Ölundicht Getrenntschmierung

[Rolleropa]

Hallo Forum, nachdem nun auch mein KFZ-ler, der selbst Vespaschrauber ist, sich ebenso erfolglos wie ich daran gemacht hat die ständige Zweitaktölleckage zu beseitigen, wende ich mich nun an Euch, auf der Suche nach jemand, der die Problematik in den Griff bekommen hat.

 

Was bisher gemacht wurde:

-neue Vergaserwanne und Dichtungen, weil die alte gewackelt hat, die neue wackelt auch, wenn man sie auflegt...;-(

-O-Ringe der Pumpe getauscht

-Sicherungsschraube der Pumpenwelle ordentlich angezogen

-Öltank auf Leck gecheckt

-alles mehrfach auseinander und sauber wieder zusammengebaut

 

Es sieht nach wie vor so aus, als würde das Öl irgendwo unter der Wanne am Block runterlaufen und tropft dann am Getriebe ab.

Was ich vor allem nicht nachvollziehen kann ist, dass es nicht aufhört und munter weitertropft, auch wenn der Roller nicht bewegt wird. Die Pumpe müsste doch normalerweise im Stand gar nichts durchlassen !?

Wie kann eine Planfläche, die jahrelang gerade und dicht war  plötzlich uneben werden? Achja, es ist eine LML150, baugleich Lusso, alle Lussoteile passen und sind zum Teil aus der gleichen Fertigung...

 

Wenn jemand noch einen Tipp hat (außer "bau den Mist aus", das werde ich über kurz oder lang machen, aber noch gebe ich die Hoffnung nicht auf, dass sich das irgendwie in den Griff bekommen lässt, hat ja 15 Jahre lang gut funktioniert und war dicht...) bin ich dankbar,

 

viele Grüße,

Bernhard

[LoUDA]

Vielleicht ist der vergaser verzogen, passiert schnell wenn er nicht gut aufliegt in der Wanne. Mach mal ein paar bilder.

[Wavler]

Bei mir hat sich der Vergaser immer wieder gelockert, bis ich hier gelesen hab, dass die Sprengringe ausnudeln können. Neue Sprengringe und dicht war es.

[freerider13]

Woher weißt du, das es die Ölpumpe und nicht der Gaser ist, wenn es unter der Wanne rausläuft?

Erster Punkt: die Gaserwanne darf nicht Wackeln, wenn die Schraube fest angezogen ist... evtl. Gewinde der Schraube ausgenudelt? Auch schon gehabt.

Dann kann man zwischen Wanne und Block ruhig ein wenig Dirko nehmen - Aber nicht einjauchen bitte.

Gaser selbst dann erst festziehen, da kommen dann die Sachen mit den Federringen wie oben beschrieben.

 

Schöne Grüße,

Jan

 

 

[CDI]

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Bearbeitet 16. Mai 2021 von CDI

[konrektor]

Am vergaser würde ich auf keinen Fall Dirko oder silikondichtmasse nehmen.

Bearbeitet 20. November 2018 von konrektor

[shamane]

Recht interessiert kann der User @Rolleropa an der Lösung nicht sein - war seit Montag nicht mehr online, keine Fotos...

[freerider13]

Am ‎20‎.‎11‎.‎2018 um 17:13 schrieb konrektor:

Am vergaser würde ich auf keinen Fall Dirko oder silikondichtmasse nehmen.

Nicht am Vergaser selber natürlich, sondern nur zwischen Wanne und Motorblock.

Das funzt gut, weil du ja während der Montage sehen kannst, ob was in das Loch reindrückt. Dann wars zu viel - dann noch mal neu und ordentlich.

 

Jan

[tbs]

Am ‎19‎.‎11‎.‎2018 um 10:26 schrieb Rolleropa:

-Sicherungsschraube der Pumpenwelle ordentlich angezogen

 

sorry, das verstehe ich jetzt nicht, welche schraube kann man wo "ordentlich" festziehen

 

ich vermute jetzt, dass das Rücklaufventil für 2T-Öl hinüber ist, entweder Kugel und/oder Feder im Eimer, oder beim Sitz für die Kugel ist entweder was weg, oder es hat sich ein Partikel eingenistet, der die Dichtheit korrumpiert. In Kombination mit nicht aufliegender Versagerwanne, kann dann der Inhalt des 2T-Tanks munter durch die Pumpe unten an der Wanne rauströpfeln...

[tbs]

Etz lese ich grad LML 150... ist die Karre mit Membran...?? Wenn ja, kann man wegen dem Membranspacer die Wanne nicht mit dem Block verschrauben, nur über die Vergaserhohlschrauben...

 

@Teenager PX hat dies ja glücklicherweise perfekt für uns dokumentiert, wie der LML Ölmechan ausschaut.

[Rolleropa]

Hi TBS, vielen Dank für die Hinweise, nein es ist noch die Ausführung ohne Membran, Bj.98, nahezu baugleich mit Lusso. Mit der Sicherungsschraube meine ich die ganz unten an der Vergaserwanne am Gehäuse der Ölpumpe, die auch extra mit einem kleinen Vlech gesichert ist, an der hängen auch bei Ausbau sichtbar Öltropfen. Auf die Suche nach dem Rücklaufventil muss ich mich mal begeben, das war mir bisher nicht bewusst/bekannt, dass es das gibt, das könnte natürlich erklären,

warum die Undichtigkeit plötzlich aufgetreten/bemerkbar würde....

Viele Grüße,

Bernhard

[Rolleropa]

[Rolleropa]

Hier noch zwei Bilder von der Wanne und dem Block, allerdings schon mit Dichtung. Ich hatte alles noch einmal auseinander und habe das Rücklaufventil kontrolliert, sieht gut aus, Kugel und Feder samt Plastikstopfen sind am Platz.... Wenn jemand noch was ein- oder auffällt, bin ich dankbar,

 

viele Grüße,

Bernhard

[CDI]

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Bearbeitet 16. Mai 2021 von CDI

[tbs]

zwischen Ölpumpendeckel und Wanne ist die Dichtung drin....sry wenn du das iwo schon erwähntest...

[ElBarto666]

das kleine Röhrchen (Führung der Ölpumpenwelle) das im Motorblock sitz sollte eigentlich in der Vergaserwanne sitzen.

 

Meine Vermutung:

Die Vergaserwanne liegt deswegen nicht richtig auf und wackelt, das öl sifft aus dem Ölgang in der Vergaserwanne raus.

[tbs]

Ich tippe ebenfalls auf das was @ElBarto666 vermutet...

 

Der Ölkanal liegt jedenfalls innerhalb der Dichtfläche, daran kanns fast nicht liegen, hab etwas mit  den oben publizierten Bilders gespielt:

 

 

sry, die Bilder machen einen besoffen

[tbs]

Ich habe noch eine Idee, die Stehbolzen sind die nicht zu lange, eventuell gehen die M7-Hohlschrauben auf den Stehbolzen auf block, anstatt den Vergaser auf die Dichtfläche zu pressen...

 

aber Achtung: die Bolzen, insbesondere der Hintere, darf dann aber keinesfalls zu weit rein gedreht werden, sonst bricht er durchs Sackloch und der Drehschieber ist hin. 

[ElBarto666]

Die Lusso hat Schrauben, keine Stehbolzen wie die alt ohne Ölpumpe.

[matzmann]

vor einer Stunde schrieb ElBarto666:

Die Lusso hat Schrauben, keine Stehbolzen wie die alt ohne Ölpumpe.

 

Nicht alle, gibt auch Lusso mit Bolzen.

[Rita]

vor 6 Stunden schrieb tbs:

Ich habe noch eine Idee, die Stehbolzen sind die nicht zu lange, eventuell gehen die M7-Hohlschrauben auf den Stehbolzen auf block, anstatt den Vergaser auf die Dichtfläche zu pressen...

 

könnte ich mir vorstellen, wenn da nicht pie passenden Scheiben und Federringe drunter sind

 

Rita

[Rita]

vor 5 Minuten schrieb matzmann:

 

Nicht alle, gibt auch Lusso mit Bolzen.

richtig.... wollte ich auch grad schreiben....

aber Du warst bissl schneller

 

Rita

[matzmann]

Wenn ich moch Recht erinnere kamen die Schrauben mit der langen Leerlaufgemischeinstellschraube für die E-Start Motoren, weil man sonst den Vergaser nicht demontiert kriegt.

[Rolleropa]

Tja, dann haben die bei der Lusso ein Problem gelöst, das der LML geblieben ist, es ist nur schwer möglich, am E-Start vorbei die LLG-Schraube zu entfernen, ohne das geht aber der Vergaser nicht raus... Vielen Dank für die Tipps, habe ich geprüft, die Hohlschrauben ziehen den Vergaser fest, das passt soweit. Dass die Zentrierhülse eigentlich in die Wanne gehört, weiß ich jetzt und werde ich bei der nächsten Demontage korrigieren, aber warum sollte da im Stand Öl dran vorbeilaufen...? Die Wanne wackelt mit angezogener Wannenschraube nicht mehr, mit angezogenen Gaserschrauben ist sie bombenfest. Mal sehen, im Moment steht der Roller und ich werde weiter beobachten, ob und wieviel heraustropft... Viele Grüße, Bernhard

[tbs]

Ok, danke für das update...

 

ich würd noch folgendes empfehlen, entfette den ganzen Bereich, mit viel und grosszügig Bremsenreiniger oder so... so dass wirklich nichts mehr zu sehen, dann sollte es jedenfalls ein leichtes zu sein, wo das Öl herkommt, oder besser gesagt, wo es sicher nicht herkommt. Dann lässt sich die Fehlerquelle besser eingrenzen...

 

Wenn die Maschine im Stand weiter pisst, kann es schon sein, dass das im Ölkanal, Röhrchen oder Schlauch verbleibende Öl irgendwo durchkommt und trotzdem eine Riesen Sauerei veranstaltet...

 

[BerntStein]

riss im Röhrchen ?