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Geschrieben

Moin, ich versuche krampfhaft den Zündzeitpunkt meiner PX nach einer Motorrevision einzustellen. Wenn ich im Leerlauf auf 20° gehe und den Motor hochdrehe zeigt er mir mit steigender Drehzahl nur noch ca. 15° an. Das heißt, wenn ich das richtig sehe, wandert der Zündzeitpunkt nach vorne und zündet mit steigender Drehzahl früher. Die Markierung steht beim Abblitzen relativ stabil, sie zittert also nicht. Der Motor läuft ansonsten ok, außer leichtem Gesprotze im mittleren Drehzahlbereich bei Vollgas. Das schiebe ich aber eher auf den noch nicht vernünftig eingestellten Vergaser.

Motor ist ein alter 177er Alu Pinasco mit 24er si Vergaser und einem PSP 1000. Pickup ist neu, CDI ebenfalls (blau von Bgm), die Zündgrundplatte habe ich selbst mit neuen Kabeln versehen. Beim Durchmessen kommen keine Auffälligkeiten, was aber scheinbar nichts heißen muss.

Im Forum habe ich dazu nichts konkretes gefunden. Bei wandernden Zündzeitpunkten war es bei anderen scheinbar eher so, dass mit steigender Drehzahl die Vorzündung größer wurde. Habe ich also ein Problem? Oder ist das normal? 

Geschrieben (bearbeitet)

Moin,

in deinem Fall wandert der ZZP nach hinten, also später (sicherer/kälter). Üblich für die originale Zündung wäre eine Verstellung Richtung Früh um 1-2grad mit steigender Drehzahl, also muss bei dir irgendwo der Wurm drin sein. Bist du sicher das richtig gemessen hast? Wandert die Markierung auf deinem Lüfterrad nach rechts wenn du Gas gibst? Grundstellung im Leerlauf ist eh sehr ungenau, ich würde da eher 2000-2500 U/min nehmen als Grundmessung, da die Zündung da einfach stabiler steht.

 

Bearbeitet von Lowshow
  • Like 1
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb Lowshow:

Bist du sicher das richtig gemessen hast? Wandert die Markierung auf deinem Lüfterrad nach rechts wenn du Gas gibst?

 

Ich habe einen Draht am Motorgehäuse befestigt. Und der zeigt im Leerlauf auf meine 20° Markierung auf dem Lüfterrad. Die passt auch ungefähr mit den serienmäßigen Markierungen auf der Zündgrundplatte. Mit steigender Drehzahl wandert der Punkt und bei (deutlich) höherer Drehzahl zeigt er auf eine Stelle am Lüfterrad, die ca. 1 cm weiter links (gegen den Uhrzeigersinn) auf dem Lüfterrad ist. Richtung oT.

Geschrieben
vor 18 Minuten schrieb breitnigge:

Moin, ich versuche krampfhaft den Zündzeitpunkt meiner PX nach einer Motorrevision einzustellen. Wenn ich im Leerlauf auf 20° gehe und den Motor hochdrehe zeigt er mir mit steigender Drehzahl nur noch ca. 15° an. Das heißt, wenn ich das richtig sehe, wandert der Zündzeitpunkt nach vorne und zündet mit steigender Drehzahl früher. Die Markierung steht beim Abblitzen relativ stabil, sie zittert also nicht. Der Motor läuft ansonsten ok, außer leichtem Gesprotze im mittleren Drehzahlbereich bei Vollgas. Das schiebe ich aber eher auf den noch nicht vernünftig eingestellten Vergaser.

Motor ist ein alter 177er Alu Pinasco mit 24er si Vergaser und einem PSP 1000. Pickup ist neu, CDI ebenfalls (blau von Bgm), die Zündgrundplatte habe ich selbst mit neuen Kabeln versehen. Beim Durchmessen kommen keine Auffälligkeiten, was aber scheinbar nichts heißen muss.

Im Forum habe ich dazu nichts konkretes gefunden. Bei wandernden Zündzeitpunkten war es bei anderen scheinbar eher so, dass mit steigender Drehzahl die Vorzündung größer wurde. Habe ich also ein Problem? Oder ist das normal? 

 

15 min vor 8 Uhr ist später als 20 min vor 8 Uhr ;)

  • Like 1
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb Schneckerl:

 

15 min vor 8 Uhr ist später als 20 min vor 8 Uhr ;)

 

Ja, ok. Da habe ich früher und später verdreht. Also zündet meiner mit steigenden Drehzahlen später. Und das ist ok? 

Die Fälle, die ich gefunden habe sind diese. Dort hat sich immer die Gradzahl bei höheren Drehzahlen erhöht. Das ist bei mir ja umgekehrt. Oder... :wacko: 

 

 

 

 

 

Geschrieben

Das ist bei Dir dann umgekehrt, richtig. Da du wohl sogar 5grad gemessen hast, fährst du ja schon fast eine Verstellzündung :-D Wenn das dauerhaft so bleibt kostet es dich oben rum an Leistung aber lässt den Motor länger leben.

Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb breitnigge:

 

Ich habe einen Draht am Motorgehäuse befestigt. Und der zeigt im Leerlauf auf meine 20° Markierung auf dem Lüfterrad. Die passt auch ungefähr mit den serienmäßigen Markierungen auf der Zündgrundplatte. Mit steigender Drehzahl wandert der Punkt und bei (deutlich) höherer Drehzahl zeigt er auf eine Stelle am Lüfterrad, die ca. 1 cm weiter links (gegen den Uhrzeigersinn) auf dem Lüfterrad ist. Richtung oT.

1cm entsprechen übrigens nicht 5grad! 1cm sollten 1,5-2grad sein...und das könnte einfach in der Toleranz der Bauteile liegen.

Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb Lowshow:

Das ist bei Dir dann umgekehrt, richtig. Da du wohl sogar 5grad gemessen hast, fährst du ja schon fast eine Verstellzündung :-D Wenn das dauerhaft so bleibt kostet es dich oben rum an Leistung aber lässt den Motor länger leben.

Naja so unterschreiben kann man das nicht dass das oben Leistung kostet. 

Kann auch genau das Gegenteil bewirken 

Geschrieben
vor 14 Stunden schrieb Lowshow:

1cm entsprechen übrigens nicht 5grad! 1cm sollten 1,5-2grad sein...und das könnte einfach in der Toleranz der Bauteile liegen.

 

1 cm = 1,5- 2 Grad , an welcher stelle gemessen ?

selbst wenn man den größeren wert von 2 grad pro cm nimmt nenn mir mal bitte ein bauteil am px-motor, was einen umfang von 180 cm hat.

 

am gehäuse, da wo das lüfterrad drauf sitzt, ist 1 grad knapp 1,5 mm

  • Like 1

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    • Das mit dem Deckel ist gut zu wissen wusste das nämlich nicht😳habe erstmal den Alten Deckel benutzt.   Habe das 16z Ritzel eingebaut und es funktioniert gut. Habe doch das DRT Ritzel genommen. Der Olympia 75 hat bischen wenig Kraft im 4 Gang aber wenn’s nicht grade windig ist oder Berg auf geht reicht es grade so. Kein großartiges Pfeifen der primär nur wenn man vom Gas geht hört man es minimal wenn man drauf achtet.  
    • Hast du richtig gute, unverbeulte, unzerkratzte Seitendeckel für PK XL dabei?
    • Auch mal wieder was aktuelles für diejenigen unter uns die aufgrund ihres Eigenheimes eine Verpflichtung zur winterlichen Betreuung haben und diese Dienstleistung nicht vergeben haben.   Oft entsteht aufgrund der Witterung eine extrem rutschige Belagsbildung, welche mit der Schneeschaufel nicht wirklich effektiv behandelt werden kann weil sie nicht greift bzw. du genötigt bist extrem viel Streusplitt aufzubringen um die Lage zu entschärfen. Bei Gehwegen ist das Aufbringen von Splitt auch immer so eine Sache, weil die wenigsten das flächige Streuen mittels Schaufel beherrschen. (Der Einsatz von Streusalzen ist in München untersagt!) Viele sind auch berufstätig wodurch sich ihr Einsatz auch nur auf den Morgen bzw. dann nach Arbeitsschluss beschränkt.   In diesem Fall greife ich zum Fächerbesen und bürste den Gehsteig quer zur Gehrrichtung auf. Dadurch entsteht eine Art rutschhemmender Riffelung am Untergrund. Der Vorteil dieser Methode ist, dass sobald die Temperatur ansteigt und sich knapp über 0° befindet, diese Flächen deutlich schneller abtauen und auch auftrocknen. Sollte aber die Temperatur weiterhin im minus Bereich liegen, dann bremst die Strukturgebung.   Bei den meisten Gehwegen wo es verabsäumt wird, hast du meisten wenn es in der Nacht dann  wieder anzieht und gefriert, das selbe Spiel wie am Vortag. Im ungünstigsten Fall über Tage bzw. muss mühselig mit dem Stößel die Eisplatten entfernt werden. Die Variante funktioniert aber nur dann, wenn es im Vorfeld geschafft wurde bis auf den Untergrund ordentlich zu räumen und dadurch nur eine dünne Belagsschicht ggf. am nächsten Tag vorliegt.   in der Früh bei zarten Minus Graden (einmal kräftig durchgebürstet)     um 9:00 bei knapp 0,5° bereits fast vollständig aufgetaut   ...und jetzt um 12:00  (komplett Belagsfrei und bereits im Auftrocknen)   Im Hintergrund der Gehwegbereich des Nachbarn, der morgen dann wieder vor der gleichen Situation steht, weil seine Fläche nicht weggetaut ist und aufgrund des Nachtfrostes wahrscheinlich wieder friert.          
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