Quattrini 200 cc smallframe

[minderleistungsfahrer]

Im Grund will ich den ersten Schritt auslassen, nur den Auslaß bearbeiten und dann erstaml testen, ich möchte gleich die Einlaßsteuerzeiten anheben. Ohne dabei wie Brosi erkannt hat gleich den Zylinder endgültig zum QM Monster mutieren zu lassen.
 

Grundsätzlich wenn du auf Rückrüstbarkeit setzt, macht es dann mehr Sinn, den Kopf so abdrehen zu lassen, dass er tiefer in die Laufbahn eintaucht, um ein höherlegen wieder auszugleichen. Wenn du dann zurück willst, brauchst du nur eine entsprechende Kopfdichtung

 

Deshalb auch mein Ansatz den Kopf erstmal abzudrehen...

 

Ich habe das gesamte Topic am Wochenende nochmal gelesen/durchstöbert um einen Ansatz für meinen "Wunschmotor" zu finden. Rausgekommen ist für mich, dass es mittlerweile genügend gut laufende Setup gibt.....nur eben mit Mehrhub und nicht auf 56,5. Deshalb meine Fragerei, nicht das da einer genauso komplex ist wie ich und im im Hinterzimmer tüftelt und mit einen Tipp geben kann

Bearbeitet 12. Januar 2015 von vesponex

[minderleistungsfahrer]

Unbedenklich?

 

 

[egig]

Wo ist der ringpin beim m200 kolben?

[shamrock]

Was fahren die Herren hier denn für Getriebe in dem Motor?

Ist die Sache mit dem originalen Getriebe wirklich unbedenklich?

[rod'n'roll]

Ich bin's 500km so Gefahren. Hielt.

Bearbeitet 12. Januar 2015 von rod'n'roll

[Jacker69]

Ich hab zwischen 1500-2000 km drauf

[Motorhead]

Ich hab zwischen 1500-2000 km drauf

 

du bist aber nicht mit standardkomponenten sondern 60hub und lakers unterwegs hab ich im kopf?

diagramm gabs eines von dir hier?

[Jacker69]

58 hub Lakers 40+ ps und es hält bis jetzt

[chup5]

mir hats bei 45 ps am prüfstand bei fast neuen gangrädern, neuer drt klaue, verstärkter feder die originale antriebswelle verbogen und die raststellen im dritten gang komplett zerlegt. und die DRT Klaue eigentlich gleich mit. 

ja war richtig distanziert.

Bearbeitet 12. Januar 2015 von chup5

[Motorhead]

58 hub Lakers 40+ ps und es hält bis jetzt

 

kann keine kurve finden, würd mich aber interessieren....

hättest was zum veranschaulichen?

[Jacker69]

Ach die hatte ich vergessen

Ca 15-20 Prüfstandsläufe

Mit 44,5-46,6 ps mit einem graden Proto (Lakers )

Das sind die ersten Laufe gewesen wo der King gemacht hat das war mein Motor

Gibt es auch Videos

Bearbeitet 12. Januar 2015 von Jacker69

[Motorhead]

diese?

 

wenn noch ein paar setupdaten dazugeben könntest inkl steuerzeiten, dann wäre das "aus der nase ziehen" erfolgreich abgeschlossen :D

 

 

 

video

Bearbeitet 12. Januar 2015 von Motorhead

[Jacker69]

Ja das waren die ersten Tests

[Jacker69]

Das war der gerade Lakers mit meinem Motor mit einer Test Membrane die ich aber nicht fahre .

Bearbeitet 12. Januar 2015 von Jacker69

[lechna]

1mm abplanen

[minderleistungsfahrer]

Wo ist der ringpin beim m200 kolben?

 

Die Pins sind zwar im Bereich des Abplatzers, die Kolbenringenden können aber nicht im Ausbruc einhaken. Dennoch, unbedenklich?

 

 

 

[Brosi]

Fährt der Kolben in UT überhaupt so weit runter?

[Motorhead]

Das war der gerade Lakers mit meinem Motor mit einer Test Membrane die ich aber nicht fahre . ImageUploadedByTapatalk1421079081.956127.jpg

 

danke - geht leider schon recht in die knie bei 5000 u/min im vergleich zum ausgangssetup von quattrini.....

Bearbeitet 13. Januar 2015 von Motorhead

[minderleistungsfahrer]

Hab mal nachgemessen. Kolbendach bis Unterkante des unter Kolbenringes sind 7,5 mm. Von UT-Position des Kolbendaches sind es ca. 9,5 mm. Somit fahren die Kolbenringe nicht über die Beschädigung.

 

Selbsterklärend, wenn man nachgedacht hätte...danke Brosi

[Jacker69]

Wie schon gesagt Test Membrane fahr sich mit einer vforce ganz anderst

[KingOfBurnout]

danke - geht leider schon recht in die knie bei 5000 u/min im vergleich zum ausgangssetup von quattrini.....

Da du der Vergaser-Einstellmaster bist, besteht ja die Hoffnung du postest dein Setup mit eingestelltem Vergaser in Anwendung mit dem Lakers.

Sonst gibt's ja nur von mir, was den Vorreso betrifft, saubere eingestellte Lakers Kurven hier im Topic.

Gruss

[Motorhead]

achso ja klar, ich glaub ja fest an den lakers und gute vorreso! aber steuerzeitenmässig werd ich mich da zurückhalten bzw zuerst plugnplay fahren - vergaser gut abstimmen traue ich mir auch zu

wegen kurven am echten prüfstand muss ich schaun, grad der alternativ von mir gerne verwendete gsf dyno mit spannungsteiler scheint zwar fürs spitzenleistung ermitteln gut geeignet, aber nicht fürs ermitteln einer representative vorresoleistung.

Bearbeitet 13. Januar 2015 von Motorhead

[KingOfBurnout]

Es fräsen ja hier die meisten Mal nen Auslass usw. Aber mal ganz ehrlich kenne ich genau 1 den ich meine überströmer fräsen lassen würde und das auch nur eingeschränkt!

Z.b. Um Höhenunterschiede evtl. Etwas auszugleichen um ein gleichmäßiges spülbild zu bekommen !

Oder um einen zu hoch gefrästen Auslass bzw zuviel Vorauslass wieder zu reduzieren ;)

Meine Überströmer sind mittlerweile bei allen Zylindern meiner Motoren in den Höhen und teilweise breiten bearbeitet. Nicht nur wegen nem verfrästem Auslass ;D

[Motorhead]

alternativ vorauslass/auslasszeiten durch abtragen am kolbendach/an der kolbenkante erhöhen

da brauchts dann fürs rückgängigmachen nur einen neuen kolben

Bearbeitet 13. Januar 2015 von Motorhead

[minderleistungsfahrer]

Meine Überströmer sind mittlerweile bei allen Zylindern meiner Motoren in den Höhen und teilweise breiten bearbeitet. Nicht nur wegen nem verfrästem Auslass ;D

Wie soll man das verstehen? Nach meinem Verständnis bin ich der Einzige der so was macht, und nicht mit Spacern arbeitet.....

[KingOfBurnout]

Das hat bei mir nichts mit Spacern zu tun. Ich Spacer natürlich.

Es geht eher um begradigen, fasen beseitigen, vllt mal in der Höhe gleichsetzen und Spühlbild versuchen zu optimieren etc.....

[Brosi]

Es gibt halt nicht viele, die dafür das nötige knowhow, die nötigen Mittel, die nötigen Fähigkeiten und die nötige Toleranz gegenüber eventuellen, kostenintensiven Fehlschlägen haben. Kann gut sein, dass das alles auf den King of Burnout zutrifft.

Da das aber ernsthaft selten ist, rate ich davon immer in der oben nachzulesenden Schärfe ab.

Bearbeitet 14. Januar 2015 von Brosi

[minderleistungsfahrer]

Also resultieren die angewandten Macharten des Höherlegens aus den Erfahrungen der verhunzten Zylinder und das handwerkliche Geschick beim Arbeitzen am Zylinder, verstehe ich das richtig?

 

Ich will hier keine Glaubensfrage auslösen oder bezweifeln das bisher alles falsch gemacht wurde. Ich frage einfach nur um Wissen zu sammeln ohne dabei meinen Geldbeutel zu strapazieren und damit eine Ehekrise auszulösen....

[Tim Ey]

Wenn du Geld sparen willst, lass die Finger von den Überströmkanälen und ändere die Steuerzeiten wie Brosi es vorgeschlagen hat.

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904