Das Kreuz mit dem Kreuz

[Arschbrand]

Nach mehreren Jahren baue ich trotz hoch und heiligen Ich—tu—das—nie—wieder—Schwur einen potenten 200er zusammen. In der Zwischenzeit hat sich ja einiges am Markt getan. OEM Qualität ist rar geworden und bei einem Bauteil, wie dem Schaltkreuz kann man allein aus gutem Willen heraus schon einiges verkehrt machen. Wie sind eure Erfahrungen mit Crimaz, DRT und Co?

Bearbeitet 24. Dezember 2018 von Arschbrand

[Sieger Bitburg]

BGM ist ok

[PhilLA]

Ori Piajoe oder BGM. Bis 30 Pferdle nie Probs gehabt.

Da 30 Ponies mittlerweile ja zum Minderleistungsbereich gehören, weiss ich nicht wie es in den erlauchten Regionen darüber aussieht ...

[vnb1t]

Hatte jetzt mit BGM und Piaggio auch noch nie Probleme.. zum Rest kann ich nichts sagen..

 

gerade aktuell, bgm im 30+ motor verbaut...

[kbup]

vor 3 Stunden schrieb Arschbrand:

bei einem Bauteil, wie dem Schaltkreuz kann man allein aus gutem Willen heraus schon einiges verkehrt machen

Mal ein kurze Zwischenfrage: Um was geht's Dir eigentlich, um Passgenauigkeit oder um Haltbarkeit, also Widerstand gegen Abnutzung oder Bruch?

 

Ein Bruch ist natürlich scheiße! Aber ein gewisses Maß an Abnutzung ist doch eigentlich gut für die Gangräder oder nicht? Die nutzen sich dann nicht so schnell ab! Oder irre ich mich da?

 

Klar muss  man dann den Motor öfter aufmachen, aber dafür halten die Gangräder länger. Und die sind teurer!

[Arschbrand]

Mir geht es lediglich um die Haltbarkeit, die es früher gab. Also das ausgewogene Mittel zwischen Härte und Flexibilität. Ein entfernter Bekannter prahlte vor kurzem damit, dass sein Motor soviel Dampf hätte, dass es ihm das Kreuz zebrochen hätte. 

Für mich eher ein Indiz, dass das Mistding zu hart war. 

Ich möchte mich nicht auf die Versprechungen der Shops verlassen und dann den Reinfall erleben. 

[-=SkReeK=-]

Hab letztens meinen Parmakit 177 Motor nach ~3000 km offen gehabt, das verbaute BGM-Kreuz sah noch top aus:

 

[vnb1t]

Schon klar, dass das Kreuz das Opfer sein muss es sollte aber nur wenige hrc weicher sein wie die Gangräder. 

 

 

[Sieger Bitburg]

vor 2 Stunden schrieb -=SkReeK=-:

Hab letztens meinen Parmakit 177 Motor nach ~3000 km offen gehabt, das verbaute BGM-Kreuz sah noch top aus:

 

Kann das so bestätigen. MHR 228 vor kurzem offen u Schaltkreuz BGM noch Top nach ca. 5000 km. Gangräder alle DRT

[Zeitstrafe]

ich verwende das Piaggio mit 38 Ps/36 Nm und habe kaum Abnutzung nach guten 2000km. Kann ich also zweifelsfrei empfehlen.

[DocMed]

Habe BGM schon ohne Probleme eingebaut, das letzte Exemplar passte aber nicht. Es war zu dick an den Schenkeln und ließ sich nicht in der Hauptwelle drehen. 

Eine Stunde lang habe ich es in allen möglichen Richtungen versucht und dann weggeschmissen. War PX alt. 

[Stuhlmann]

Tim und ich haben jeweils nach zwei rennen wechseln müssen. Original, BGM und selbst das Crimaz sahen nicht besser aus als das billige CIF. 

 

Haben zumindest keinen Vorteil beim den Teuren erkennen können. 

Wie sich das auf der Straße verhält kann ich nicht sagen. Hab da immer auf die (angeblichen) Originalteile gesetzt und bin damit zumindest bis heute sehr gut mit gefahren.

 

Aber du machst ja eh regelmäßig ne Revi.

achte auf ne Top ausdistanzierung der Gangräder. Würde behaupten, dass da die meiste Fehler entstehen

Bearbeitet 25. Dezember 2018 von Stuhlmann

[schlueter]

vor 1 Stunde schrieb DocMed:

Habe BGM schon ohne Probleme eingebaut, das letzte Exemplar passte aber nicht. Es war zu dick an den Schenkeln und ließ sich nicht in der Hauptwelle drehen. 

Eine Stunde lang habe ich es in allen möglichen Richtungen versucht und dann weggeschmissen. War PX alt. 

 

Ich habe das Bgm in einem M1x Motor laufen, funktioniert tadellos. Bei einem anderen Motor konnte ich das Schaltkreuz auch nicht eindrehen.

Von der Haltbarkeit passt das BGM Kreuz 

[Revolverheld]

Ich habe hier ein BGM SK liegen. Das ist offensichtlich an allen Flanken nachträglich geschliffen worden. 

[Shlomo]

 

vor 2 Stunden schrieb Stuhlmann:

Tim und ich haben jeweils nach zwei rennen wechseln müssen. Original, BGM und selbst das Crimaz sahen nicht besser aus als das billige CIF.  

 

Ich verbaue inzwischen auch CIF - in straßengetunten Motoren ohne Probleme. Original Piaggio hat m.E. große Qualitätsschwankungen - da hatte ein Kollege hier neulich eins, bei dem das Gewinde schon im Neuzustand im Eimer war und beim Versuch, es zu montieren noch die Schaltwelle mit ruiniert hat...