Quattrini 200 cc smallframe

[Uncle Tom]

für 40PS am M200m genügt ein 30er Vergaser.  Auch wenn das das GSF ned glauben mag

[Gaeskits]

vor 52 Minuten schrieb Uncle Tom:

für 40PS am M200m genügt ein 30er Vergaser.  Auch wenn das das GSF ned glauben mag

Was heisst net glauben.....bisher habe ich im GSF kein Setup entdecken können, dass mit einem 30er Gaser am M200 diese Werte bringt. Vllt. kannst du da weiterhelfen mit links?

Was heisst das dann im Umkehrschluss, wenn die meisten Setups mit 34 Dello um 35PS haben?

[egig]

Die 40ps schafft man definitiv, jedoch wird das abstimmen zur größeren Herausforderung als wie mit einem 34er Vergaser. 

 

Über die Leistung entscheidet kein Vergaser, viel mehr der Vorauslass und der Auspuff. 

 

Ich habe Motoren wo ein 34er Vergaser auf 0,5PS das selbe aushistet wie ein 24er , jedoch mit weniger NM. Die verliert man immer wenn man kleinere Vergaser verwendet. Auch das Abdüsen wird meist mit kleinen Vergasern schwieriger, sofern wir von sportlichen Motoren ausgehen wie es der M200 auch ist

Bearbeitet 20. März von egig

[Gaeskits]

vor 21 Minuten schrieb egig:

Die 40ps schafft man definitiv, jedoch wird das abstimmen zur größeren Herausforderung als wie mit einem 34er Vergaser. 

 

Über die Leistung entscheidet kein Vergaser, viel mehr der Vorauslass und der Auspuff. 

 

Ich habe Motoren wo ein 34er Vergaser auf 0,5PS das selbe aushistet wie ein 24er , jedoch mit weniger NM. Die verliert man immer wenn man kleinere Vergaser verwendet. Auch das Abdüsen wird meist mit kleinen Vergasern schwieriger, sofern wir von sportlichen Motoren ausgehen wie es der M200 auch ist

Alles richtig und nachvollziehbar…… aber ich hab noch immer keine Kurve oder Links zu besagten Setups gefunden noch vom Onkel Tom Infos dazu erhalten. Ich bin auf jeden Fall Mega gespannt wenn’s soweit ist. ✌🏻. 

[FalkR]

Für 40 PS mit einem 30er Vergaser braucht es jetzt keine wirkliche Zauberei mit den 200 ccm.

Standardhub 56,5, Auslassbearbeitung + Steuerzeiten auf ca. 187-189° und Vergaser/Zündung sauber abstimmen. Je nach Abgasanlage variiert das dann zwischen 38-42 PS.

[Rally 221]

Brutal wie sich die Zeit verändert 40PS mit M200 ohne Probleme 

 

Voreso und alles was sich jeder wünscht gleich noch oben drauf 

[sinko]

Am 17.3.2024 um 11:13 schrieb Philipp.B:

Wie sind eure Erfahrungen mit einem VHSH30 auf dem M200. Habe noch einen neuen liegen, den ich sonst mal testen wollen würde.

 

Habe aktuell einen TM35 verbaut, der aber desöfteren immer überläuft und das nur schwer in den Griff zu bekommen ist. Schwimmerstand korrekt eingestellt. Nadelventil in Ordnung . 
 

 

o-ring am kunstoffteil des nadelventils OK?

[Uncle Tom]

vor 8 Stunden schrieb Gaeskits:

Was heisst net glauben.....bisher habe ich im GSF kein Setup entdecken können, dass mit einem 30er Gaser am M200 diese Werte bringt. Vllt. kannst du da weiterhelfen mit links?

Was heisst das dann im Umkehrschluss, wenn die meisten Setups mit 34 Dello um 35PS haben?

Hi,

Auf Seite 381.. ca. in der Mitte.. hatte ich das Anfang 2022 gepostet.. der Motor wurde 2021 gebaut und hier in VLBG fahren sehr viel nur 30er Vergaser weil das für den Straßenbetrieb mehr als ausreichend ist..... Selbst mit einem LF Motor M244 bis M262..

aber jeder wie er kann/will .. oder eben nicht..

Für mich ist bei 200ccm eine größerer Vergaser als 30 für den Straßenbetrieb einfach Sinnbefeit. Alles ander ist nur für den "Schwanzvergleich" am Prüfstand oder Stammtisch wichtig.... Auch in meinerm Lammy mit 250ccm fahre ich einen 30er Vergaser auf der Straße. die hat dann aber auch nur 35PS....

Leider feht bei dem Tread inzwischen das Foto vom Lauf. Ich such mal ob ich das nochmal finde..

LG Thomas

Edith fügt das Diagram noch ein.. Harald hatte es noch auf dem Handy... er hat den Motor für Patrik gebaut... noch ein Zusatz..

Motor zusammengebaut, Auf der Straße nach Gefühl abgestimmt und dann zum Prüfstand und genau 1 Lauf gemacht..

nicht xx mit allen möglichen Einstellungen um noch Leistung am Prüfstand zu finden..

Der Motor läuft heute noch...

Bearbeitet 20. März von Uncle Tom

[Motorhead]

ich find 33er oder 35er keihin praktischer, da ich mich nicht mit dellorto wirklich beschäftigen mag bzw keinen phbh30 verwenden möchte und die tmx ersatzteile damals als ich mich für einen typ entschieden habe zu teuer waren.

 

angeblich war in der grösse aber der vhsa 30 aber ein top vergaser?

welchen verwenden die leute aus deinen dunstkreis @Uncle Tom

[Pott]

vor 19 Stunden schrieb Uncle Tom:

Hi,

Auf Seite 381.. ca. in der Mitte.. hatte ich das Anfang 2022 gepostet.. der Motor wurde 2021 gebaut und hier in VLBG fahren sehr viel nur 30er Vergaser weil das für den Straßenbetrieb mehr als ausreichend ist..... Selbst mit einem LF Motor M244 bis M262..

aber jeder wie er kann/will .. oder eben nicht..

Für mich ist bei 200ccm eine größerer Vergaser als 30 für den Straßenbetrieb einfach Sinnbefeit. Alles ander ist nur für den "Schwanzvergleich" am Prüfstand oder Stammtisch wichtig.... Auch in meinerm Lammy mit 250ccm fahre ich einen 30er Vergaser auf der Straße. die hat dann aber auch nur 35PS....

Leider feht bei dem Tread inzwischen das Foto vom Lauf. Ich such mal ob ich das nochmal finde..

LG Thomas

Edith fügt das Diagram noch ein.. Harald hatte es noch auf dem Handy... er hat den Motor für Patrik gebaut... noch ein Zusatz..

Motor zusammengebaut, Auf der Straße nach Gefühl abgestimmt und dann zum Prüfstand und genau 1 Lauf gemacht..

nicht xx mit allen möglichen Einstellungen um noch Leistung am Prüfstand zu finden..

Der Motor läuft heute noch...

Das müsste ein 30iger mikuni sein 

[Rally 221]

Am 20.3.2024 um 20:15 schrieb Uncle Tom:

Hi,

Auf Seite 381.. ca. in der Mitte.. hatte ich das Anfang 2022 gepostet.. der Motor wurde 2021 gebaut und hier in VLBG fahren sehr viel nur 30er Vergaser weil das für den Straßenbetrieb mehr als ausreichend ist..... Selbst mit einem LF Motor M244 bis M262..

aber jeder wie er kann/will .. oder eben nicht..

Für mich ist bei 200ccm eine größerer Vergaser als 30 für den Straßenbetrieb einfach Sinnbefeit. Alles ander ist nur für den "Schwanzvergleich" am Prüfstand oder Stammtisch wichtig.... Auch in meinerm Lammy mit 250ccm fahre ich einen 30er Vergaser auf der Straße. die hat dann aber auch nur 35PS....

Leider feht bei dem Tread inzwischen das Foto vom Lauf. Ich such mal ob ich das nochmal finde..

LG Thomas

Edith fügt das Diagram noch ein.. Harald hatte es noch auf dem Handy... er hat den Motor für Patrik gebaut... noch ein Zusatz..

Motor zusammengebaut, Auf der Straße nach Gefühl abgestimmt und dann zum Prüfstand und genau 1 Lauf gemacht..

nicht xx mit allen möglichen Einstellungen um noch Leistung am Prüfstand zu finden..

Der Motor läuft heute noch...

Ich glaub dir das auf jeden Fall.

 

Mein Bruder (KingofBurnout) hatte vor über 10 Jahren schon vor 200 Zeugen beim GPone Pimmelfechten mit seinem M200 52,2 PS auf dem Prüfstand....  Alles möglich für Leute mit Geschick und viel Zeit

 

 

Ich glaub nur nicht, das "jemand" mit M200 Komponenten Plug&Play einen Motor baut mit Auspuff X und Zinseinstellung Y und 40 PS findet. Dazu muss schon mit viel Wissen und Können an den bestimmten Ecken gefräst und geschraubt werden...

 

Die meisten bekommen mit Schwarmwissen und normalen Händen auf 33-35 PS - so was ich höre am Telefon von Leuten die ich nicht näher kennen.....

Bearbeitet 22. März von Rally 221

[FalkR]

Wo ist denn die Rede von Plug&Play? Bei Plug&Play Motoren mit Standardkomponenten, ohne Zylinderbearbeitung und mit original 56.5 Hub, liegt man bei den besagten 33-35 PS.

Und Ja, auch mit einem 30er Vergaser ist sowas möglich. Ohne Zauberei, aber mit Geduld/Hartnäckigkeit beim Einstellen sowie einem sauberen Motoraufbau.

Bearbeitet 22. März von FalkR

[Rally 221]

Am 20.3.2024 um 16:35 schrieb FalkR:

Für 40 PS mit einem 30er Vergaser braucht es jetzt keine wirkliche Zauberei mit den 200 ccm.

Standardhub 56,5, Auslassbearbeitung + Steuerzeiten auf ca. 187-189° und Vergaser/Zündung sauber abstimmen. Je nach Abgasanlage variiert das dann zwischen 38-42 PS.

Die Aussage von dir hier und deine letzte Aussage lese ich unterschiedlich...

 

 

Wer etwas kauft und einfach nur verbauen will oder kann bekommt niemals knapp 40 PS, dafur gäbe es Zylinder wie den King/BFA 244 oder den Egig 250 Zylinder... Da könnte Mann behaupten oder Zauberei gut über 40 PS.

 

Rest bleibt nur Leuten vorenthalten die Fräswerkzeug und Erfahrungen haben, und das ist in vielen Werkstätten oft nicht vorzufinden - muss es ja auch nicht 

[FalkR]

Dann lies nochmal genau, was ich in beiden Posts geschrieben habe. Ist ja noch früh

 

1. Post: Standardkomponenten MIT Auslassbearbeitung UND Steuerzeitenänderung um 10-12 Grad ggü. Original -> reicht für 40 PS mit 30er Vergaser

 

2. Post: Standardkomponenten OHNE jegliche Bearbeitung -> reicht für 33-35 PS mit 30er Vergaser

[Rally 221]

vor 27 Minuten schrieb FalkR:

Dann lies nochmal genau, was ich in beiden Posts geschrieben habe. Ist ja noch früh

 

1. Post: Standardkomponenten MIT Auslassbearbeitung UND Steuerzeitenänderung um 10-12 Grad ggü. Original -> reicht für 40 PS mit 30er Vergaser

 

2. Post: Standardkomponenten OHNE jegliche Bearbeitung -> reicht für 33-35 PS mit 30er Vergaser

So hast es schön zusammengefasst 

 

Auslassbearbeitung ist für viele aber bereits Zauberei, sogar Steuerzeiten festlegen und bestimmen ist oft schon viele Zauberei....

 

Für mich bleiben über 35 PS nur Experten vorenthalten oder Experimentierfreudigen die Risiko eingehen und forschen, so wie eben alle mal angefangen haben.

 

Aber eben niemand der erstmalig einfach mal schnell ein m200 zusammenstecken will

Bearbeitet 22. März von Rally 221

[egig]

Der Unterschied ligt am Ende aber auch darin ob man gerade eine Penisverlängerungskurve postet oder einen normal fahrbaren Motor der mal eben auf die Rolle gestellt wurde, alleine die HD kann hier schnell mal 3-4PS ausmachen. Dann noch andere spielereien wie, kalter Motor, Lüfterrad abnehmen und das bei Vollmond.

 

Der m200 hat sehr wenig VA und daher ist es relativ einfach mehr PS zu regenerieren. Wobei ich nicht immer die PS steigerumg als sinnfoll sehe, wenn man es in einem anderen Drehzahlbereich verliert. 

 

Für die Straße gillt bei mir seit länger Zeit den NM Spitzenwert der PS anzunähern, dann fährt ein Motor fast immer schön und lässt sich gut abstimmen. Egal ob man 15ps-15nm hat oder 30ps-30nm. Beim bearbeiten ist es halt so, dass die PS steigen , sich aber vom Spitenwert der NM entfernen, da sollte man paralell immer mit der Auspuffanlage mitspielen und auch das Getriebe anpassen. Ansonsten hat man zwar den Gedanken mehr PS zu haben, fährt sich aber im brauchbaren Drehzahlverlauf schlechter.

[Phantomias]

M200S wäre eine Alternative.

[roland851]

Dafür braucht es keine Alternative,  mit dem M200S hast zwar mit 0 Ahnung deine 40 PS aber trotzdem nicht mehr Drehmoment wie wenn du beim normalen 20 Minuten den Fräser in den Auslass hältst.Im Prinzip genau das was oben schon gut beschrieben wurde. 

[Rotti90]

Hallo, 

nach Aufforderung nun hier.

Aufgrund eines Kolbenbrandes und beschädigten Zylinders, hatte ich mich entschieden vom Quattrini M200 auf den M200S umzustellen. Für die Umstellung wurde der Quattrini M3-200-S Auspuff dazu bestellt. 

Als wir alles verbaut hatten und den Motor anheben und befestigen wollten, haben wir festgestellt dass der Auspuff an der linken Backe schleift.
Zusätzlich ist es auch, dass der Auspuff an der linken Chasissseite am Übergang zur Backe am Rahmen ansteht. Auch auf der rechten Seite ist dies im Fall des Federns nach ca. 1,5cm der Fall.

Nun wissen wir leider nicht was unser Fehler ist und ich dachte ich Frage bei euch mal nach, falls hier jemand schon die gleiche Erfahrung hatte.

Es handelt sich um eine V50 N mit einem Baujahr 22.09.1977.
Typbezeichnung V5A1T

Setup:

Quattrini C 200 Motorgehäuse 
-> Quattrini M 200 S Zylinder  SIP Nummer: 15052300 
-> Quattrini M3-200 S Auspuff  SIP Nummer: 40394100
BGM Stoßdämpfer Typ BGM7783 mit KBA 91429
Stoßdämpferversatz ist verbaut

Hat hierzu jemand schon Erfahrungen gemacht und kann mir hier weiterhelfen ?

Viele Grüße

Bearbeitet 31. März von Rotti90

[kobaltblau]

vor 13 Stunden schrieb Rotti90:

Hallo, 

nach Aufforderung nun hier.

Aufgrund eines Kolbenbrandes und beschädigten Zylinders, hatte ich mich entschieden vom Quattrini M200 auf den M200S umzustellen. Für die Umstellung wurde der Quattrini M3-200-S Auspuff dazu bestellt. 

Als wir alles verbaut hatten und den Motor anheben und befestigen wollten, haben wir festgestellt dass der Auspuff an der linken Backe schleift.
Zusätzlich ist es auch, dass der Auspuff an der linken Chasissseite am Übergang zur Backe am Rahmen ansteht. Auch auf der rechten Seite ist dies im Fall des Federns nach ca. 1,5cm der Fall.

Nun wissen wir leider nicht was unser Fehler ist und ich dachte ich Frage bei euch mal nach, falls hier jemand schon die gleiche Erfahrung hatte.

Es handelt sich um eine V50 N mit einem Baujahr 22.09.1977.
Typbezeichnung V5A1T

Setup:

Quattrini C 200 Motorgehäuse 
-> Quattrini M 200 S Zylinder  SIP Nummer: 15052300 
-> Quattrini M3-200 S Auspuff  SIP Nummer: 40394100
BGM Stoßdämpfer Typ BGM7783 mit KBA 91429
Stoßdämpferversatz ist verbaut

Hat hierzu jemand schon Erfahrungen gemacht und kann mir hier weiterhelfen ?

Viele Grüße

Wie allseits bekannt...."passt mit Modifikationen an Rahmen und/oder Teilen".

 

Was sollst du falsch gemacht haben?...ich sage mal im Prinzip nix.

 

Da wirst du wohl solange dran rumdengelen und verbiegen müssen bis es passt.

Dies das Ananas. 

 

Gruß ☆☆☆☆☆

 

 

[kobaltblau]

vor 1 Minute schrieb kobaltblau:

Wie allseits bekannt...."passt mit Modifikationen an Rahmen und/oder Teilen".

 

Was sollst du falsch gemacht haben?...ich sage mal im Prinzip nix.

 

Da wirst du wohl solange dran rumdengelen und verbiegen und anpassen müssen bis es passt.

Dies das Ananas. 

 

Gruß ☆☆☆☆☆

 

 

....oder solange mit Dämpfer und Versatzstücken arbeiten bis es passt.

Bearbeitet 1. April von kobaltblau

[jan69]

Ich glaube das "s" hat echt ne Bedeutung bei den Teilen! 

[berlinwestside]

S'passt nicht?

[jan69]

Da fallen einem sicher noch mehr ein...sinnbefreit?

[egig]

Das spielt mir ja regelrecht in die Karten 

 Bei meinem neuen Kit past sogar der Ansaugrüssel der nicht mal erwähnt wurde 

 

 

[berlinwestside]

vor 17 Minuten schrieb jan69:

...sinnbefreit?

 

vor 15 Stunden schrieb Rotti90:

Es handelt sich um eine V50 N mit einem Baujahr 22.09.1977.
Typbezeichnung V5A1T
 

so mache er bilder. irgendwer wird sich sicher erbarmen und dir sagen so du draufhauen sollst.

ich bin ja eh gespannt wie eine v5a1t aussieht!

[roland851]

Wie gestern schon geschrieben, bitte mach ein paar Bilder, so wird dir niemand richtig helfen können. Auch schon erwähnt, Versuch die Krümmer zu verdrehen ggf. aufbohren.Wenn das auch nicht reicht, den Krümmer an der richtigen Stelle schneiden, verdrehen das es passt und dann wieder verschweißen.

[Servus_wie_gehts]

Fahrt ihr hinten die V50 oder PK Trommel?

[martinit66]

 

vor 13 Minuten schrieb Servus_wie_gehts:

Fahrt ihr hinten die V50 oder PK Trommel?

Geht beides.

[Habibi_Blocksberg]

Thema (Fabbri)Silents bearbeiten, damit der Ori Seitendeckel noch drauf passt: Wie habt ihr das gemacht? Und passt dann noch der VRA Curly unter die Backe? 

 

Danke für eure Tips!