kürzlich ins Lambretta-Lager gewechselt, da mir eine unfassbar gut erhalten LIS 150 vor die Füsse gelaufen ist. Konnt einfach nicht widerstehen.

Nun zickt sie aber. Lässt sich eigentlich ganz gut ankicken, wenn sie kalt ist, aber wenn sie a bissl gelaufen ist, wirds schon schwieriger. Springt beim Laufenlassen zwar nochmal an, geht aber dann nach ein paar beherzten Drehern am Gasgriff wieder aus. Gefühlt Probleme bei der Spritversorgung, scheint aber o.k. zu sein. Ideen? Hab auch schon mal Benzinhahn zu und den Vergaser mal leergefahren, macht's nicht besser.

Cheers, Fossi

**Rollerbube** · 5. September 2018

Wenn du noch die alte Kontaktzündung fährst würde ich auf defekten Kondensator tippen

Motown1971 · 5. September 2018

Den Vergaser solltest Du mal zerlegen und in das Ultraschallbad legen (mehrmals/mehrere Gänge).

Motown1971 · 5. September 2018

… im Übrigen gibt es dafür das "schnelle Frage" Topic.

Bearbeitet 5. September 2018 von Motown1971

Stampede · 5. September 2018

Die kolbengesteuerten Motoren verrotzen auch gerne mal über den Ansaugbalg, das macht sich beim Warmstart wie von dir beschrieben bemerkbar.

Abhilfe schafft nach dem Warmstart erst mal noch ne zeitlang im Leerlauf tuckern zu lassen, alternativ ein Ansaugbalg mit Ablaufschlauch (klick).

**Werner Amort** · 5. September 2018

und bei Kontaktzuündungen und solang du nich auf nen Prüfstand willst

kerze ohne R z.B: NGK B7ES,
Kappi ohne Widerstand.und elektrodenabstand an der Kerze 0,4mm

eine R Kerze und ein Kappi mit R mach nur den Funken unnütz schwächer

**T5Rainer** · 5. September 2018

Ausgeschaltetes Licht soll das Ankicken erleichtern.

Bei heißem Motor hilft's zum Ankicken, etwas den Gasschieber aufzuziehen.

**Rollerbube** · 5. September 2018

Wenn wir schon bei derlei Tips sind. Vor dem Ausschalten den Benzinhahn schließen und noch etwas laufen lassen vor dem Ausschalten.

Dann beim Ankicken erst mit geschlossenem Benzinhahn probieren ..

hacki · 5. September 2018

Am 4.9.2018 um 20:45 schrieb jaoul:

Hab auch schon mal Benzinhahn zu und den Vergaser mal leergefahren, macht's nicht besser.

Cheers, Fossi

vor 50 Minuten schrieb Rollerbube:

Wenn wir schon bei derlei Tips sind. Vor dem Ausschalten den Benzinhahn schließen und noch etwas laufen lassen vor dem Ausschalten.

Dann beim Ankicken erst mit geschlossenem Benzinhahn probieren ..

jaoul · 5. September 2018

Servus beinand, merci schon mal für die zahlreichen Tips - dann geh ich am Wochenende mal in media res, quasi. Ma kuck'n

**Rollerbube** · 6. September 2018

vor 10 Stunden schrieb hacki:

Das hatte ich wohl übersehen ... sorry ...

Doc B · 6. September 2018

Wenn es schon eine elektronische Zündung ist, kann es auch der Pickup sein. So war es bei mir mit Deinen beschriebenen Symptomen.

clash1 · 6. September 2018

Am 4.9.2018 um 20:45 schrieb jaoul:

Servus beinand, bin kürzlich ins Lambretta-Lager gewechselt, da mir eine unfassbar gut erhalten LIS 150 vor die Füsse gelaufen ist. Konnt einfach nicht widerstehen.

Nun zickt sie aber. Lässt sich eigentlich ganz gut ankicken, wenn sie kalt ist, aber wenn sie a bissl gelaufen ist, wirds schon schwieriger. Springt beim Laufenlassen zwar nochmal an, geht aber dann nach ein paar beherzten Drehern am Gasgriff wieder aus. Gefühlt Probleme bei der Spritversorgung, scheint aber o.k. zu sein. Ideen? Hab auch schon mal Benzinhahn zu und den Vergaser mal leergefahren, macht's nicht besser.

Cheers, Fossi

ganz ehrlich...mit der beschreibung der probleme kann man sehr wenig anfangen was bedeutet ? " Springt beim Laufenlassen zwar nochmal an"

jaoul · 11. September 2018

so, erste Erkenntnisse und Aktionen:

- vorher war ne 10er R-Kerze drin, hab jetzt ein B7ES rein

- Vergaser ist sauber, Düsen sind offen, nichts verrotzt, Schwimmer o.k., Filter o.k.

- Ansaugbalg hat unten Ablauf, is aber eh kaum Rotz drin

Licht aus beim Ankicken, Choke, kein Gas --> angekickt - läuft / ausgemacht und wieder angekickt - läuft / ausgemacht und wieder angekickt und 200 Meter gefahren / ausgemacht und wieder angekickt und nen Kilometer gefahren / ausgemacht und angekickt und 5 Kilometer gefahren / ausgemacht und ne Viertelstunde stehen lassen und nichts geht mehr, nicht mit anschieben, nicht mit Gasgriff etwas auf beim Kicken, nix, njente, nada

Funken gut, Zündkerze nass, Kolben saugt am Vergaser und bläst hinten raus

heute abend oder morgen früh springt sie sicher wieder an, dann check ich das nochmal mit vorzeitig Benzinhahn zu und Nachlaufen lassen vorm Ausmachen. Ansonsten muss ich wohl doch an Kondensator oder Zündspule ran.

Weitere Ideen?

**T5Rainer** · 11. September 2018

Probiers morgen nach dem Warmfahren auch mal mit ganz aufgezogenem Vergaser.

clash1 · 11. September 2018

vor 4 Stunden schrieb jaoul:

so, erste Erkenntnisse und Aktionen:

- vorher war ne 10er R-Kerze drin, hab jetzt ein B7ES rein

- Vergaser ist sauber, Düsen sind offen, nichts verrotzt, Schwimmer o.k., Filter o.k.

- Ansaugbalg hat unten Ablauf, is aber eh kaum Rotz drin

Licht aus beim Ankicken, Choke, kein Gas --> angekickt - läuft / ausgemacht und wieder angekickt - läuft / ausgemacht und wieder angekickt und 200 Meter gefahren / ausgemacht und wieder angekickt und nen Kilometer gefahren / ausgemacht und angekickt und 5 Kilometer gefahren / ausgemacht und ne Viertelstunde stehen lassen und nichts geht mehr, nicht mit anschieben, nicht mit Gasgriff etwas auf beim Kicken, nix, njente, nada

Funken gut, Zündkerze nass, Kolben saugt am Vergaser und bläst hinten raus

heute abend oder morgen früh springt sie sicher wieder an, dann check ich das nochmal mit vorzeitig Benzinhahn zu und Nachlaufen lassen vorm Ausmachen. Ansonsten muss ich wohl doch an Kondensator oder Zündspule ran.

Weitere Ideen?

Es ist höchstwahrscheinlich der Kondensator.

Bearbeitet 11. September 2018 von clash1
Ergänzung

Arthur · 11. September 2018

Was ja auch nicht wirklich ein exotischer Schaden ist. Ein neuer kostet nen 10er

und löst mit hoher Wahrscheinlichkeit das Problem.

gatti500 · 11. September 2018

wenn er nicht anspringt aber dennoch funkt ,welche farbe hat dann der funke ? weiss/blau oder eher rosa ?

elRabiato · 19. September 2018

@gatti500: habe noch nichts von verschieden farbigen Zündfunken gehört.

Kannst du mich aufklären - danke.

elRabiato

**Werner Amort** · 20. September 2018

schwach <------------->stark

blau--------------------------weis

neue Zundspule Typ V50 Elektro Klitz

neuer Kondensator

Kontakte kontrollieren 0.4mm

Verkabelung der Zundgrundplatte kontrollieren

Kerze ohne R B7ES zb

dann sollte die Zündung schonmal passen...

Wenns noch fuchst gehts weiter beim Vergaser

Bearbeitet 20. September 2018 von Werner Amort

**Werner Amort** · 20. September 2018

https://www.scooter-center.com/de/zuendspule-piaggio-vespa-v50-pv125-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-9151001?number=9151001

swissscooter · 20. September 2018

Schöner Zustand!

Und egal ob sie läuft oder nicht, das Vorderrad gehört auf den Boden. Mal am Ständer schauen ob da was eingeschwisst wurde... die Streben machen das nicht lange ohne Verzug mit...

M210 · 21. September 2018

vor 11 Stunden schrieb swissscooter:

Und egal ob sie läuft oder nicht, das Vorderrad gehört auf den Boden.

Nicht in D.

**Albert Preslar** · 21. September 2018

Wie denn nun? Und warum nicht in Deutschland?

Dirk Diggler · 21. September 2018

vor 1 Stunde schrieb Albert Preslar:

Wie denn nun? Und warum nicht in Deutschland?

Weil Deutschland ist anders. Hier steht man immer etwas vom Boden ab, gerade wenn man einen Ständer hat.

Pedantische TÜV-Prüfer verlangen, dass der Roller (Motorrad) auf drei Punkten (!) stehen muss, wenn der Roller (Motorrad) auf dem Hauptständer aufgebockt ist. Nicht auf einem Punkt, nicht auf zwei Punkten und auch nicht auf vier Punkten.

Bearbeitet 21. September 2018 von Dirk Diggler

**T5Rainer** · 21. September 2018

Nur bei Hauptständer. Deshalb sind Seitenständer so verpönt.

**Albert Preslar** · 21. September 2018

Wahnsinn, was es nicht alles gibt.....

Blue Baron · 21. September 2018

Ist ja auch egal, weil früher oder später das Vorderrad den Boden eh wieder berührt.

**Champ** · 21. September 2018

vor 35 Minuten schrieb Dirk Diggler:

....

Pedantische TÜV-Prüfer verlangen, dass der Roller (Motorrad) auf drei Punkten (!) stehen muss, wenn der Roller (Motorrad) auf dem Hauptständer aufgebockt ist. Nicht auf einem Punkt, nicht auf zwei Punkten und auch nicht auf vier Punkten.

Also wenn der Hauptständer dann so ausgenudelt ist, das der Roller schräg steht, auf beiden Rädern und einer Seite des Hauptsänders, die andere Seite des Hauptstünders in die Luft ragt, dann ist es wieder ok?

Dirk Diggler · 21. September 2018

vor 8 Minuten schrieb Champ:

Also wenn der Hauptständer dann so ausgenudelt ist, das der Roller schräg steht, auf beiden Rädern und einer Seite des Hauptsänders, die andere Seite des Hauptstünders in die Luft ragt, dann ist es wieder ok?

Könnte man glauben, ist aber mit Sicherheit eine Auslegung, die von einem strengen (humorlosen) TÜV-Prüfer als massives Querulantentum eingestuft wird. Ggf. führt das dazu, dass sich dann der Prüfer den Roller mal ganz genau vornimmt.

Bearbeitet 21. September 2018 von Dirk Diggler

LIS 150 / Lambretta-Newbie braucht Hilfe, weil sie nicht zuverlässig anspringt

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