Kingwelle Vespa T5 64 Hub // Artic Cat // up to 250ccm

[Rally 221]

Nach meinem Projekt vor 5 Jahren mit eine XXL Kingwelle in einem um 15mm gespacerten Cosa Gehäuse einen Wasserkühler aufzubauen der 51 PS brachte, reizt mich heute das Ganze nochmals aufzubauen. Projekt wird demnächst im Teilemarkt verkauft inkl dem Zylinder und Auspuff...

 

 

Jetzt soll es in meine Rally oder in meine GL 150 kommen mit möglichst wenig sichtbarem Kühler unter dem Trittbrett oder und maximal noch mit einem kleinen Kühler in der Seitenbacke.

 

Folgende Komponenten werden verbaut, 

 

• Kingwelle für T5 gebaut mit 62,5mm Hub
• King PX Kupplung 2018 (erprobt mit 2 Rollern in der DBM und 53 PS)
• Pinasco T5 Gehäuse (Danke an Andreas Nagy -  www.nagy-blechroller.de )
• Adapterplatte aus geschmiedetem Alu
• SkiDoo Zylinder aus den USA mit 71mm Bohrung und original 61 Hub
• original Getriebe - eventuell mit verstärkter Hauptwelle
• Nebenwelle wird eventuell im Sitz im Gehäuse verstärkt
• Auslassteuerung wird mittels Seilzug am Lenker verstellt- im Alltag ist der Schieber "zu", beim Partymodus "auf" Stellhebel natürlich im Oldstyle look
• Vergaser ist ein 38mm und soll auch so an einen Ansauger kommen
• Kühler unter dem Trittbrett - aktueller Kühler wird umgeschweißt am Wasseranschluss --> Anschluss nach hinten (nicht mehr nach unten wegen Kurventauglichkeit)
• Eventuell kommt ein Kühler über den Zylinder wo normalerweise der Ansaugbalg  ist der dann von der Polrad Kühllüft angeblasen- das wäre eines meiner Lieblingsaufgaben
• SIP Vape Zündung mit Lüfterrad - perfekter Rundlauf, sehr gute Kühlwirkung mit ALU-CNC Polrad
• Vergaser wird wenn Kühler über dem Zylinder Platz findet eventuell nach hinten gedreht zum Stoßdämpfer
• O-Optik ohne flexen
• Hub, Pleuellänge, Kompressionshöhe sind aktuell 186mm // Pinascogehäuse und Zylinder sind zusammen 184mm bis Zylinderkopfdichtfläche --> Zylinder und Gehäuse müssen um jeweils zirka 8-9 mm abgeplant werden um eine zirka 20mm Adapterplatte zu bekommen (vielleicht reichen auch 15mm...)  mal sehen. Hierzu werde ich mir Zeit lassen und möglichst die stabilste Lösung auswählen.
• geanderte Getriebeentlüftung mit Ölrückführung an anderer Stelle um gute 400ml fahren zu können-schmiert Kulu und Kululager

 

 

 

PS: Ich hoffe ein tolles Projekt, mit perfektem Ausgang 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 27. April 2019 von Rally 221

[michemache]

[Sieger Bitburg]

Michael du bist irre.....

Gut

[schlueter]

Sehr schön! Freue mich auf die Bilder!

[rd racer]

Schönes Projekt 

warum händisch verstellen und nicht über Servo und programierbar ....schade um die As Steuerung 

Gruß 

[Rally 221]

vor einer Stunde schrieb rd racer:

Schönes Projekt 

warum händisch verstellen und nicht über Servo und programierbar ....schade um die As Steuerung 

Gruß 

Ich werde im Alltag nicht wirklich mehr als 35-40 PS brauchen, wenn überhaupt. Und da brauche ich nur Leistung unten herum, also keine hohe Auslasszeit.

 

Für den Partymodus (für was auch immer) kann ich dann verstellen.

 

Immer mit aktiver Verstellung brauche ich nicht. Es sei denn, ich bekomme Probleme mit dem Schieber wenn er starr ist mit verkleben... Das werden wir sehen.

 

Vielleicht Bau ich mir auch eine Umlenkung, die im letzten Drittel der Vergaserschieberöffnung die Auslassteuerung per Seilzug zusatzlich betätigt ?!?  Mal sehen, heute fahre ich auch zu 90% ohne voller Schieberöffnung, da habe ich noch Zeit dazu mir was zu überlegen

 

Bearbeitet 5. Oktober 2018 von Rally 221

[Tanatos]

[roundnose]

vor 19 Stunden schrieb Rally 221:

...

• geanderte Getriebeentlüftung mit Ölrückführung an anderer Stelle um gute 400ml fahren zu können-schmiert Kulu und Kululager

 

…

 

Sowas hab ich ganz einfach gestrickt mit 700 ml in Betrieb.
 

[Rally 221]

vor 59 Minuten schrieb roundnose:

 

Sowas hab ich ganz einfach gestrickt mit 700 ml in Betrieb.
 

Ja, das sieht gut aus.

 

Ich hab meine Entlüftung eben nur an eine Stelle montiert wo ich mir sicher war, dass dort kein Öl rankommt. Jetzt kommt dort ab einer gewissen Geschwindigkeit eben doch panschendes Öl hin und mir druckt es dann bis auf 150mm alles raus.

Ein zweiter Punkt mit Rücklaufmöglichkeit ist deshalb nötig.

 

Deine Version ist gut, ich hätte es gerne möglichst unsichtbar, muss da Mal weiter Gedanken machen....

 

[Rally 221]

Das geile am Pinasco Gehäuse ist das viele Material, es können easy neue Gewinde für die Adapterplatte gesetzt werden.

 

Ich überlege gerade den 51 PS Zylinder wieder zu verwenden von der Cosa, da hatte ich Kopf und Kolben noch passend da 

 

 

Kurven vom Rotax Zylinder, wäre auch eine Überlegung. Zylinder ist ja flexibel, das drumrum ist für mich wichtiger...

Bearbeitet 5. Oktober 2018 von Rally 221

[Rally 221]

Endlich ist meine eigene Welle fertig, das Projekt geht somit voran.

Zu sehen beim Scooterist Meltdown in Kalkar !!!

 

Kingwelle für T5 in Membran Version

128mm Pleuellänge (für Adapterplatte) und mit für 18mm Kolbenbolzen. Das alles mit 64mm Hub.

 

Kingkupplung Power Clutch System V19

 

Pinasco T5 Gehäuse

 

Ansaugstutzen für 6 Klappenmembran (Photo folgt)

 

[Rally 221]

Heute mal den Ansaugstutzen von André montiert, der wird gut Durchlass schaffen 

 

[dragonball]

vor 12 Stunden schrieb Rally 221:

Heute mal den Ansaugstutzen von André montiert, der wird gut Durchlass schaffen 

 

 

 

Mit welchem Vergaser willst du den fahren?

Muss der Rahmen eingeschnitten bzw. ausbeult werden?

Auf dem Foto sieht es so aus, als wenn der Vergaser durch den Ansaugstutzen ganz schön weit in Richtung Tank kommt oder täuscht das?

[Rally 221]

vor einer Stunde schrieb dragonball:

 

 

Mit welchem Vergaser willst du den fahren?

Muss der Rahmen eingeschnitten bzw. ausbeult werden?

Auf dem Foto sieht es so aus, als wenn der Vergaser durch den Ansaugstutzen ganz schön weit in Richtung Tank kommt oder täuscht das?

Der Rahmen soll nicht bearbeitet werden, das ist das Ziel.

 

Motor war noch nicht im Rahmen, muss erst noch den Zylinder auf den Motor mittels Adapterplatte verschrauben.

 

Eventuell kommt ein günstiger 30er Vergaser drauf oder mein 38er PWM

 

Ich will nicht mehr als 40-45 PS, soll ja im Alltag gefahren werden.

[px211]

hui, mastergebastel, da muss ich mitlesen

[DUCMAN166]

Die Komponenten sehen auf jeden Fall sehr, sehr lecker aus!

[T5Pien]

Am 5.10.2018 um 08:42 schrieb Rally 221:

Ich werde im Alltag nicht wirklich mehr als 35-40 PS brauchen, wenn überhaupt. Und da brauche ich nur Leistung unten herum, also keine hohe Auslasszeit.

 

Für den Partymodus (für was auch immer) kann ich dann verstellen.

 

 

vor 3 Stunden schrieb Rally 221:

Der Rahmen soll nicht bearbeitet werden, das ist das Ziel.

 

Motor war noch nicht im Rahmen, muss erst noch den Zylinder auf den Motor mittels Adapterplatte verschrauben.

 

Eventuell kommt ein günstiger 30er Vergaser drauf oder mein 38er PWM

 

Ich will nicht mehr als 40-45 PS, soll ja im Alltag gefahren werden.

 

 

in drei tagen sind es dann zwischen 55-60 PS  

 

endlich mal wieder ein interessantes topic aus deinem op-saal , spar bitte nicht an bildern, das ist sehr schön anzuschauen. drücke die daumen, dass alles flutscht wie du dir das vorstellst. 

 

gruß ockel

[Rally 221]

vor 42 Minuten schrieb T5Pien:

 

 

 

in drei tagen sind es dann zwischen 55-60 PS  

 

endlich mal wieder ein interessantes topic aus deinem op-saal , spar bitte nicht an bildern, das ist sehr schön anzuschauen. drücke die daumen, dass alles flutscht wie du dir das vorstellst. 

 

gruß ockel

Ich bringe die Einzelteile nach Kalkar mit, Motor wird ja leider doch nicht fertig.

Bearbeitet 5. Februar 2019 von Rally 221

[Gast]

 

Bearbeitest du auch noch den Uebergang von Ansauger zu Gehäuse?

Da ist ja jede Menge Material;-)

[Rally 221]

vor 37 Minuten schrieb schuggi:

 

Bearbeitest du auch noch den Uebergang von Ansauger zu Gehäuse?

Da ist ja jede Menge Material;-)

Ja, natürlich. Das wird alles demnächst gemacht sobald die Adapterplatte gefertigt und montiert ist.

 

Ich möchte erst die Höhe des Zylinders und sie Kompressionshöhe des Kolbens prüfen. Wenn alles passt geht's los

[scholle]

Nachmacher  

[Rally 221]

vor 27 Minuten schrieb scholle:

Nachmacher  

Damals hatte ich einen 15mm Motorblock spacer, heute nimmt "Mann" einfach ein T5 Pinasco Motorblock mit 47mm breiter T5 Welle anstatt einer 38mm breiten PX Welle 

 

Sehen wir uns in Kalkar? Ich bin vor Ort mit ein paar Ausstellungsstücken zum befingern 

[scholle]

Geht das mit dem kippwinkel des Pleules in ut aus beim t5 Motor?

War bei meinem px Motor relativ knapp.

Tja, mit einem T5 Pinasco Motor wäre denke ich auch bei mir einfacher umsetzbar gewesen, aber eure PX Welle hatte ich ja schon und den Motorblock halt auch.

Aber was nicht passt wird passend gemacht, oder was meinst du @lokalpatriot

Sorry, bin dieses Jahr nicht in Kalkar.

Bearbeitet 6. Februar 2019 von scholle

[Rally 221]

vor 23 Minuten schrieb scholle:

Geht das mit dem kippwinkel des Pleules in ut aus beim t5 Motor?

War bei meinem px Motor relativ knapp.

 

Wird alles passend gemacht. Ist ja das gleiche Pleuel wie beim M244 nur für 18mm Kolbenbolzen....

[Klint]

Am 4.2.2019 um 20:22 schrieb Rally 221:

Heute mal den Ansaugstutzen von André montiert, der wird gut Durchlass schaffen 

Gibt es den Stutzen so zu kaufen oder ist der für dich gemacht?

[Rally 221]

vor 10 Minuten schrieb Klint:

Gibt es den Stutzen so zu kaufen oder ist der für dich gemacht?

Gibt es bei André Jüterbock zu haben

[Klint]

vor 1 Minute schrieb Rally 221:

Gibt es bei André Jüterbock zu haben

Sehr geiles Teil, wo finde ich den Andre denn?

[Rally 221]

vor 20 Minuten schrieb Klint:

Sehr geiles Teil, wo finde ich den Andre denn?

Schreib mir eine PN mit deinen Kontakt Daten, ich reiche sie dann weiter

[Rally 221]

Wie immer vergeht die Zeit ins Frühjahr zu schnell und das Winterprojekt ist nicht fertig geworden.

 

Jetzt kommt für mich der Hauptteil des Projekts und es geht mal wieder voran == Adapterplatte anpassen. Bohrungen passen, werde jetzt mal schauen wie viel am Motorblock runter kann um die Platte auf über 15mm Dicke halten zu können...

 

 

 

Bearbeitet 27. April 2019 von Rally 221

[Rally 221]

So, bin Mal wieder weiter gekommen, der Sommer gibt einfach zu wenig Zeit ab für solche Projekte.

 

Das T5 Gehäuse, die 25mm Adapterplatte und schlussendlich der Zylinder mit dem ausgewählten Kolben ergeben einen Kolbenunterstand von 17mm.

 

Ich habe mich nun entschlossen den Zylinder um 5mm unten abzufräsen, den Motorblock um 6mm und die Adapterplatte und die die restlichen mm. Die Adapterplatte soll den Wasserverlauf rückführen...

 

Jetzt werden Steuerzeiten gemessen und der relativ lange Zylinderfuss ans Gehäuse angepasst.