O.O.C goes S.O.O.C?

[gravedigger]

Gerade eben schrieb Tentoxa:

Wie viel Kuehlflaeche in % klaut ihr den Zylandern? Hat das mal jemand ausgerechnet?

der zylinder wird von "fahrtwindgekühlt" auf "gebläsegekühlt" umgebaut.

da gibt es mit sicherheit keine probleme bei der angestrebten leistung.

sonst würde ja jeder 40ps oanser oder RB sofort wegklemmen.

 

 

[McGregor]

Herrscht ja dafür mehr Druck durch die Zwangskühlung, sehe ich auch kein Problem.

 

[Crank-Hank]

Die Frage wäre um wieviel verbessert ihr die Kühlleistung von dem Zylinder?

Das sollten Welten ggü dem Segelfliegerfahrtwindgekühle sein

[powerracer]

Das die Zylis bei einem Ultraleicht- Flieger "nur" Fahrtwindgekühlt (Flugwindgekühlt) sind,

stimmt so nicht ganz.

Durch den Probeller wird die Luft mit hohem Durchsatz nach hinten geschaufelt.

 

Hab hier einen Rotax liegen,

da sind die Kühlrippen am Kopf sogar bogenförmig angeordnet,

um die rotierende Kühlluft des Probellers schön in den Kühlrippen zwangszuführen,

 

pr

 

Edit: Bild angehängt

Bearbeitet 18. März 2019 von powerracer

[gravedigger]

könnt ihr das in technik allgemein weiter vertiefen?

wir sind der meinung, dass das passt und gut.

 

 

Bearbeitet 18. März 2019 von gravedigger

[clash1]

Wie habt ihr den hinteren Bremszug verlegt?

der originale passt von der Länge nicht mehr aber

eine andere Hülle ist ja nicht das Problem.

[clash1]

ich führe den monolog mal weiter....

gibt es bezüglich der stuffer neue erkentnisse ?

stand da nicht mal ein test aus?

[T5Rainer]

vor 1 Minute schrieb clash1:

gibt es bezüglich der stuffer neue erkentnisse ?

stand da nicht mal ein test aus?

Verschiedene Stuffer liegen bereit; Tests stehen noch aus.

 

 

 

Bearbeitet 27. März 2019 von T5Rainer

[clash1]

ok,

danke

[gravedigger]

plan ist, mit der serie2 und simone  260 i.E. auf die kostümschau nach augschburg zu fahren.

auf achse und nicht auf dem hänger

 

Bearbeitet 27. März 2019 von gravedigger

[gravedigger]

der postmann hat geklingelt und den ooc kolben übergeben.

Bearbeitet 27. März 2019 von gravedigger

[McGregor]

Den einen, oder mehrere?

 

 

[Kevin Becker]

vor einer Stunde schrieb gravedigger:

der postmann hat geklingelt und den ooc kolben übergeben.

[Kevin Becker]

vor 3 Stunden schrieb clash1:

ich führe den monolog mal weiter....

gibt es bezüglich der stuffer neue erkentnisse ?

stand da nicht mal ein test aus?

Die vforce 4 hat den integriert. Ubd dazu Anschläge für die Membranplättchen.

[T5Rainer]

Tassenarie ist lt. OOC-Pflichtenheft ausgeschlossen. Ich gehe davon aus,  daß clash1 die auch nicht fahren will.

 

 

 

Bearbeitet 27. März 2019 von T5Rainer

[gravedigger]

vor 38 Minuten schrieb Kevin Becker:

Die vforce 4 hat den integriert. Ubd dazu Anschläge für die Membranplättchen.

ich möchte nicht irgendwo in der pampa wegen einer defekten vforce liegenbleiben.

 

[Kevin Becker]

vor 1 Minute schrieb gravedigger:

ich möchte nicht irgendwo in der pampa wegen einer defekten vforce liegenbleiben.

 

Die vforce 4 hat die Plättchen am Rand. Mit der 2er und der 4er bin ich schon etliche tausende gefahren. Bisher ihn Probleme.

 

Die 3er haut es oft dahin. Da fehlen die Anschläge 

[T5Rainer]

Da kann ja jeder einbauen, was er will. 

Das OOC-Setup ist Carbon-frei => Banshee-Membran mit GFK-Plättchen.

[Lord Sinclair]

vor 6 Stunden schrieb gravedigger:

plan ist, mit der serie2 und simone  260 i.E. auf die kostümschau nach augschburg zu fahren.

auf achse und nicht auf dem hänger

 

Da kannst Du zur Not auch hinschieben. Werde die Tage mal vorbeikommen und meinen Cylander holen. Bring auch noch die Oanlagn mit. Zum Testen. Den Dämpfer hat sich allerdings der Albert ausgeliehen 

Bearbeitet 27. März 2019 von Lord Sinclair

[heizer]

vor 16 Stunden schrieb Kevin Becker:

Die vforce 4 hat die Plättchen am Rand. Mit der 2er und der 4er bin ich schon etliche tausende gefahren. Bisher ihn Probleme.

 

Die 3er haut es oft dahin. Da fehlen die Anschläge 

die 4er plättchen sind sehr dünn und kriegen früher oder später Risse und gehen dann kaputt. 

 

[Uncle Tom]

vor 16 Stunden schrieb T5Rainer:

Da kann ja jeder einbauen, was er will. 

Das OOC-Setup ist Carbon-frei => Banshee-Membran mit GFK-Plättchen.

Genau so... Ich verbaue schon seit Jahren für einen Straßenmotor keine V-Furz Membranen mehr...Egal welche....

[T5Rainer]

vor 14 Stunden schrieb Lord Sinclair:

Da kannst Du zur Not auch hinschieben.

Das sagt der richtige.

Ist bei Dir jemals eine Lambretta halbwegs performant gefahren?

[clash1]

Kommen denn heute alle teile bei mir an damit ich den Motor Samstag fahren kann?

 

[gravedigger]

wir warten noch auf die kolbenringe....aber dann

[clash1]

Mal weiter an den Kleinigkeiten gemacht.

Halteblech für Bremszug. Das ist der originale und nur an einer Bohrung verschraubt.

Sitzt aber fest.

 

Die Pontedera muss etwas höher gelegt werden. (Scheibe vom V-Rad)

Warum? Siehe nächstes Bild.

 

Jetzt ist genug Platz zwischen der Sicherungsfeder und dem Zug.

 

Denke mal die nächsten Bilder brauchen keine Erklärung..

Bearbeitet 29. März 2019 von clash1

[clash1]

vor 2 Stunden schrieb gravedigger:

wir warten noch auf die kolbenringe....aber dann

[gravedigger]

wird schon

 

[schindol broer]

vor einer Stunde schrieb clash1:

 

 

Sieht knapp aus da am Tank mit dem Ansaugrohrbogen oder täuscht das?

 

[clash1]

vor 53 Minuten schrieb schindol broer:

 

Sieht knapp aus da am Tank mit dem Ansaugrohrbogen oder täuscht das?

 

Das täuscht. Da ist richtig viel platz.

[T5Rainer]

Am 27.3.2019 um 15:02 schrieb gravedigger:

Der OOC-Kolben ist einfach nur top. Alle Maße passen wie vorgegeben. Alle Kanten sind sauber entgratet. Der Kolbenbolzen ist korrekt um 1mm zur Einlaßseite desachsiert und er rutscht bei Raumtemperatur vom Eigengewicht gaaanz laaangsaaam durch die Bohrung. Eingesetzt im Simonini-Zylinder hat der Kolben ein Einbauspiel von 6 - 7/100mm. Es gibt einfach nix zu meckern - es ist eben ein WISECO-Kolben.

 

Dazu wird ein erstklassiges Kolbenbolzenlager mit ca. 22,5mm Breite ( z.B. von NTN ) empfohlen. Das hat dann ca. 0,5mm axiales Spiel im Kolben und die 15,8mm langen Nadeln laufen sicher im 17mm breiten oberen Auge des Primatist-Pleuels in der SIP-Performance-Kurbelwelle.

 

Für die FrOI!nde des Wuchtfucktors hier die wichtigen Gewichte:

- Kolben 280g

- Kolbenbolzen (bikonisch 58,4mm lang) 50g

- Ringe + Clips 11g

- Kolbenbolzen-Lager s.o. 14g

 

Mit der SIP-Performance-Welle 62/116 und dem 22,5mm breiten KoBo-Lager ergibt sich ein Wuchtfaktor von 35%, der noch "im Rahmen" ist.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 28. März 2019 von T5Rainer