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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Die groben Ziele sind ja eigentlich jedem klar :-D

  • so früh wie möglich
  • so viel wie möglich
  • so viel Band wie möglich
  • so leise wie möglich
  • so hoch wie möglich
  • so kompakt wie möglich

 

Bearbeitet von FalkR
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  • Haha 3
Geschrieben
  Am 4.12.2020 um 07:32 schrieb clash1:

Du hast halt den Prüfstand zur Verfügung der dir jeden Unregelmäßigen Verlauf zeigt. Ich bezweifle aber das man das auf der Straße wirklich merkt. Da ja der Vergleich mehrere 

Änderungen beinhaltet kann man nicht nachvollziehen woran es jetzt gelegen hat. Möglicherweise sogar nur an dem neuen und dem eingefahrenen Zylinder. Für mich steht der Aufwand mit Fräsen und dem ganzen Drumherum in keinem Verhältnis zum Ergebnis. Was das anbelangt bin ich aber auch nicht so ein Perfektionist wie du. Da fahre ich lieber und freue mich über beide Motoren die jedesmal richtig Spaß machen und auch noch sparsam sind.

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Simonini ist doch der am schnellsten gezogene Zylinder und das bisschen die Oberkante Küssen sehe ich jetzt nicht dramatisch. Hab ich letztlich auch nur im Zuge des Auspufftauschs gemacht.

 

Ergebnisse vom letzten Mal zwischen 1. und 13. Lauf, um überhaupt wieder ne taugliche Grundbedüsung zu finden und mal zu sehen was der PWK eigentlich so macht in den Einzelkomponenten.

1296344146_TSR2020Setup.thumb.jpg.d11c9a7ae92145ade8658be8931b9673.jpg

Am Ende lief es auf Nadel immer fetter hängen und ND verkleinern hinaus.

ND50, Gemischschraube 1,0, Nadel "JLF" Clip 4, HD140

Schön ist halt auch, wenn man dafür keine 5 Tankfüllungen durchjubeln muss. Erfahrungen können gerne übernommen werden ;-)

 

Zum Vergleich noch ein Standard-Twin mit 30er Vergasern :-D

1832027563_SimonevsTwin2020.thumb.jpg.4e90804bd389feeb2b42db9467a66f38.jpg

 

 

Geschrieben
  Am 4.12.2020 um 04:53 schrieb gravedigger:

bei unseren tests hat der tourist  mit mehr steuerzeit ganz gut gefunzt.

der war untenrum wie ein guter oanser mit tsr und hat oben schön draufgelegt.

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Der JL RST ist dem Tourist ja sehr ähnlich, dafür aber robust, doppelwandig und kompakt.

Sehe den oder den (Franspeed) JL TS1 Race (bolt-on) als taugliche Alternativen.

Etwas nachteilig ist halt, dass der Auslass dann schon deutlich hochgezogen werden muss.

 

  Am 4.12.2020 um 10:06 schrieb FalkR:

Die groben Ziele sind ja eigentlich jedem klar :-D

  • so früh wie möglich
  • so viel wie möglich
  • so viel Band wie möglich
  • so leise wie möglich
  • so hoch wie möglich
  • so kompakt wie möglich

 

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  • so haltbar wie möglich :thumbsup:
Geschrieben
  Am 4.12.2020 um 21:36 schrieb the mummy:

 

Simonini ist doch der am schnellsten gezogene Zylinder und das bisschen die Oberkante Küssen sehe ich jetzt nicht dramatisch. Hab ich letztlich auch nur im Zuge des Auspufftauschs gemacht.

 

Ergebnisse vom letzten Mal zwischen 1. und 13. Lauf, um überhaupt wieder ne taugliche Grundbedüsung zu finden und mal zu sehen was der PWK eigentlich so macht in den Einzelkomponenten.

1296344146_TSR2020Setup.thumb.jpg.d11c9a7ae92145ade8658be8931b9673.jpg

Am Ende lief es auf Nadel immer fetter hängen und ND verkleinern hinaus.

ND50, Gemischschraube 1,0, Nadel "JLF" Clip 4, HD140

Schön ist halt auch, wenn man dafür keine 5 Tankfüllungen durchjubeln muss. Erfahrungen können gerne übernommen werden ;-)

 

Zum Vergleich noch ein Standard-Twin mit 30er Vergasern :-D

1832027563_SimonevsTwin2020.thumb.jpg.4e90804bd389feeb2b42db9467a66f38.jpg

 

 

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Bei mir gleiche Nadel und Position. ND58,  HD152 Das ganze noch auf Big Box.

Die Nebendüse ist bei warmem Motor deutlich zu groß. Da man aber weiß das die Simone es untenrum gerne fett hat, lasse ich die große ND.

Auch mit der 152er ist kein drosseln bei Vollgas zu spüren. Da ist halt ein hauseigener Prüfstand Gold wert.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Kurzer Zwischenstand:

 

Der dritte Testtag war sehr erfolgreich.

Ein paar weitere Sachen möchte ich nächsten Samstag noch testen, sowie zwei weitere Simonini Motoren als zusätzliche Referenz.

 

Höherlegen hat leider gar nicht so viel gebracht wie erwartet. Minimal mehr Leistung, aber wie die meisten hier schon die Erfahrung gemacht haben, hat's das einfach nur verschoben ohne signifikant zu gewinnen.

 

Gesteckt haben wir gegenüber dem TSR aktuell: ~2PS mehr Vorresoleistung, ~4PS mehr Spitzenleistung, Band über 25PS um 2000rpm mehr, Spitzendrehmoment gleich wie TSR, Resoeinstieg lediglich um 300-400rpm später als TSR

 

Sind glaub ich auf einem ganz guten Weg :-) 

 

Bearbeitet von FalkR
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Geschrieben
  Am 3.1.2021 um 09:04 schrieb FalkR:

Kurzer Zwischenstand:

 

Der dritte Testtag war sehr erfolgreich.

Ein paar weitere Sachen möchte ich nächsten Samstag noch testen, sowie zwei weitere Simonini Motoren als zusätzliche Referenz.

 

Höherlegen hat leider gar nicht so viel gebracht wie erwartet. Minimal mehr Leistung, aber wie die meisten hier schon die Erfahrung gemacht haben, hat's das einfach nur verschoben ohne signifikant zu gewinnen.

 

Gesteckt haben wir gegenüber dem TSR aktuell: ~2PS mehr Vorresoleistung, ~4PS mehr Spitzenleistung, Band über 25PS um 2000rpm mehr, Resoeinstieg lediglich um 300-400rpm später als TSR

 

Sind glaub ich auf einem ganz guten Weg :-) 

 

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Super gemacht, Falk!!!

 

Und Wahnsinn, da 2000 Umdrehungen noch zu finden. 

Dann wird aus dem Motor ja sogar ein richtiger Kurvenräuber!!

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Geschrieben

Mal sehen, wer schneller ist. Kann man ja noch garnicht sagen. :satisfied:

Bei mir wird die Lautstärke bzw. der Klang eine ganz wichtige Rolle spielen. 

  • Like 1
Geschrieben
  Am 3.1.2021 um 12:31 schrieb jeinca:

Jetzt habe ich ein Luxusproblem.:-D

Nehme ich die Box (wenn sie denn mal da ist) oder warte ich bis @FalkRin Serie geht.

 

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Die Probleme sind mir fremd...

Der eine Motor bekommt den Falk der andere die Box....

Was wäre aber mit dem dritten...?

  • Haha 3
Geschrieben
  Am 3.1.2021 um 09:04 schrieb FalkR:

Kurzer Zwischenstand:

 

Der dritte Testtag war sehr erfolgreich.

Ein paar weitere Sachen möchte ich nächsten Samstag noch testen, sowie zwei weitere Simonini Motoren als zusätzliche Referenz.

 

Höherlegen hat leider gar nicht so viel gebracht wie erwartet. Minimal mehr Leistung, aber wie die meisten hier schon die Erfahrung gemacht haben, hat's das einfach nur verschoben ohne signifikant zu gewinnen.

 

Gesteckt haben wir gegenüber dem TSR aktuell: ~2PS mehr Vorresoleistung, ~4PS mehr Spitzenleistung, Band über 25PS um 2000rpm mehr, Spitzendrehmoment gleich wie TSR, Resoeinstieg lediglich um 300-400rpm später als TSR

 

Sind glaub ich auf einem ganz guten Weg :-) 

 

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Schön wars :-)

Bin auch sehr auf gespannt auf die nächsten Vergleiche.

 

  • Like 2
Geschrieben

Bin noch nicht 100% zufrieden, ein bisschen testen möchte ich noch.

Ist halt auch alles andere als ein modernes Kanallayout, macht das mit den Abgasanlagen nicht leichter :-D


Wenn die Geometrie feststeht, geht's an die Verlegung.

  • Like 4

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