Quattrini 200 cc smallframe

[konrektor]

Hallo M200 Klicke,

 

wie schon gesagt rotzt mein Motor im unterem 1/4 Bereich ziehmlich rum. HD 156, ND 48 Nadel CGL im 35er Keihin AS. Hat jemand einen Tipp zum Setup. Obenrum und ab > 1/4 läuft er richtig gut.

 

Danke schon mal

[PXler]

geh mal mit der nadel auf cgn

[SpecialHeizer]

Düsseldorf - München - Österreich Timmelsjoch - Italien - Schweiz - Frankreich und über die Eifel wieder zurück mit dem 200er

Knapp 2.500km in den letzten zwei Wochen und bis aus zwei Zündkerzenstecker, wobei der neue Ersatzstecker schon kaputt war, keine Defekte oder Aussetzer.

Auf 2.500 Höhenmeter im 3. und 4. Gang ist schon mal ne Ansage. Der Motor macht einfach nur mega Spaß. Bin froh, dass ich mir einen aufgebaut habe

[FOX Racing]

Düsseldorf - München - Österreich Timmelsjoch - Italien - Schweiz - Frankreich und über die Eifel wieder zurück mit dem 200er

Knapp 2.500km in den letzten zwei Wochen und bis aus zwei Zündkerzenstecker, wobei der neue Ersatzstecker schon kaputt war, keine Defekte oder Aussetzer.

Auf 2.500 Höhenmeter im 3. und 4. Gang ist schon mal ne Ansage. Der Motor macht einfach nur mega Spaß. Bin froh, dass ich mir einen aufgebaut habe

 

Wie geil ist das denn!!!!  Gratulation       

 

Gibts dein genaues Setup irgend wo zu lesen?

 

Das zeigt mal wieder, das das Zeug auch gut haltbar ist bei guter Einstellung

 

 

MfG  FOX

[SpecialHeizer]

Zylinder unbearbeitet, 60er Kingwelle, Falk Pott, Steuerzeiten irgendwas um 175/130 (wird im Winter mal gemacht) und QS ca. 1mm, 38er Keihin, Ansauger konisch...

Da der Motor erst ein paar Tage vor Abfahrt fertig geworden ist, noch kein Diagramm und sicher noch um einiges zu fett abgestimmt. Rennt aber trotzdem wie Sau.

 

Die Tour bin ich übrigens mit meiner Freundin gefahren, sie mit ihrem alten 130er Parmaschinken mit PM40, knapp 17PS  - hat auch gehalten und die Hälfte verbraucht

[FalkR]

...130er Parmaschinken mit PM40, knapp 17PS  - hat auch gehalten und die Hälfte verbraucht

 

Macht aber ja auch nur halb so viel Spaß

[SpecialHeizer]

Vor allem bergauf... voll nervig dieses ewige rumgeschalte

[lechna]

Zylinder unbearbeitet, 60er Kingwelle, Falk Pott, Steuerzeiten irgendwas um 175/130 (wird im Winter mal gemacht) und QS ca. 1mm, 38er Keihin, Ansauger konisch...

Da der Motor erst ein paar Tage vor Abfahrt fertig geworden ist, noch kein Diagramm und sicher noch um einiges zu fett abgestimmt. Rennt aber trotzdem wie Sau.

 

Die Tour bin ich übrigens mit meiner Freundin gefahren, sie mit ihrem alten 130er Parmaschinken mit PM40, knapp 17PS  - hat auch gehalten und die Hälfte verbraucht

Qk 1mm nicht etwas riskant?

[KingOfBurnout]

Zylinder unbearbeitet, 60er Kingwelle, Falk Pott, Steuerzeiten irgendwas um 175/130 (wird im Winter mal gemacht) und QS ca. 1mm, 38er Keihin, Ansauger konisch...

Da der Motor erst ein paar Tage vor Abfahrt fertig geworden ist, noch kein Diagramm und sicher noch um einiges zu fett abgestimmt. Rennt aber trotzdem wie Sau.

Die Tour bin ich übrigens mit meiner Freundin gefahren, sie mit ihrem alten 130er Parmaschinken mit PM40, knapp 17PS - hat auch gehalten und die Hälfte verbraucht

Gratulation, das ist ja ne geile Tour. So soll es sein.

Sei froh das du nicht durch die Steiermark gefahren bist, sonst hättest jetzt nen Wellenschaden. ;D

Hattest du nicht auch nen ausgedrehten Kopf mit 12:1er Verdichtung, 1mm QK bei 60 Hub.?

[Naseweiss]

Düsseldorf - München - Österreich Timmelsjoch - Italien - Schweiz - Frankreich und über die Eifel wieder zurück mit dem 200er

Knapp 2.500km in den letzten zwei Wochen und bis aus zwei Zündkerzenstecker, wobei der neue Ersatzstecker schon kaputt war, keine Defekte oder Aussetzer.

Auf 2.500 Höhenmeter im 3. und 4. Gang ist schon mal ne Ansage. Der Motor macht einfach nur mega Spaß. Bin froh, dass ich mir einen aufgebaut habe

Sehr cool, Felix. Freut mich das alles gehalten hat und ihr eine schöne Tour hattet. Habe schon gehört, dass der Motor auf dem Weg zum Achensee ordentlich geschoben hat.

 

Hast du zufällig die Tour mal genauer? Strebe so etwas auch mal an mit geeignetem Setup.

[adidasler]

Sei froh das du nicht durch die Steiermark gefahren bist, sonst hättest jetzt nen Wellenschaden. ;D

Die Erfahrung mustest du ja selber machen das in der Steiermak andere Gesetze für Kingwellen herschen !

Wahrscheinlich liegt es ja doch wie von dir vermutet an der Luftfeuchtigkeit

[simonB.]

Düsseldorf - München - Österreich Timmelsjoch - Italien - Schweiz - Frankreich und über die Eifel wieder zurück mit dem 200er

Knapp 2.500km in den letzten zwei Wochen und bis aus zwei Zündkerzenstecker, wobei der neue Ersatzstecker schon kaputt war, keine Defekte oder Aussetzer.

Auf 2.500 Höhenmeter im 3. und 4. Gang ist schon mal ne Ansage. Der Motor macht einfach nur mega Spaß. Bin froh, dass ich mir einen aufgebaut habe

 

geil! so soll das sein!! ein fortbewegungsmittel mit pfiff  

[KingOfBurnout]

Die Erfahrung mustest du ja selber machen das in der Steiermak andere Gesetze für Kingwellen herschen !

Wahrscheinlich liegt es ja doch wie von dir vermutet an der Luftfeuchtigkeit

Keine Sorge, da hatte meine Karre die gleiche Luftfeuchtigkeit durch mein Augustiner Helles wie zu Hause. Da lag auch kein Schrauber Fehler vor sondern nen Vespatronic Scheisshaufen/Qulitätsproblem. Die Kunst einer Fehlersuche ist, den Fehler auch ernsthaft zu suchen, mit einer logischen Erklärung zu finden und erklären zu können.

Jetzt kann ich wieder gut schlafen.....

[minderleistungsfahrer]

Hat jemand schon mal versucht einen M200 in ein 1.Serie zu implantieren?

[konrektor]

Coole Tour.

 

Meiner hält jetzt auch schon über 500 km. Macht echt richtig Spaß der Motor.

[Tim Ey]

Was wiegt der Kolben vom M200 eigentlich? (mit Ringen und Bolzen)

[roundnose]

255 Gramm

[SpecialHeizer]

Welche Zündkerze und vor allem welchen Zündkerzenstecker fahrt ihr?

Kann man diese verkürzte Kerze im eingebauten Zustand wechseln? Passt das?

[roundnose]

Achtung, im Beitrag 2822 hatte ich eine Übersetzung der Aufbauanleitung gepostet, da stimmte das Anzugsmoment der Zylinderkopfschrauben nicht.

Hatte die der Zylinderfußschrauben übernommen.

Habs korrigiert.

Hier nochmal das pdf.

 

M200 Quattrini.pdf

M200 Quattrini.pdf

[egig]

Hat schon mal jemand die Verdichtung gemessen, Original oder 60 Hub?

Steuerzeiten bei Original Hub konnte ich nirgend wo rauslesen...

[konrektor]

ich fahre den Zündkerzenstecker aus Silikon von NGK mit einer B9ES Kerze. Das Chassis ist aber auch ein wenig höher gelegt und ich habe den Stoßdämpferversatz von BK Flash verwendet mit einem BGM Stoßdämpfer.

 

Das funktioniert!

[joe:V]

Ich muss nochmal ran - das ist mir zu laut.

 

25mm Ø hat der Dämpfer innen.

 

Ein Teil ist eine Art mechanischer Dämfper - der andere ein normaler Absorbationsteil.

 

 

 

[Motorhead]

hmm den dämpfer hab ich auch hier liegen, recht schweres ding. kriegt man den ev. sinnvoll an den lakers geschnallt oder gehts sich da zum trittbrett normal nicht aus?

[Brosi]

Den Absorptionsteil könnte man wohl kürzen, bis es passt. Ob der Dämpfer dann immer noch leiser ist, bleibt abzuwarten.

[joe:V]

Ich hab zu den Auspuff auch eine passende "Schelle" - sollte man das Ding irgendwie anderweitig noch festmachen wollen.

 

Der jetzige S&S ESD ist Lautstärkentechnisch absolut unfahrbar.

 

Was sicher was bringen würde, wäre den Innendurchmesser des Endschalldämfpers zu verringern.

 

Aber ab wann wird das kritisch zwecks Wärmerückstau?

Bearbeitet 21. Juli 2015 von joe:V

[lechna]

Ich muss nochmal ran - das ist mir zu laut.

25mm Ø hat der Dämpfer innen.

Ein Teil ist eine Art mechanischer Dämfper - der andere ein normaler Absorbationsteil.

Den würd ich gern mal an den lakers testen. Ich hab nen 350mm langen und 85mm durchmesser grossen fox dämpfer. Ist schon zimlich leiser als original lakers, aber zufriden bin ich noch nicht

Bearbeitet 21. Juli 2015 von lechna

[Motorhead]

die originalschelle wie am bild meinst? is halt die frage, ob man den durch den lochstich richtig gedreht kriegt...

 

[joe:V]

Ja genau die Schelle.

 

Ich bin da relativ schnell fertig, weil zum probieren brauch ich die Schelle nicht und wenns passt schneid ich die Adapterplatte runter und schweiß sie passend an.

 

Die Frage ist nur - obs der bringt?

 

Einkürzen laut Brosi ginge - will ich aber eigentlich nicht.

[Motorhead]

hatte das ding mal an meine doppelwandige cobra2 auf der px gehalten, das is schon ein guter dämpfer - ich war überrascht.

kürzen würd ich wenn möglich auch nicht....

Bearbeitet 21. Juli 2015 von Motorhead

[joe:V]

Mein obiger umgeschweißter Auspuff hat zwei Probleme.

 

1. den brutal blechenden Vollcrosssound ( wurde behoben durch die Bandagen)

2. den krassen dumpfen "Böllersound"  ( Der S&S Dämpfer war NEU, jetzt möchte ich den Aprilia versuchen)

 

Ehrlich gesagt glaube ich aber nicht das ich den unter die Backe bekomme. Umschweißen vorausgesetzt.