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Geschrieben

Hallo Experten,

 

bei der Demontage der Schwinge an meiner Vespa 50n habe ich dummerweise das Gewinde des "Stehbolzens" für die Stoßdämpferaufnahme ruiniert (siehe Bild 1). Ich denke, da hilft nur eine komplett neue/gebrauchte Schwinge, oder kann man das noch irgendwie retten? Man wird den "Stehbolzen" ja nicht einzeln ersetzen können, oder?
Ich habe noch eine gebrauchte 50n-Schwinge. Auf meiner - jetzt defekten - Schwinge ist an der Seite 2C "eingeprägt" auf der anderen Schwinge 3C (siehe Bild 2). Kann mir jemand erklären, wofür die Buchstaben/Zahlen-Kombination steht? Sind die Schwingen trotzdem kompatibel?

Fragen über Fragen. Schon mal vielen Dank im voraus.

Gruß
Lars Eric

Bild 1.jpg

Bild_2.png

Geschrieben
vor 20 Minuten schrieb leblunk:

Kann mir jemand erklären, wofür die Buchstaben/Zahlen-Kombination steht?

 

Das hat nichts zu bedeuten.Das dürfte die Nummer der Gußform sein.

Das Gewinde läßt sich meiner Meinung nach aber noch retten.

Geschrieben
vor 52 Minuten schrieb Kosmoped:

Das Gewinde läßt sich meiner Meinung nach aber noch retten.

Denke ich auch, aber die Lager Lauffläche hat es hinter sich!

Den Bolzen gibt es einzeln zum umpressen für nen relativ schmalen Kurs mit allen Lagern und Dichtungen beim SCK 

Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb PowerSports:

Lager Lauffläche

 

Die gebrauchten sehen fast alle so aus.Kann man vernachlässigen.

Ist ja nur für den Dämpfer,ordentlich Fett drunter,dann geht das nochmal für 30 Jahre...  :-D

Schwingenlagerbolzen sollte man in dem Zustand natürlich tauschen.

Den Stoßdämpferbolzen gibt es nicht einzeln.

Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb Kosmoped:

 

Ist ja nur für den Dämpfer,ordentlich Fett drunter,dann geht das nochmal für 30 Jahre...  :-D

Schwingenlagerbolzen sollte man in dem Zustand natürlich tauschen.

Den Stoßdämpferbolzen gibt es nicht einzeln.

Haste natürlich Recht, war beim falschen Bolzen...

Geschrieben (bearbeitet)

Oder ner ollen Dreikantfeile, die hat wie das Gewinde 120 grad.

Schneideisen ist eher doof, da du ja den Ansatz nicht mehr findest.

Bearbeitet von PowerSports
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb PowerSports:

Oder ner ollen Dreikantfeile, die hat wie das Gewinde 60grad.

Schneideisen ist eher doof, dadu ja den ansatz nicht mehr findest.

 

Deswegen das Hazet-Teil, das setzt man im intakten Bereich an und dreht dann nach außen.

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    • Tja, nach genauerer Inspektion ein herber Rückschlag     Ich dachte mir vor dem Strahlen schon.... wieso ist in dem Bereich so viel Ölkohle.   Hab den Motor dann schnell so aufgebaut um das Kurbelhaus Abdrücken zu können. Selbst bei 3!! Bar alles dicht.   Nach etwas schleifen war der Riss dann weg     Und ich habe Hoffnung geschöpft. Wollte aber auf Nummern sicher gehen.   Also wieder mit 3bar aufs Kurbelhaus und den Block auf Betriebstemperatur erwärmt und siehe da, plötzlich war er undicht.     Richtig schöner Lunker im Bereich Nebenwelle ins Kurbelhaus.   Hab den Block dann sicherheitshalber ins Wasserbad gelegt und auch noch mal übers Getriebe druck drauf gegeben. Zum Glück keine Verbindung Getriebeseitig.   Es ist also nur diese eine Stelle undicht.   Ich war definitiv der Erstöffner und der Motor hatte 5tkm drauf. Konische Sache.   Habe dann gleich noch @Han.F angerufen. Der wird das Alulöten und somit sicher verschließen. Hab mir mal so seine Alulöt Projekte angesehen. Das ist für ihn wohl ein Klacks und ich fühle mich in sicheren Händen.   Der Wärmeintrag hält sich auch in Grenzen und fürchte somit keinen Verzug. Man hätte vielleicht auch mit Druck Harz durchbressen können aber löten finde ich einfach die bessere Methode in dem Fall.   Wäre ein Klassiker... lässt sich warm nicht abstimmen
    • Bitte machen.  Viele Hände, schnelles Ende ..oder so
    • Frühstücksvorbereitung: Sauerkirschen, Granatapfelkerne, Äpfel, Nüsse, Kürbiskerne, Chiasamen und Hafertrunk.  
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